Tuning skrzyni ZF 8HP w BMW

Przemiennik momentu to przekładnia hydrokinetyczna między silnikiem a skrzynią: przenosi napęd przez olej, a przy ustalonej jeździe blokuje się mechanicznie. Za nim pracują przekładnie planetarne i zespół sprzęgieł i hamulców, które sterownik skrzyni załącza w różnych kombinacjach. Każdy bieg to inna kombinacja, a zmiana biegu to jednoczesne zwalnianie jednego elementu i zamykanie innego.

BMW montuje różne odmiany skrzyni, zależnie od momentu silnika. Odmiany 8HP45, 8HP50 i 8HP51 są przewidziane do ok. 450-⁠500 Nm i trafiają m.in. do 320d i 330i. Odmiany 8HP70, 8HP75 i 8HP76 przenoszą ok. 700-⁠760 Nm i pracują m.in. w 330d, 530d i X3 xDrive30d. „Tuning skrzyni BMW” oznacza u nas kalibrację ZF 8HP, bo w BMW serii F i G z silnikiem ustawionym wzdłużnie automat to zwykle właśnie ta skrzynia.

Usługę wykonujemy w BMW z silnikiem ustawionym wzdłużnie i kodem nadwozia zaczynającym się od F albo G, które mają skrzynię ZF 8HP. Część modeli z silnikiem poprzecznym, np. serii 2 Active Tourer F45, Gran Tourer F46 czy X1 F48, ma automat Aisin albo skrzynię dwusprzęgłową: wtedy ta usługa ich nie dotyczy, a automat Aisin kalibrujemy na zasadach ze strony tuning skrzyni Aisin. Jeśli Twoje BMW ma ZF 8HP, ale inny kod nadwozia, wycenimy kalibrację indywidualnie.

• Limity momentu. Podnosimy moment dopuszczany przez sterownik skrzyni do poziomu silnika po tuningu. Nie ustawiamy go pod maksimum odmiany skrzyni.
• Szybkość zmian. Skracamy czas zmiany biegów, wyraźniej w trybie Sport niż w trybie normalnym, gdzie zostawiamy płynność.
• Punkty zmiany biegów. Przesuwamy obroty zmian w górę i w dół, osobno dla trybów. Pełny opis zasad jest na stronie punkty zmiany biegów i tryby.
• Kickdown. Skracamy zwłokę przed redukcją po mocnym wciśnięciu gazu i ustawiamy, o ile biegów skrzynia zejdzie.
• Tryby D, Sport i ręczny. Zwiększamy różnicę między D a Sport. Reakcję na łopatki i zachowanie w trybie ręcznym zmieniamy w zakresie, na jaki pozwala sterownik Twojego auta i metoda kalibracji, co potwierdzamy przy wycenie.

Start z miejsca na ustalonych obrotach to osobna opcja z własną ceną, którą opisujemy na stronie launch control. Czy w Twoim BMW wymaga zmiany w sterowniku ZF 8HP i czy ją obsłużymy, potwierdzamy indywidualnie.

Mechanizm jest prosty. Sterownik silnika informuje sterownik skrzyni, jaki moment oddaje. Gdy ta wartość przekracza limit skrzyni, sterownik skrzyni żąda jej zmniejszenia. W trakcie każdej zmiany biegu dodatkowo prosi o chwilowe obniżenie momentu, żeby zmiana była płynna, a przy większym momencie ta interwencja trwa dłużej. W logu widać różnicę między momentem żądanym a dopuszczonym i czas każdej zmiany.

W benzynach turbo, takich jak B48 czy B58, i w dieslach BMW przyrost momentu po Stage 1 bywa na tyle duży, że kalibracja skrzyni ma sens. Szczegóły opisujemy na stronach o benzynach turbo (B48, B58) i o dieslach BMW. Po Stage 2 przyrost jest jeszcze większy, więc kalibracja skrzyni zwykle jest częścią zlecenia. Decyduje log, a nie sam fakt tuningu silnika.

Metodę kalibracji w Twoim BMW, czyli narzędzie i rodzaj licencji, podajemy przy wycenie, zanim cokolwiek zamówisz. Na rynku popularna jest licencja xHP, przypisywana do numeru VIN jednego auta. Jeśli wybrana metoda wymaga licencji przypisanej do auta, jej warunki, w tym przypisanie do numeru VIN, zapisujemy w wycenie i w protokole. Nie jesteśmy partnerem ani przedstawicielem producenta skrzyni, BMW ani producentów narzędzi, a nazwy te podajemy wyłącznie opisowo.

