Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silniki

Chiptuning według kodu silnika

Tu znajdziesz silniki według kodu producenta, np. EA288, B47, N47 czy OM651. Każdy silnik ma własną stronę: wersje mocy, orientacyjny efekt Stage 1, sterownik i skrzynie biegów, co sprawdzamy przed tuningiem i cenę kalibracji. Nie znasz kodu? Wyszukaj auto po marce i modelu w katalogu mocy, a my podpowiemy, jaki to silnik.
Przejdź do katalogu mocy

Jak znaleźć kod swojego silnika

Kod silnika to oznaczenie producenta, np. EA288 w Volkswagenie albo B47 w BMW. Zwykle nie ma go w dowodzie rejestracyjnym, ale da się go ustalić w kilka minut.

  1. Sprawdź dowód rejestracyjny. Pole P.1 to pojemność silnika w cm³, P.2 to moc netto w kW, a P.3 rodzaj paliwa. Z tymi danymi wpiszesz silnik w pole wyszukiwania na górze strony, np. „2.0 TDI 110 kW” albo „150 KM”.
  2. Znajdź naklejkę z danymi auta. W autach Volkswagena, Audi, Škody i Seata jest we wnęce koła zapasowego i w książce serwisowej. Zawiera literowy kod silnika, np. CRBC, który przypisujemy do rodziny silników. Kod bywa też wybity na bloku silnika.
  3. Użyj numeru VIN. Siedemnastoznakowy numer VIN jest w polu E dowodu rejestracyjnego. Na jego podstawie serwis marki albo dekoder VIN pokaże pełną wersję silnika. Możesz też przesłać VIN nam razem z danymi auta.
  4. Nadal nie wiesz? Napisz do nas. Wyszukaj auto po marce i modelu w katalogu mocy albo wyślij markę, model, rocznik i moc z dowodu przez formularz wyceny. Podpowiemy, jaki to silnik i czy obsługujemy jego sterownik.
Paliwo
Typ auta

Silniki diesla

Volkswagen, Audi, Škoda, Seat (VAG)

BMW i Mini

Mercedes-Benz

Ford

Peugeot, Citroën, Opel, Fiat (Stellantis)

Renault, Dacia, Nissan

Toyota, Hyundai, Kia, Mazda i inne

Volvo, Land Rover, Jaguar, Porsche

Inne

Silniki benzynowe turbo

Volkswagen, Audi, Škoda, Seat (VAG)

BMW i Mini

Mercedes-Benz

Ford

Peugeot, Citroën, Opel, Fiat (Stellantis)

Renault, Dacia, Nissan

Toyota, Hyundai, Kia, Mazda i inne

Silniki w autach dostawczych

Więcej o kalibracji busów i flot przeczytasz na stronie chiptuning aut dostawczych.

Silnik jest lepszym punktem wyjścia do kalibracji niż model auta. Ten sam 2.0 TDI EA288 pracuje w Golfie, Octavii, Passacie i Transporterze, a 1.5 dCi K9K w Renault, Dacii, Nissanie i Mercedesie. Konstrukcja, osprzęt i parametry, które sprawdzamy w logach, są w nich w dużej mierze takie same, dlatego opisujemy je raz, na stronie silnika. Sterownik bywa różny zależnie od marki i rocznika, więc podajemy go tylko wtedy, gdy jesteśmy pewni wersji.

Różnice w podejściu do obu paliw opisujemy na stronach chiptuning diesla i chiptuning benzyny turbo.

Co znajdziesz na stronie silnika

Strona silnika zbiera to, co dla kalibracji wynika z konstrukcji, a nie z modelu auta. Każda ma ten sam układ, więc łatwo porównasz dwa silniki.

