Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · Volkswagen EA189 · diesel

Chiptuning 2.0 TDI EA189

2.0 TDI EA189 to czterocylindrowy diesel common rail z wtryskiwaczami piezo, stosowany w latach 2007-⁠2016. Pracował m.in. w Golfie VI, Passacie B7, Octavii II, Superbie II, Tiguanie I, Audi A3, A4 i Q5 oraz w Caddy, Transporterze T5 i Amaroku. Chiptuning wersji 140 KM (103 kW) daje orientacyjnie ok. 175 KM i 390 Nm. Stage 1 kosztuje od 799 zł brutto, a w części nowszych roczników od 999 zł.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 140 KM Stage 1: ok. 175 KM

    +35   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 320 Nm Stage 1: ok. 390 Nm

    +70   Nm

  • Wersje

    140-180 KM

  • Stage 1

    od 799 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje 2.0 TDI CR od 140 do 180 KM

Wartości orientacyjne

Wersje silnika 2.0 TDI EA189: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Stage 2 Cena Stage 1
140 KM (103 kW) CBAB, CFFB, CJAA, CFHC 320 Nm 175 KM / 390 Nm 195 KM / 420 Nm od 799 zł
170 KM (125 kW) CBBB, CFGB, CLLA, CEGA, CAHA, CGLB 350 Nm 200 KM / 410 Nm wycena indywidualna od 799 zł
177 KM (130 kW) CFGC, CGLC, CMGB 380 Nm 205 KM / 430 Nm wycena indywidualna od 999 zł
143 KM (105 kW) CAGA, CBAC, CFHD, CJCA 320 Nm 175 KM / 390 Nm wycena indywidualna od 799 zł
140 KM (103 kW) CAAC, CCHA 340 Nm 170 KM / 400 Nm nie oferujemy od 999 zł
180 KM (132 kW) CFCA 400 Nm 200 KM / 450 Nm nie oferujemy od 999 zł

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Porównaj Stage 1 i Stage 2

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, 2.0 TDI EA189 140 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 40 80 120 160 200 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 100 200 300 400 500 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 140 KM 175 KM 320 Nm 390 Nm
0 80 160 240 1 000 3 000 5 000 Moc (KM) Seria Stage 1 140 KM 175 KM 0 150 300 450 1 000 3 000 5 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 320 Nm 390 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu 2.0 TDI EA189 140 KM przed i po Stage 1: moc z 140 KM do 175 KM, moment z 320 Nm do 390 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 140 KM 175 KM
Moment obrotowy 320 Nm 390 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Wszystkie odmiany dzielą blok, głowicę i układ common rail, a różnią się nastawami i częścią osprzętu. Wersje 140 i 143 KM dzielą osprzęt z mocniejszymi odmianami, a mają niższe nastawy, dlatego procentowo zyskują najwięcej. Przy 170 i 177 KM ogranicznikiem staje się temperatura spalin i wydajność turbosprężarki przy wysokich obrotach, więc zapas maleje. W dwuturbinowej odmianie 180 KM z T5 i Amaroka przyrost liczymy pod masę auta i sprzęgło, a nie pod maksimum mocy. Dla 140 KM przewidujemy też Stage 2 po zmianach osprzętu.

Uwaga

Stage 2 wymaga modyfikacji mechanicznych. Wykonujemy go tylko w autach ze sprawnymi układami oczyszczania spalin (DPF lub GPF, katalizator, EGR, SCR).

Dane seryjne

Dane seryjne silnika EA189 (2.0 TDI common rail)

Blok jest żeliwny, głowica aluminiowa z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami na pasku zębatym, który obraca też pompę wysokiego ciśnienia i pompę cieczy. Wymiary cylindra, 81 na 95,5 mm, zostały z poprzednika, ale pompowtryskiwacze zastąpił common rail pracujący od 230 do 1 800 bar. Każdy cylinder ma dwa kanały dolotowe: klapa wirowa przymyka jeden z nich przy częściowym obciążeniu, a od ok. 3 000 obr./min jest całkiem otwarta. Doładowanie zapewnia turbosprężarka VTG z chłodnicą powietrza. Spaliny oczyszcza niskotemperaturowy układ EGR, katalizator utleniający i filtr DPF, zgodnie z normą Euro 5.

