Chiptuning Mercedes 2.2 CDI OM646

Wersja 136 KM to odmiana EVO z fabrycznie zmniejszoną mocą, więc ma procentowo największy zapas. W mocniejszych wersjach przyrost ogranicza przede wszystkim układ wtryskowy: przy ciśnieniu do 1600 bar większa dawka wymaga dłuższego wtrysku, a to podnosi temperaturę spalin. W Vito i Sprinterze równie ważny jest stan sprzęgła i skrzyni, bo auto pracuje z ładunkiem. Najmłodsze egzemplarze mają kilkanaście lat, więc potencjał zależy tu bardziej od stanu konkretnego auta niż od danych katalogowych.

OM646 ma 16 zaworów, dwa wałki rozrządu w głowicy i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (VTG) z chłodnicą powietrza. Wtrysk common rail Bosch trzeciej generacji pracuje pod ciśnieniem do 1600 bar, z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Przy niskich obrotach system EKAS zamyka jeden z dwóch kanałów dolotowych cylindra, żeby zawirować powietrze i poprawić spalanie. W 2006 r. pojawiła się wersja EVO z ponad 90 zmienionymi częściami, spełniająca normę Euro 4. Od niej wszystkie odmiany mają dwa wałki wyrównoważające, wcześniej zarezerwowane dla mocniejszych wersji. Filtr DPF był od 2003 r. opcją, a później wyposażeniem seryjnym. Część spalin zawraca do dolotu układ EGR.

W OM646 potwierdzony jest sterownik Bosch EDC16C31, m.in. w klasie E W211, w Vito W639 i w Sprinterze W906. W części aut wariant może być inny, dlatego przed umówieniem pracy identyfikujemy go testerem albo po numerze części. Sposób odczytu podajemy po tej identyfikacji. Sterowniki tej generacji należą w naszym cenniku do kategorii bez dopłaty za odblokowanie zapisu. Przy aucie, które ma kilkanaście lat, sprawdzamy też złącze sterownika i napięcie akumulatora, bo stabilne zasilanie jest warunkiem bezpiecznego zapisu.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Z tym silnikiem spotkasz ręczną skrzynię 6-biegową albo automat 5G-Tronic, a w Sprinterze W906 także automatyczną skrzynię 5-biegową. Kalibracji sterownika 5G-Tronic nie mamy w cenniku, więc jeśli zależy Ci na zmianach w skrzyni, wycenimy je indywidualnie. Przy Stage 1 ważniejszy jest stan samej skrzyni: w automacie sprawdzamy, czy nie ślizga się przy redukcjach i kiedy wymieniano w nim olej, a przy ręcznej oceniamy sprzęgło i koło dwumasowe. Jak rośnie ich obciążenie po zwiększeniu momentu, opisujemy w artykule o sprzęgle i dwumasie po chiptuningu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i 5G-Tronic (automatyczna 5-biegowa).

Zamiast listy usterek pokazujemy kontrole, które przy tej konstrukcji mają sens technicznie. Sprawdzamy, czy klapy systemu EKAS i ich cięgna poruszają się swobodnie i nie są pokryte nagarem. Zablokowana klapa zmienia napełnienie cylindrów i pogarsza spalanie na niskich obrotach, a tego kalibracja nie poprawi. Przy wtryskiwaczach patrzymy na nagar wokół gniazd, bo nieszczelna podkładka przepuszcza spaliny i z czasem utrudnia demontaż wtryskiwacza. W logu porównujemy korekty dawek poszczególnych cylindrów na biegu jałowym. Jeśli auto ma filtr cząstek stałych, sprawdzamy różnicę ciśnień i historię wypaleń, a przy problemach zaczynamy od diagnostyki DPF. Auto z zanieczyszczonym zaworem recyrkulacji spalin kierujemy na diagnostykę EGR, bo zawór EGR kieruje spaliny do dolotu i jego stan wpływa na ilość nagaru w kolektorze.