  • Wersje mocy i orientacyjny Stage 1: moc i moment seryjne każdej wersji oraz wartość po Stage 1, czyli kalibracji seryjnego auta bez zmian mechanicznych, z przyrostem w procentach.
  • Sterownik silnika (ECU): wersję podajemy tylko wtedy, gdy mamy ją potwierdzoną w źródłach. Przy sterownikach, które wymagają odblokowania zapisu, piszemy o dopłacie.
  • Skrzynie biegów i limity momentu: z jakimi skrzyniami pracuje silnik, jakie mają limity i kiedy potrzebna jest kalibracja sterownika skrzyni (TCU).
  • Znane usterki i co sprawdzamy przed tuningiem: tylko usterki opisane w źródłach, z listą kontroli przed kalibracją.
  • Co sprawdzamy w logach: parametry, na które patrzymy przy tej konstrukcji, np. doładowanie zadane i rzeczywiste albo ciśnienie paliwa w szynie. Szczegóły metody opisujemy na stronie jak mierzymy efekt: logi i pomiar GPS.
  • Cena i co jest w cenie: cena „od” z dojazdem i zdalnie oraz lista tego, co obejmuje.
  • Modele z tym silnikiem: auta z naszej bazy, z linkami do stron konkretnych wersji.
  • Pytania o silnik: odpowiedzi na to, o co najczęściej pytają kierowcy i warsztaty.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Warsztaty znajdą na stronach silników dane sterownika potrzebne przy zamówieniu kalibracji. Warunki współpracy opisuje oferta dla warsztatów.

Od czego zależy cena kalibracji silnika

Cenę wyznacza kategoria cenowa, a o niej decyduje głównie generacja sterownika, a nie marka auta. Ten sam silnik ze sterownikiem tej samej generacji kosztuje więc tyle samo w każdym aucie osobowym. Wszystkie ceny na tej stronie są cenami brutto „od”.

