Usługa · Chiptuning
Chiptuning Stage 3: kalibracja pod przebudowany silnik
Krótka odpowiedź
Stage 3 to kalibracja pod duże zmiany mechaniczne, takie jak większa turbosprężarka, wydajniejsze wtryskiwacze, pompa paliwa i wzmocnione sprzęgło. Każdy projekt wyceniamy indywidualnie, bo zestaw części i sterownik są w każdym aucie inne, a strojenie trwa kilka etapów z logami po każdym z nich. Przebudowę mechaniczną wykonuje Twój warsztat, a my przygotowujemy i stroimy kalibrację. Pracujemy tylko z autami ze sprawnymi układami oczyszczania spalin.
Opisujemy tu, co musi być gotowe przed strojeniem, jak pracujemy etapami i od czego zależy wycena. Do wyceny potrzebujemy listy części, więc najprościej zacząć od formularza wyceny.
Na tej stronie
Co to jest Stage 3
Stage 3 to kalibracja pod większe zmiany mechaniczne, np. inną turbosprężarkę, wydajniejsze wtryskiwacze lub pompę paliwa, zawsze wyceniana indywidualnie. Od Stage 2 pod osprzęt różni się tym, że zmieniają się części, które decydują, ile powietrza i paliwa silnik w ogóle może dostać.
Po takiej przebudowie seryjne oprogramowanie przestaje pasować do auta. Sterownik ma zapisane charakterystyki seryjnych wtryskiwaczy i sterowanie seryjną turbosprężarką, więc bez nowej kalibracji auto może jeździć gorzej niż przed zmianą albo zgłaszać błędy doładowania i mieszanki. Jak sterownik steruje silnikiem, opisuje strona chiptuning od podstaw.
Przebudowę wykonuje Twój warsztat mechaniczny. My oceniamy zestaw części, przygotowujemy kalibrację i stroimy ją na logach. Jeśli nie masz jeszcze projektu, a auto jest seryjne, zacznij od Stage 1.
Ten sam warunek dotyczy Stage 3
Stage 2 wymaga modyfikacji mechanicznych. Wykonujemy go tylko w autach ze sprawnymi układami oczyszczania spalin (DPF lub GPF, katalizator, EGR, SCR).
Stage 3 robimy wyłącznie w autach, w których DPF lub GPF, katalizator, EGR i SCR działają po przebudowie. Większa turbosprężarka nie zwalnia z tego warunku.
Co musi być gotowe przed strojeniem
Strojenie zaczynamy na kompletnym i sprawnym aucie. Każda zmiana części w trakcie oznacza powrót do wcześniejszego etapu, więc lista musi być zamknięta, zanim przyjedziemy.
- Kompletna przebudowa, sprawdzona przez warsztat: bez wycieków, bez błędów w sterownikach, ze szczelnym dolotem i wydechem.
- Lista części z parametrami: model turbosprężarki, wydajność wtryskiwaczy, pompa paliwa, sprzęgło, intercooler i wymienione czujniki.
- Sprawne układy oczyszczania spalin po przebudowie.
- Decyzja o paliwie, na którym auto będzie jeździć, bo pod nie ustawiamy zapłon i mieszankę.
- Czas na kilka wizyt albo na kilka rund logów w tuningu zdalnym.
- Interfejs do logowania przy strojeniu zdalnym, który zapisze potrzebne parametry w krótkich odstępach, w nowszych autach zwykle kilka razy na sekundę.
Spójny zestaw części
Części muszą do siebie pasować. Turbosprężarka za duża na wydajność wtryskiwaczy da powietrze, którego nie wykorzystasz, bo zabraknie paliwa na właściwy skład mieszanki. Większa turbosprężarka zwykle później buduje doładowanie, więc auto może słabiej ciągnąć z niskich obrotów niż seryjne.
Przy wyższym doładowaniu seryjny czujnik ciśnienia doładowania może mieć za mały zakres pomiaru. Wtedy potrzebny jest czujnik o większym zakresie, który przeskalowujemy w kalibracji, bo inaczej sterownik źle odczyta ciśnienie. Takie rzeczy wychodzą przy ocenie listy, zanim wydasz pieniądze na kolejne części.
