Chiptuning BMW 3.0d B57

W B57 przyrost ogranicza przede wszystkim skrzynia. W mocniejszych wersjach moment seryjny jest już blisko limitów ZF 8HP75 i 8HP76, więc Stage 1 dochodzi do granicy skrzyni, ale jej nie przekracza. Wersja 265 KM ma jedną turbosprężarkę i zyskuje procentowo najwięcej. Odmiany 286 KM i 340 KM mają dwie turbosprężarki i wyższy moment seryjny, więc zapas jest mniejszy. Stage 2 podajemy orientacyjnie tylko dla 265 KM; w mocniejszych wersjach wyceniamy go indywidualnie, bo dodatkowy moment musiałby zmieścić się w tym samym limicie skrzyni.

B57 ma aluminiowy blok i wtrysk common rail, którego ciśnienie zmieniało się z modernizacjami: 2 500 bar na starcie, 2 700 bar z wtryskiwaczami piezo od 2020 r. i ponownie 2 500 bar z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi od 2022 r. Wersja 265 KM ma jedną turbosprężarkę, a 286 KM i 340 KM dwie, w układzie niskiego i wysokiego ciśnienia: w 340 KM obie mają zmienną geometrię, w 286 KM jedna z nich. W 2020 r. doszła instalacja 48 V z rozrusznikiem-alternatorem o mocy 8 kW (miękka hybryda) i norma Euro 6d. Silnik ma EGR i filtr DPF, a dla X5 G05 po modernizacji z 2020 r. źródła podają także katalizator SCR z AdBlue. Czteroturbinowej wersji 400 KM nie ma w naszym katalogu.

Potwierdzony sterownik to Bosch MD1CP002, stosowany od 2017 r. (m.in. 530d G30 i X5 G05 w wersji 265 KM). W nowszych autach, zwłaszcza po modernizacji z 2020 r., wariant może być inny; ustalamy go po odczycie. Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy dopłatę od 799 zł i mówimy o tym przed zleceniem (dopłaty w cenniku). Od wyniku identyfikacji zależy też, czy pracujemy przez gniazdo OBD, czy na wymontowanym sterowniku, i ile potrwa wizyta.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Każde auto z B57 w naszym katalogu ma 8-biegowy automat ZF; źródła podają m.in. 8HP75 z limitem 740 Nm dla diesla (X3 G01) i 8HP76 z limitem 760 Nm (seria 3 G20). Po Stage 1 wersje 286 KM i 340 KM zbliżają się do tych wartości, dlatego w B57 kalibrację skrzyni planujemy razem z silnikiem. Kalibracja ZF 8HP w serii G kosztuje od 2 390 zł, a w pakiecie ze Stage 1 dopłata wynosi 2 190 zł. Stan oleju i adaptacji sprawdzamy wcześniej (ZF 8HP: wymiana oleju). Z kalibracją skrzyni możesz połączyć launch control, przeznaczony do jazdy na torze.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: ZF 8HP75 (8HP75), ZF 8HP76 (8HP76) i ZF 8HP 8-biegowa (Steptronic).

Źródła, z których korzystamy (akcje serwisowe, raporty techniczne, prasa motoryzacyjna), nie opisują dla B57 powtarzalnej usterki, więc tej sekcji nie wypełniamy przypuszczeniami. Zamiast tego stosujemy kontrole wynikające z konstrukcji i wieku aut. Najpierw sprawdzamy po VIN, czy auto nie podlega akcji serwisowej BMW dotyczącej modułu EGR, która objęła inne diesle tej marki. Potem, w autach z układem SCR, czujniki NOx i dozowanie AdBlue: muszą działać bez błędów, bo ograniczenie mocy z tego układu zafałszuje log (awaria AdBlue i SCR, czujnik NOx). Dalej filtr DPF (diagnostyka DPF). W autach z instalacją 48 V przed zapisem sprawdzamy akumulator i pamięć usterek miękkiej hybrydy, bo spadek napięcia podczas programowania to ryzyko dla sterownika.