  • Generacja sterownika: starsze sterowniki, np. Bosch EDC16, są w niższej kategorii niż EDC17, a najnowsze Bosch MD1 i MG1 w wyższej, bo wymagają więcej pracy i często odblokowania zapisu.
  • Moc seryjna: najmocniejsze diesle i benzyny mają osobne kategorie.
  • Auto dostawcze: ten sam silnik w busie trafia do kategorii dla aut dostawczych, bo priorytetem jest tam moment w niskim zakresie obrotów i trwałość sprzęgła. Więcej na stronie chiptuning aut dostawczych.
  • Hybryda: pełne hybrydy i hybrydy plug-in wyceniamy indywidualnie.
Ceny według kategorii silnika
Kategoria Jak rozpoznać Stage 1 Stage 2 Eco Zdalnie Stage 1
Diesel
D1 Diesel starszej generacji Diesle ze sterownikami Bosch EDC15, EDC16 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle do 2008 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC15, Bosch EDC16. Diesle ze sterownikami Bosch EDC15, EDC16 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle do 2008 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC15, Bosch EDC16. od 799 zł od 1 490 zł od 799 zł od 549 zł
D2 Diesel ze sterownikiem EDC17 i odpowiednikami Diesle ze sterownikami Bosch EDC17 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle z lat 2009-2017. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17. Diesle ze sterownikami Bosch EDC17 i innymi sterownikami tej generacji, zwykle z lat 2009-2017. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17. od 999 zł od 1 690 zł od 999 zł od 649 zł
D3 Diesel najnowszej generacji i sześciocylindrowy Diesle ze sterownikami Bosch MD1 (mniej więcej od 2016-2018 r.) oraz diesle sześciocylindrowe 3.0 do 299 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1. Diesle ze sterownikami Bosch MD1 (mniej więcej od 2016-2018 r.) oraz diesle sześciocylindrowe 3.0 do 299 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1. od 1 399 zł od 1 990 zł od 1 399 zł od 899 zł
D4 Diesel premium od 300 KM Diesle o mocy seryjnej od 300 KM, zwykle sześcio- i ośmiocylindrowe. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1, Bosch EDC17. Diesle o mocy seryjnej od 300 KM, zwykle sześcio- i ośmiocylindrowe. Przykładowe sterowniki: Bosch MD1, Bosch EDC17. od 1 890 zł wycena, od 2 490 zł nie oferujemy od 1 290 zł
Benzyna
B1 Benzyna wolnossąca i turbo do 2015 r. Silniki benzynowe wolnossące oraz turbo ze sterownikami starszej generacji, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch ME7, Bosch MED9, Bosch MED17 (starsze wersje). Silniki benzynowe wolnossące oraz turbo ze sterownikami starszej generacji, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch ME7, Bosch MED9, Bosch MED17 (starsze wersje). od 849 zł od 1 490 zł nie oferujemy od 549 zł
B2 Benzyna turbo od 2016 r. Silniki benzynowe turbo do 299 KM ze sterownikami nowszej generacji, zwykle od 2016 r., oraz silniki ze sterownikiem Bosch MG1. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MED17 (nowsze wersje), Continental Simos 18. Silniki benzynowe turbo do 299 KM ze sterownikami nowszej generacji, zwykle od 2016 r., oraz silniki ze sterownikiem Bosch MG1. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MED17 (nowsze wersje), Continental Simos 18. od 1 249 zł od 1 790 zł nie oferujemy od 799 zł
B3 Benzyna premium 300-449 KM Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 300 do 449 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MEVD17. Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 300 do 449 KM. Przykładowe sterowniki: Bosch MG1, Bosch MEVD17. od 1 890 zł od 2 490 zł nie oferujemy od 1 290 zł
B4 Benzyna sportowa od 450 KM Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 450 KM. Silniki benzynowe o mocy seryjnej od 450 KM. wycena, od 2 490 zł wycena indywidualna nie oferujemy wycena indywidualna
Hybrydy
H1 Hybrydy i hybrydy plug-in Hybrydy (HEV) i hybrydy plug-in (PHEV). Miękkie hybrydy 48 V (MHEV) liczymy jak zwykły silnik spalinowy. Hybrydy (HEV) i hybrydy plug-in (PHEV). Miękkie hybrydy 48 V (MHEV) liczymy jak zwykły silnik spalinowy. wycena, od 1 490 zł nie oferujemy nie oferujemy wycena indywidualna
Dostawcze
V1 Dostawcze Euro 3-5 Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 3-5, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC16, Bosch EDC17. Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 3-5, zwykle do 2015 r. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC16, Bosch EDC17. od 999 zł nie oferujemy od 999 zł od 649 zł
V2 Dostawcze Euro 6 Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 6 (zwykle od 2016 r., z układem SCR i AdBlue) oraz ze sterownikami Bosch MD1. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17, Bosch MD1. Samochody dostawcze i busy do 3,5 t z silnikami Euro 6 (zwykle od 2016 r., z układem SCR i AdBlue) oraz ze sterownikami Bosch MD1. Przykładowe sterowniki: Bosch EDC17, Bosch MD1. od 1 299 zł nie oferujemy od 1 299 zł od 849 zł
  • Stage 2 wymaga modyfikacji mechanicznych. Wykonujemy go tylko w autach ze sprawnymi układami oczyszczania spalin (DPF lub GPF, katalizator, EGR, SCR).
  • Odblokowanie zapisu sterownika (MD1, MG1 i sterowniki z zabezpieczeniem): dopłata od 799 zł. Gdy sterownik nie pozwala na zapis bez odblokowania. Cenę potwierdzamy po identyfikacji sterownika, przed zleceniem.
  • W silnikach benzynowych wolnossących przyrost mocy jest zwykle niewielki (kilka procent). Zyskujesz głównie reakcję na gaz i elastyczność. Przed zleceniem mówimy, czy to ma sens.
  • Hybrydy i hybrydy plug-in wyceniamy po identyfikacji sterownika i układu napędowego. W pełnych hybrydach z silnikiem wolnossącym zysk jest zwykle zbyt mały, żeby tuning miał sens, i mówimy to przed zleceniem.

Kategorię dobieramy po paliwie, sterowniku, roczniku i mocy silnika.

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Sprawdź cenę dla swojego auta

Odblokowanie sterownika

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy dopłatę od 799 zł. Potwierdzamy to po identyfikacji sterownika, przed zleceniem.

Kalibracja skrzyni automatycznej to osobna pozycja: od 799 zł albo od 500 zł jako dodatek do Stage 1. Pełną listę dopłat i pakietów znajdziesz w cenniku chiptuningu.