Niezależnie od narzędzia proces jest ten sam: identyfikacja, diagnostyka, log seryjny, pełny odczyt i archiwum oryginału, kalibracja, zapis, adaptacja i log po wgraniu.

Tej usługi nie wykonujemy zdalnie ani w file service dla warsztatów. ZF 8HP nie wchodzi też w pakiet Stage 1 + skrzynia: zamiast pakietu masz dodatek do Stage 1 z tabeli. To jeden z wyjątków od zasady cen ok. 30% niższych od średniej rynkowej, bo koszt licencji jest stały. Sposób liczenia opisujemy w metodologii cennika.

Co jest w cenie

W cenie jest standard każdej kalibracji z dojazdem: diagnostyka, archiwum oryginału, logi przed i po, pomiar GPS, gwarancja 24 miesiące na piśmie, bezpłatne korekty przez 30 dni i 14 dni satysfakcji. Do tego dojazd do 50 km i protokół PDF.

Ponowne wgranie kalibracji po aktualizacji oprogramowania w serwisie albo zmiana charakteru pracy po 30 dniach kosztuje od 249 zł. Pełne ceny skrzyń są w cenniku.

1. Identyfikacja przed wizytą. Po VIN ustalamy serię nadwozia, odmianę skrzyni i sterownik, podajemy cenę i metodę.
2. Dojazd. W promieniu 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina dojazd jest w cenie. Dalej koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie przed umówieniem terminu. Obszar opisujemy na stronie dojazd i obszar.
3. Diagnostyka. Odczytujemy błędy, adaptacje skrzyni i temperaturę oleju, pytamy o historię wymian oleju.
4. Log seryjny. Nagrywamy przejazd z przyspieszaniem i kickdownem: czasy zmian, moment żądany i dopuszczony.
5. Odczyt i archiwum. Robimy pełny odczyt sterownika skrzyni i archiwizujemy oryginał bezterminowo.
6. Kalibracja, zapis i adaptacja. Wgrywamy kalibrację przy stabilizowanym zasilaniu i przeprowadzamy adaptację skrzyni.
7. Log po wgraniu i protokół. Porównujemy logi i przekazujemy protokół z zakresem zmian.

• Obciążenie skrzyni. Limit ustawiamy pod moment silnika po tuningu. Przy słabszych odmianach skrzyni (8HP45-⁠8HP51) i mocnym silniku mówimy wprost, ile momentu skrzynia rozsądnie przyjmie.
• Olej i adaptacje. Stary olej pogarsza pracę sprzęgieł i hydrauliki, a nieaktualne adaptacje dają twarde lub opóźnione zmiany. Pytamy o historię wymian i po zapisie robimy adaptację. Więcej: olej i adaptacje ZF 8HP.
• Aktualizacja w serwisie. Wgranie nowszego oprogramowania skrzyni w serwisie nadpisuje kalibrację. Ponowne wgranie wykonujemy za dopłatą.
• Gwarancja producenta. Serwis może wykryć zmianę oprogramowania skrzyni. Wyjaśniamy to przed decyzją.

Szczegóły dotyczące gwarancji producenta i ubezpieczenia opisujemy na stronie informacja prawna.

• ZF 8HP w innej marce. Jaguar, Land Rover czy Audi z tą skrzynią to wycena indywidualna, nie ta usługa.
• Skrzynia z objawami zużycia. Szarpnięcia, poślizg, stuki albo błędy skrzyni wymagają najpierw serwisu.
• Auto daleko od naszych lokalizacji, a nie chcesz płacić za dojazd powyżej 50 km. Tej kalibracji nie robimy zdalnie.
• Oczekujesz pliku do samodzielnego wgrania. Tej kalibracji nie wysyłamy jako pliku.
• Hybryda plug-in z odmianą skrzyni z silnikiem elektrycznym. Taką skrzynię wyceniamy indywidualnie, zasady opisuje strona chiptuning hybryd i plug-in.

Pozostałe obsługiwane skrzynie, w tym DSG i automaty Mercedesa, opisujemy na stronie tuning skrzyni biegów.