Masz listę części albo projekt w trakcie? Przyślij ją do oceny, zanim kupisz kolejne elementy.
Jak stroimy Stage 3 etapami
Zaczynamy od ostrożnej kalibracji bazowej i podnosimy doładowanie oraz dawkę małymi krokami. Każdy krok zamyka log, który pokazuje, czy silnik mieści się w granicach.
- Wycena na podstawie listy części, sterownika i skrzyni.
- Diagnostyka po przebudowie, pełny odczyt sterownika i archiwum oryginału.
- Kalibracja bazowa w WinOLS: charakterystyka nowych wtryskiwaczy, sterowanie turbosprężarką, skalowanie wymienionych czujników.
- Pierwsze uruchomienie i logi przy małym obciążeniu: praca na biegu jałowym, lambda i korekty mieszanki.
- Etapy pod obciążeniem: stopniowo więcej doładowania i paliwa, a w logu temperatura spalin, lambda, korekty zapłonu i ciśnienie paliwa.
- Pomiar GPS i protokół z historią etapów, w którym każda wersja kalibracji ma log, który ją potwierdził.
Co sprawdzamy w logu po każdym etapie
W Stage 3 zmienia się jednocześnie powietrze i paliwo, więc log musi potwierdzić, że nowe części robią to, co zakłada kalibracja.
| Parametr | Na co patrzymy w Stage 3 |
|---|---|
| Lambda pod pełnym obciążeniem | czy nowe wtryskiwacze i pompa dają mieszankę o zakładanym składzie |
| Ciśnienie paliwa zadane i rzeczywiste | czy pompa nadąża przy większej dawce, także pod koniec przyspieszenia |
| Doładowanie zadane i rzeczywiste | czy nowa turbosprężarka trzyma ciśnienie bez przestrzeleń i wahań |
| Temperatura spalin (jeśli jest czujnik) | czy mieści się w limicie ustalonym dla turbosprężarki |
| Korekty zapłonu (benzyna) | czy sterownik nie cofa zapłonu na którymś cylindrze |
| Temperatura powietrza doładowanego | czy intercooler radzi sobie z większym przepływem |
Jeśli któryś parametr wychodzi poza granice, zostajemy na poprzedniej wersji kalibracji i szukamy przyczyny, zamiast iść wyżej.
Nie mamy hamowni, więc logi nagrywamy podczas jazdy, zgodnie z przepisami. Przy bardzo mocnych projektach część pomiarów wymaga zamkniętego terenu, co ustalamy przy wycenie. Kolejność pracy opisuje strona jak pracujemy etapami, a metodę pomiaru logi i GPS zamiast hamowni.
Ryzyka Stage 3 i jak je ograniczamy
Stage 3 to największe obciążenia mechaniczne i cieplne w naszej ofercie. Ryzyko awarii rośnie z każdym przyrostem mocy, niezależnie od jakości kalibracji, i mówimy to przed zleceniem.
- Silnik. Kalibracja nie wzmacnia tłoków, korbowodów ani panewek. Granicę wytrzymałości mechanicznej ustalasz z warsztatem, a my trzymamy moment w tej granicy i pilnujemy mieszanki, zapłonu i temperatur.
- Turbosprężarka. Pracuje w zakresie, w którym doładowanie rzeczywiste nadąża za zadanym, a temperatura spalin mieści się w limicie. Tło: turbosprężarka po chiptuningu.
- Sprzęgło, skrzynia i półosie. Moment ustawiamy pod najsłabszy element napędu. Mechanizm zużycia opisuje artykuł sprzęgło i dwumasa po chiptuningu.
- Niespójne części. Jeśli element ogranicza resztę zestawu, mówimy to przed strojeniem, a nie po nim.
- Gwarancja. Nasza obejmuje oprogramowanie, a nie części ani ich montaż: warunki gwarancji.
- Przepisy. Czy wymiana turbosprężarki albo wtryskiwaczy wymaga dodatkowego badania technicznego, zależy od tego, czy jest zmianą konstrukcyjną w rozumieniu przepisów. O zmianie mocy poinformuj też ubezpieczyciela. Zasady opisujemy na stronie przepisy przy przebudowie.
