Chiptuning 1.6 TDI EA189

W tym silniku przyrost ogranicza bardziej przeniesienie napędu niż sam motor. Moment po kalibracji trzymamy blisko seryjnego, więc moc rośnie głównie w średnim i wyższym zakresie obrotów. Dla kierowcy oznacza to lepszą elastyczność przy wyprzedzaniu bez przeciążania suchych sprzęgieł DQ200. Odmiany 90 KM i 102 KM mają tę samą pojemność, 16-zaworową głowicę i wtrysk common rail co 105 KM. Mają jednak słabsze nastawy fabryczne, dlatego procentowo zyskują więcej. Wersję 90 KM wyceniamy indywidualnie.

Pojemność 1 598 cm³ wynika z wymiarów cylindra 79,5 na 80,5 mm, więc skok tłoka jest dużo krótszy niż w dwulitrowej odmianie tej rodziny. Głowica ma 16 zaworów i dwa wałki rozrządu napędzane paskiem zębatym. Paliwo podaje układ common rail, a powietrze turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek. Stopień sprężania wynosi 16,5:1. Wersja 105 KM osiąga moc maksymalną przy 4 400 obr./min, a 250 Nm w przedziale 1 500-⁠2 500 obr./min. Spaliny oczyszcza układ EGR, katalizator utleniający i filtr DPF, zgodnie z normą Euro 5.

W całym okresie produkcji, 2009-⁠2015, źródła podają sterownik Siemens/Continental PCR2.1, a nie Boscha jak w dwulitrowym EA189. Dla kalibracji to inna architektura oprogramowania, dlatego nastaw nie przenosimy między tymi silnikami. Sposób odczytu i zapisu ustalamy po identyfikacji konkretnego egzemplarza sterownika. Przy okazji porównujemy numer oprogramowania z odczytem, bo w autach objętych akcją serwisową wgrywano nowszą wersję. Jeśli wcześniej ktoś zmieniał oprogramowanie, porównanie numerów pokaże to przed rozpoczęciem pracy.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Spotkasz tu ręczne skrzynie pięcio- i sześciobiegowe oraz siedmiobiegowe DSG DQ200 z suchymi sprzęgłami. Dla DQ200 zestawienie skrzyń DSG podaje 250 Nm, czyli dokładnie seryjny moment wersji 105 KM. Dlatego Stage 1 w tabeli kończy się orientacyjnie na ok. 270 Nm, także w autach z ręczną skrzynią. Przy DQ200 zalecamy strojenie DSG i S tronic: osobno kosztuje od 799 zł, a w pakiecie ze Stage 1 taniej. Dlaczego ta skrzynia wymaga ostrożności, wyjaśniamy w artykule o limicie momentu DQ200.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa, manualna 6-biegowa i DSG 7-biegowa DQ200 (DQ200).

Pierwsza sprawa to akcja serwisowa po aferze emisyjnej. Objęła także 1.6 TDI i zmieniła oprogramowanie sterownika tak, by oczyszczanie spalin działało również poza cyklem badania. To nie usterka w zwykłym sensie, ale dla kalibracji ma znaczenie: wersja oprogramowania decyduje o bazie, na której pracujemy. Po aktualizacji w logu uważnie oglądamy pracę zaworu EGR i zapełnienie DPF, a przy problemach kierujemy auto na diagnostykę DPF albo diagnostykę zaworu EGR.

Druga sprawa dotyczy skrzyni DQ200. W 2013 roku Volkswagen wymieniał w niej olej syntetyczny na mineralny, bo siarka z dodatków mogła powodować zwarcia w zasilaniu mechatroniki. Objawem był tryb awaryjny i utrata napędu. Przed tuningiem odczytujemy więc błędy sterownika skrzyni i adaptacje sprzęgieł, a w jeździe próbnej szukamy poślizgu przy ruszaniu. Skrzynia z błędami mechatroniki nie dostanie wyższego momentu, dopóki nie zostanie naprawiona. W autach z ręczną skrzynią zamiast tego oceniamy sprzęgło, o czym więcej w tekście sprzęgło po chiptuningu.