Dane seryjne 2.0 TDI EA189
Kod rodziny EA189
Kody literowe CBAB, CFFB, CJAA, CFHC, CBBB, CFGB, CLLA, CEGA, CAHA, CGLB, CFGC, CGLC, CMGB, CAGA, CBAC, CFHD, CJCA, CAAC, CCHA, CFCA
Pojemność 1 968 cm³
Cylindry 4
Paliwo olej napędowy (diesel)
Wtrysk common rail
Doładowanie turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek (VTG), w wersjach BiTDI dwie turbosprężarki
Norma emisji Euro 5
Układy oczyszczania spalin
  • układ EGR
  • filtr cząstek stałych DPF
Lata produkcji 2007-2016

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 2.0 TDI CR
  • 2.0 TDI 140 KM
  • 2.0 TDI 170 KM
  • 2.0 BiTDI
  • 103 kW
  • 125 kW
  • CBAB
  • CFFB
  • CFHC
  • CFGB
  • CFGC

Sterownik

Sterownik Bosch EDC17C46 w 2.0 TDI CR

Dwa niezależne źródła potwierdzają Bosch EDC17C46, m.in. w Golfie VI z wersją 140 KM. W Audi A4, A6 i Q5 oraz w autach dostawczych konkretny wariant z rodziny EDC17 ustalamy dopiero po odczycie numeru sterownika. Od tego wariantu zależy, czy pracujemy przez gniazdo diagnostyczne, czy sterownik trzeba wyjąć, i ile potrwa wizyta. Informację dostaniesz przed zleceniem, a nie w trakcie pracy.

Sterowniki silnika 2.0 TDI EA189
Sterownik silnika (ECU) Bosch EDC17C46

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie w autach z EA189 2.0: DQ250, DQ500, DL501

Najczęściej spotkasz ręczną skrzynię sześciobiegową albo sześciobiegowe DSG DQ250, dla którego zestawienie skrzyń DSG podaje 400 Nm. Wersja 140 KM po Stage 1 mieści się poniżej tej wartości, 170 KM jest tuż nad nią, a 177 KM wyraźniej ją przekracza. W dwóch ostatnich przypadkach proponujemy pakiet Stage 1 z kalibracją skrzyni DSG. Transporter T5 z DSG ma siedmiobiegową DQ500 z limitem 600 Nm, więc moment silnika nie jest dla niej problemem. W Audi A4 B8 i Q5 występuje też S tronic DL501, a w A4 i A6 bezstopniowa multitronic, którą wyceniamy indywidualnie.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, DSG 6-biegowa DQ250 (DQ250) i DSG 7-biegowa DQ500 (DQ500).

Skrzynie biegów w autach z silnikiem 2.0 TDI EA189
DSG 6-biegowa DQ250
DSG 7-biegowa DQ500

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Znane usterki EA189 2.0 i co sprawdzamy przed tuningiem

Z udokumentowanych spraw opisujemy przy tym silniku akcję serwisową po aferze emisyjnej, dla 2.0 TDI oznaczoną m.in. kodem 23R7. Zmieniła ona sterowanie recyrkulacją spalin, a według opisu zmian także przebieg wtrysku. Dla kalibracji ma to dwa skutki. Po pierwsze, musimy znać wersję oprogramowania, bo na niej budujemy kalibrację. Po drugie, zawór EGR i filtr DPF pracują po aktualizacji w innych warunkach, więc ich stan sprawdzamy w logu, zanim dodamy dawkę.

Druga grupa kontroli wynika z konstrukcji. W logu porównujemy położenie zadane klap wirowych z odczytem potencjometru przy różnych obrotach. Jeśli odstaje, kierujemy auto na diagnostykę i naprawę klap wirowych, a mechanizm opisujemy w artykule o tym, jak działają klapy wirowe w 2.0 TDI. Przy wtryskiwaczach piezo patrzymy na korekty dawek i ciśnienie szyny pod pełnym obciążeniem. Filtr cząstek stałych oceniamy po różnicy ciśnień, masie sadzy i przebiegu od ostatniej regeneracji, a przy odchyleniach zaczynamy od diagnostyki DPF.

Aktualizacja oprogramowania po aferze emisyjnej (akcja 23R7)

Silniki EA189 objęto akcją serwisową, w której usunięto z oprogramowania sterownika niedozwoloną funkcję ograniczającą recyrkulację spalin poza cyklem badania. Dla 2.0 TDI stosowano m.in. akcję o kodzie 23R7. W pomiarach ADAC Golf 2.0 TDI po aktualizacji emitował wyraźnie mniej tlenków azotu przy niewielkiej zmianie zużycia paliwa.

Co sprawdzamy: Odczytujemy wersję oprogramowania i sprawdzamy, czy akcja została wykonana. W logu seryjnym kontrolujemy pracę zaworu EGR, ciśnienie różnicowe i stopień zapełnienia filtra DPF oraz korekty wtryskiwaczy, bo częstsze wypalanie filtra wpływa na plan kalibracji.