Informacja prawna
Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym).
Jak wyceniamy Stage 3
Stage 3 zawsze wyceniamy indywidualnie. Zakres zależy od zestawu części (turbosprężarka, wtryskiwacze, pompa, sprzęgło) i wymaga kilku etapów strojenia na logach. Z dojazdem cena zaczyna się od 2 190 zł brutto, a zdalnie i dla warsztatów podajemy cenę po ocenie listy części.
| Kategoria | Silniki | Wycena z dojazdem | Zdalnie i B2B |
|---|---|---|---|
| D1 | Diesel starszej generacji | od 2 190 zł | wycena indywidualna |
| D2 | Diesel ze sterownikiem EDC17 i odpowiednikami | od 2 190 zł | wycena indywidualna |
| B1 | benzyna turbo do 2015 r. | od 2 190 zł | wycena indywidualna |
| D3 | Diesel najnowszej generacji i sześciocylindrowy | od 2 490 zł | wycena indywidualna |
| B2 | Benzyna turbo od 2016 r. | od 2 490 zł | wycena indywidualna |
| B3 | Benzyna premium 300-449 KM | od 2 990 zł | wycena indywidualna |
| D4, B4 | diesle od 300 KM, benzyny od 450 KM | wycena bez ceny „od” | wycena indywidualna |
| H1, V1, V2 | hybrydy i auta dostawcze | nie oferujemy | nie oferujemy |
Na kwotę wpływają:
- sterownik, a przy części sterowników Bosch MD1 i MG1 odblokowanie zapisu (od 799 zł, podajemy przed zleceniem);
- liczba etapów, która zależy od zakresu przebudowy;
- skalowanie nowych czujników i charakterystyka wtryskiwaczy;
- kalibracja skrzyni, jeśli auto ma automat albo DSG.
W cenie są te same elementy co w każdej kalibracji u Ciebie, a logi obejmują każdy etap strojenia.
-
Diagnostyka przed tuningiem
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
-
Datalogi przed i po
-
Pomiar GPS przed i po
Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
-
14 dni satysfakcji
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
-
Dojazd do 50 km w cenie
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Skrzynia biegów przy Stage 3
Przy Stage 3 moment zwykle przekracza zapas seryjnego oprogramowania skrzyni automatycznej, więc kalibracja skrzyni jest częścią projektu i wyceniamy ją razem z silnikiem. Obsługujemy m.in. kalibrację DSG, ZF 8HP w BMW i 9G-Tronic i 7G-Tronic, a pozostałe skrzynie opisuje strona tuning skrzyni biegów.
Oprogramowanie podnosi limit momentu i dopasowuje zmianę biegów, ale nie zwiększa wytrzymałości sprzęgieł, kół zębatych ani półosi. Ile skrzynia przeniesie mechanicznie, ustalasz z warsztatem, a w kalibracji trzymamy się uzgodnionego momentu.
Dla kogo Stage 3 nie jest
Stage 3 wymaga przygotowanego projektu i świadomości ryzyka. Nie podejmiemy się go, gdy:
- auto nie ma sprawnych układów oczyszczania spalin albo te układy mają zostać usunięte przy przebudowie;
- przebudowa jest niekompletna i część elementów ma dojść „w trakcie strojenia”;
- to auto dostawcze albo hybryda, bo w tych kategoriach Stage 3 nie oferujemy;
- oczekujesz ceny ryczałtowej bez listy części;
- oczekujesz gwarancji na części mechaniczne albo na ich montaż.
Najczęstsze pytania o Stage 3
Co to jest Stage 3?
Ile kosztuje Stage 3?
Jakie części są potrzebne do Stage 3?
Ile trwa strojenie Stage 3?
Czy robicie przebudowę mechaniczną pod Stage 3?
Czy Stage 3 jest objęty gwarancją?
Czy Stage 3 można zrobić zdalnie?
Czy da się dobrze zestroić Stage 3 bez hamowni?
Wyślij listę części do wyceny
Wpisz auto, silnik, sterownik (jeśli go znasz) i pełną listę części z parametrami. Odpiszemy z oceną zestawu, liczbą etapów i wyceną. Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy.
Jesteś dalej niż 50 km? Wyślij odczyt