Sprawdź, jak liczymy ceny

Pytania

Pytania o kody silników

Dlaczego opisujecie silniki, a nie tylko modele aut?
Bo o kalibracji decyduje przede wszystkim silnik i jego sterownik, a nie nadwozie. Ten sam silnik pracuje często w kilku markach i wielu modelach, więc konstrukcję, usterki i parametry logów opisujemy raz, na stronie silnika. Przy konkretnym aucie w katalogu mocy dopisujemy tylko to, co się różni, np. skrzynię, limit momentu albo kategorię cenową.

Link do tego pytania

Czy ten sam silnik w różnych markach ma tę samą cenę kalibracji?
Zwykle tak, jeśli ma sterownik tej samej generacji i pracuje w aucie osobowym. Cena wynika z kategorii cenowej, a nie z marki, więc 2.0 TDI EA288 z tym samym sterownikiem kosztuje tyle samo w Golfie i w Octavii. Różnica pojawia się, gdy ten sam silnik pracuje w aucie dostawczym, bo busy mają własne kategorie, albo gdy auto ma skrzynię automatyczną, którą kalibrujemy razem z silnikiem.

Link do tego pytania

Czy różne wersje mocy tego samego silnika mają inny potencjał?
Tak. Słabsza wersja, która dzieli osprzęt z mocniejszą, zwykle zyskuje procentowo więcej, bo producent ograniczył ją głównie oprogramowaniem. Wersja topowa jest bliżej granic turbosprężarki i wtrysku, więc jej przyrost jest mniejszy. Dlatego na stronie silnika podajemy orientacyjny Stage 1 osobno dla każdej wersji mocy, a realne przyrosty mocy i momentu omawiamy w bazie wiedzy.

Link do tego pytania

Jaki sterownik ma mój silnik i czy trzeba go wyjmować z auta?
Na stronie silnika podajemy sterownik, gdy jego wersję mamy potwierdzoną w źródłach. W Twoim aucie i tak sprawdzamy go po odczycie, bo wersja potrafi się zmienić z rocznikiem. Najczęściej odczyt i zapis robimy przez gniazdo diagnostyczne (OBD), bez wyjmowania sterownika. Niektóre sterowniki trzeba wyjąć i podłączyć na stole albo w trybie boot: przy dojeździe to dopłata od 199 zł, o której mówimy przed zleceniem.

Link do tego pytania

Czy obsługujecie sterowniki Bosch MD1 i MG1 i ile kosztuje odblokowanie?
Tak, kalibrujemy diesle i benzyny z tymi sterownikami, a to, czy obsługujemy konkretną wersję, potwierdzamy po identyfikacji sterownika. Część z nich wymaga odblokowania zapisu: dopłata wynosi od 799 zł i podajemy ją przed zleceniem. Przy tuningu zdalnym odblokowanie jest możliwe tylko przy wysyłce sterownika kurierem. Warsztaty, które odblokowują sterownik własnym narzędziem, znajdą warunki w ofercie dla warsztatów.

Link do tego pytania

Czy znana usterka silnika wyklucza tuning?
Nie wyklucza, ale najpierw trzeba ją naprawić albo wykluczyć w diagnostyce. Na stronie silnika opisujemy usterki potwierdzone w źródłach i to, co sprawdzamy przed kalibracją, np. stan łańcucha rozrządu albo zaworu EGR. Jeśli diagnostyka pokaże problem, nie wgrywamy kalibracji, tylko mówimy, co naprawić. Kalibracja nie naprawi usterki, a może ją pogłębić.

Link do tego pytania

Nie ma Twojego auta? Napisz do nas

Nie ma jeszcze tego silnika w katalogu. Podaj dane auta, a sprawdzimy, czy obsługujemy ten sterownik, i odpiszemy do 2 godzin w godzinach pracy.

Nie ma Twojego auta? Napisz do nas

Sprawdź cenę dla swojego auta

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Sprawdź cenę dla swojego auta

Prowadzisz warsztat? Zobacz ofertę dla warsztatów.