Kontrole przed każdym tuningiem

  • Położenie klap wirowych w kolektorze dolotowym: wartość zadana i odczyt potencjometru w logu przy różnych obrotach.
  • Ciśnienie w szynie paliwowej zadane i rzeczywiste przy pełnym obciążeniu oraz korekty wtryskiwaczy piezo.
  • Stan filtra DPF: ciśnienie różnicowe, masa sadzy i przebieg od ostatniej regeneracji.
  • W autach z DSG DQ250 adaptacje sprzęgieł i temperatura oleju skrzyni w logu z jazdy.
  • W wersjach BiTDI (T5, Amarok) przełączanie między turbosprężarkami widoczne w przebiegu doładowania.

Co sprawdzamy w logach EA189 2.0 TDI

Oprócz ciśnienia w szynie i doładowania patrzymy na przepływ powietrza i otwarcie zaworu EGR przy częściowym obciążeniu, bo tam najlepiej widać skutki aktualizacji. Pod pełnym obciążeniem kontrolujemy korekty wtryskiwaczy piezo i temperaturę spalin, którą sterownik mierzy na potrzeby regeneracji DPF. W odmianie dwuturbinowej ważny jest moment przejęcia pracy przez drugą turbosprężarkę: skok albo dołek doładowania w tym miejscu wyjaśniamy przed zwiększeniem dawki. Na koniec pomiar GPS 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h, identycznie przed tuningiem i po nim.

Zalecenia do 2.0 TDI EA189 i sytuacje odmowy

Przed wizytą sprawdź w historii serwisowej, czy wykonano akcję dla EA189 i czy filtr DPF był czyszczony albo wymieniany. W Amaroku i T5 wożących ładunek proponujemy kalibrację nastawioną na moment w niskim zakresie obrotów, opisaną przy kalibracji busów pod ładunek. Sprzęgło i koło dwumasowe w ręcznej skrzyni oceniamy przed Stage 1, bo to one przenoszą cały przyrost momentu (sprzęgło i dwumasa po chiptuningu).

Kiedy odmawiamy tuningu

  • Klapy wirowe nie osiągają położenia zadanego albo sterownik zapisał błąd ich potencjometru.
  • Różnica ciśnień na DPF świadczy o zapchaniu, a regeneracja się nie kończy.
  • DQ250 szarpie przy ruszaniu albo ma adaptacje sprzęgieł na granicy zakresu.

Modele

Modele z silnikiem EA189

Marka

Wartości orientacyjne

Audi

Škoda

Volkswagen

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla 2.0 TDI EA189

od  799  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 549 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik EA189

Ile koni da chiptuning 2.0 TDI 140 KM z common rail?
Orientacyjnie ok. 175 KM i 390 Nm. Wersja 170 KM dochodzi do ok. 200 KM i 410 Nm, a 177 KM do ok. 205 KM i 430 Nm. Dla 140 KM po zmianach osprzętu możliwy jest też Stage 2, orientacyjnie ok. 195 KM. Wynik Twojego auta pokazujemy w logach i w pomiarze GPS przed i po.

Link do tego pytania

Czy akcja 23R7 zmienia coś w chiptuningu 2.0 TDI?
Zmienia punkt wyjścia, ale nie wyklucza kalibracji. Aktualizacja inaczej steruje recyrkulacją spalin i wtryskiem, więc przed pracą odczytujemy wersję oprogramowania i sprawdzamy, czy akcję wykonano. W logu seryjnym patrzymy dokładniej na zawór EGR, masę sadzy w filtrze DPF i korekty wtryskiwaczy, bo te dane decydują o tym, ile dawki możemy dodać.

Link do tego pytania

Po co sprawdzać klapy wirowe przed tuningiem EA189?
Bo od nich zależy napełnienie cylindrów przy niskich i średnich obrotach. Klapa przymyka jeden z dwóch kanałów dolotowych, a sterownik zna jej położenie z potencjometru. Jeśli położenie rozjeżdża się z zadanym, kalibracja nie da przewidywalnego wyniku. Wtedy zaczynamy od objawów uszkodzonych klap wirowych i naprawy.

Link do tego pytania

Czy warto stroić Amaroka albo T5 z 2.0 BiTDI?
Tak, jeśli auto pracuje z ładunkiem albo przyczepą i jest sprawne. Stage 1 daje orientacyjnie ok. 200 KM i 450 Nm, ale w busie ustawiamy go pod moment i trwałość sprzęgła, a nie pod maksimum mocy. Kalibracja auta dostawczego z tym silnikiem kosztuje od 999 zł.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Źródła i data weryfikacji

  1. VW EA189, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  2. VW Golf VI, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  3. VW Passat B7, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  4. VW Tiguan I, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  5. VW T5/T6, Motoren (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  6. VW Amarok I, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  7. Software-Update: Schummelsoftware adé (autoservicepraxis.de, 2016) (otwiera się w nowej karcie) autoservicepraxis.de
  8. Direct-shift gearbox, tabela skrzyń DSG z maksymalnym momentem (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt