Chiptuning 1.6 TDI EA288

Moce od 90 do 120 KM powstają na tej samej pojemności i konstrukcji. Przyrost ogranicza przede wszystkim moment: przy DQ200 i sprzęgle trzymamy go blisko wartości seryjnej, więc kalibracja podnosi głównie moc w średnim i wysokim zakresie obrotów. Wersje 90 i 105 KM mają więcej rezerwy, bo startują z niższej mocy, ale wyceniamy je indywidualnie. Między 110 a 120 KM różnica po Stage 1 prawie znika, bo o wyniku decyduje to samo ograniczenie momentu.

Czterocylindrowy blok z żeliwa szarego ma pojemność 1 598 cm³, a głowica cztery zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu na pasku zębatym. Paliwo podaje common rail, a powietrze turbosprężarka. Chłodnica powietrza doładowującego jest pośrednia: odbiera ciepło do osobnego obiegu cieczy z elektryczną pompą. Układ chłodzenia ma też tzw. mikroobieg, który po zimnym starcie ogrzewa najpierw głowicę i chłodnicę EGR. Każda odmiana ma katalizator utleniający i DPF. W wersjach Euro 6, zależnie od modelu, dochodzi katalizator zasobnikowy NOx albo układ SCR z AdBlue.

Dla tego silnika nie mamy jeszcze dwóch niezależnych źródeł, które potwierdzałyby konkretny wariant sterownika, więc go tu nie podajemy. W praktyce typ sterownika i sposób odczytu ustalamy po identyfikacji, najlepiej przed umówieniem terminu. Jeśli wysyłasz nam plik w ramach tuningu wysyłkowego, podaj numer sterownika z odczytu i rocznik auta. Od sterownika zależy czas pracy i to, czy obsłużymy go przez gniazdo diagnostyczne.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Golf VII, Octavia III, A3 i Passat B8 z tym silnikiem mają ręczną skrzynię pięcio- lub sześciobiegową albo siedmiobiegowe DSG DQ200. Ta dwusprzęgłowa skrzynia z suchymi sprzęgłami ma w zestawieniu skrzyń DSG 250 Nm, czyli tyle, ile daje seryjny silnik. Stąd w tabeli wersji ten sam moment po Stage 1 dla 110, 115 i 120 KM. Z DQ200 proponujemy pakiet z kalibracją sterownika DSG, w którym skrzynia dostaje limity dopasowane do nowego momentu; w pakiecie ze Stage 1 to dodatkowe 500 zł. Tło techniczne opisuje artykuł o tym, ile momentu zniesie DQ200. W skrzyni ręcznej ważniejszy jest stan sprzęgła niż sama przekładnia.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa, manualna 6-biegowa i DSG 7-biegowa DQ200 (DQ200).

Typowych usterek tego silnika tu nie opisujemy, bo nie mamy dla nich źródeł spełniających nasze kryteria. Zamiast tego stosujemy kontrole wynikające z konstrukcji, a najwięcej z nich dotyczy oczyszczania spalin. W Passacie B8 i innych wersjach z SCR odczytujemy czujniki NOx, jakość i temperaturę AdBlue oraz błędy dozowania. Uszkodzony czujnik NOx po tuningu łatwo pomylić ze skutkiem kalibracji, więc wolimy wykryć go wcześniej; jak go rozpoznać, opisuje tekst czujnik NOx: objawy. Filtr DPF oceniamy po różnicy ciśnień i historii regeneracji, a przy problemie kierujemy auto na diagnostykę DPF.

Druga grupa to skrzynia i powietrze. W autach z DQ200 odczytujemy adaptacje obu sprzęgieł i błędy skrzyni. W logu pod pełnym obciążeniem sprawdzamy doładowanie zadane i rzeczywiste oraz temperaturę powietrza za chłodnicą. Ponieważ chłodnica oddaje ciepło do osobnego obiegu cieczy, wysoka temperatura w dolocie może oznaczać problem z pompą lub tym obiegiem, a nie z turbosprężarką. Zawór recyrkulacji spalin sprawdzamy w razie odchyleń przepływu powietrza (diagnostyka zaworu EGR).