Opcja oprogramowania
Krótka odpowiedź
Jeśli ciepły silnik długo kręci rozrusznikiem albo nie odpala, najczęściej winne są wtryskiwacze z nadmiernym przelewem, zużyta pompa wysokiego ciśnienia, czujnik położenia wału albo temperatury, rozrusznik lub akumulator. Dlatego zaczynamy od diagnostyki i logu rozruchu na ciepło. Dopiero gdy mechanika jest sprawna, a problem wynika z ustawień rozruchu, zmieniamy je w kalibracji sterownika (opcja „hot start”).
Na tej stronie opisujemy najczęstsze przyczyny trudnego rozruchu na ciepło, sposób ich sprawdzania i sytuacje, w których pomaga zmiana kalibracji. Zawsze zaczynamy od diagnostyki komputerowej z dojazdem, bo kalibracja nie naprawi zużytej części.
Jeśli rano silnik zapala od razu, a po jeździe i krótkim postoju długo kręci, szukamy elementu, który zmienia działanie pod wpływem temperatury. Najczęściej to układ wtryskowy, czujniki albo rozrusznik.
| Przyczyna | Dlaczego właśnie na ciepło | Co pokazuje diagnostyka |
|---|---|---|
| Wtryskiwacze z dużym przelewem (diesel) | ciepłe paliwo ma mniejszą lepkość i łatwiej ucieka przez zużyte wtryskiwacze, więc ciśnienie w szynie rośnie za wolno | niskie ciśnienie w szynie podczas kręcenia, a test przelewów wykonuje mechanik |
| Pompa wysokiego ciśnienia i regulator | zużyta pompa nie buduje ciśnienia przy obrotach rozruchowych | ciśnienie zadane i rzeczywiste w logu rozruchu |
| Czujnik położenia wału lub wałka rozrządu | uszkodzony czujnik potrafi gubić sygnał po nagrzaniu | brak sygnału obrotów podczas kręcenia |
| Czujnik temperatury silnika | błędny odczyt sprawia, że sterownik dobiera złe ustawienia rozruchu | wskazanie niezgodne z rzeczywistą temperaturą |
| Rozrusznik i połączenia | nagrzany rozrusznik ma większy opór i kręci wolniej | niskie obroty rozruchowe w logu |
| Akumulator | słabszy akumulator nie utrzyma napięcia przy kręceniu | spadek napięcia podczas rozruchu |
| Ciśnienie paliwa po zgaszeniu (benzyna) | nieszczelny zawór zwrotny pompy albo cieknący wtryskiwacz spuszcza ciśnienie | spadek ciśnienia w szynie po postoju w autach z czujnikiem, w innych pomiar manometrem u mechanika |
Przy problemach z ciśnieniem paliwa sterownik diesla zapisuje czasem kody P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) albo P0093 (duży wyciek w układzie paliwowym). Opisy innych kodów znajdziesz w bazie kodów błędów, ale trudny rozruch często nie zostawia żadnego kodu.
Najpierw szukamy usterki, potem zmieniamy kalibrację
Diagnozę opieramy na logu rozruchu na ciepło, a nie na samym odczycie błędów. Z logu widać, czy sterownik w ogóle zaczyna wtrysk, czy ciśnienie rośnie za wolno i czy rozrusznik kręci wystarczająco szybko.
Najpierw odczytujemy błędy ze wszystkich sterowników. Potem rozgrzewamy silnik, gasimy go i nagrywamy log rozruchu i jazdy: obroty rozruchowe, ciśnienie paliwa zadane i rzeczywiste, temperaturę silnika i napięcie. Korekty dawek wtryskiwaczy odczytujemy testerem. Test przelewów i pomiar manometrem to testy mechaniczne, więc jeśli log wskazuje na potrzebę takich testów, mówimy, co ma sprawdzić mechanik.
Jeśli mieszkasz poza zasięgiem dojazdu, nagraj log rozruchu na ciepło według naszej instrukcji i wyślij go do zdalnej analizy logu. Dostaniesz raport z prawdopodobnymi przyczynami, które potwierdzi mechanik na miejscu.
Hot start to zmiana parametrów rozruchu ciepłego silnika w kalibracji sterownika. Robimy ją tylko wtedy, gdy diagnostyka wykluczyła usterkę, a log pokazuje, że rozruch ogranicza ustawienie w oprogramowaniu.
Sterownik prowadzi rozruch według osobnych ustawień, zależnych m.in. od temperatury silnika i obrotów rozruchowych: ustala dawkę paliwa, ciśnienie i moment rozpoczęcia wtrysku. W części starszych diesli, np. z pompowtryskiwaczami, na ciepłym silniku wtrysk zaczyna się dopiero po osiągnięciu określonych obrotów rozruchowych. Nawet sprawny rozrusznik kręci na ciepło wolniej i może ich nie osiągnąć, choć na zimno ten sam silnik zapala bez problemu. Zmiana tych progów albo dawki rozruchowej potrafi skrócić rozruch.
Zakres zależy od sterownika: nie każde oprogramowanie ma osobne ustawienia ciepłego rozruchu i nie w każdym aucie zmiana ma sens. Sprawdzamy to w odczycie, zanim przyjmiemy zlecenie. Po zmianie testujemy kilka rozruchów na nagrzanym silniku i zapisujemy je w logu.
Kalibracja nie naprawi zużytych wtryskiwaczy, pompy, czujnika ani rozrusznika. Jeśli przyczyna jest mechaniczna, odmawiamy zmiany i mówimy, co naprawić.
Jest też drugie ryzyko: łatwiejszy rozruch może zasłonić postępujące zużycie. Jeśli przelewy rosną, a podniesiemy dawkę rozruchową, auto zapali, ale problem wróci w większej skali. Dlatego po zmianie zalecamy obserwację auta i kontrolny log rozruchu co jakiś czas.
Kalibracja nie zastąpi naprawy
Odmawiamy zmiany rozruchu, gdy log lub test wskazuje na nieszczelne wtryskiwacze, zużytą pompę, uszkodzony czujnik, słaby rozrusznik albo akumulator. Najpierw naprawa u mechanika, potem ewentualna kalibracja. Jeśli po diagnostyce odmówimy zmiany rozruchu z powodu stanu auta, płacisz tylko za diagnostykę (149 zł). Gdy w ciągu 30 dni zamówisz u nas kalibrację, tę kwotę odliczamy od jej ceny.
Diagnostyka komputerowa z dojazdem kosztuje od 149 zł, a diagnostyka z logami z jazdy od 249 zł. Opcja hot start samodzielnie kosztuje od 249 zł, a razem ze Stage 1 dopłacasz od 99 zł.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 149 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
45-60 min.
W cenie
Dojazd do 50 km
Odczyt błędów ze wszystkich sterowników
Parametry pracy silnika i stan układów emisji
Raport z zaleceniami
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 249 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
1-1,5 h.
W cenie
Dojazd do 50 km
Diagnostyka komputerowa
Logi z jazdy pod obciążeniem
Raport PDF z wykresami i zaleceniami
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 249 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Zdalnie od 149 zł
Samodzielnie ok. 1-1,5 h, ze Stage 1 w tej samej wizycie.
W cenie
Diagnostyka przed tuningiem
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Datalogi przed i po
Pomiar GPS przed i po
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Bezpłatne korekty przez 30 dni
14 dni satysfakcji
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Dojazd do 50 km w cenie
Protokół po zleceniu (PDF)
W dieslu hot start wchodzi w skład pakietu Komfort, czyli kalibracji Stage 1 z nowym ogranicznikiem prędkości i wyłączonym start-stop, od 899 zł. Zmianę rozruchu robimy w nim tylko wtedy, gdy log pokaże, że ma sens. Warsztaty zamawiają tę opcję w file service od 79 zł.
W tej samej wizycie możesz dodać wyłączenie start-stop. Głośny start zimnego silnika to osobny temat: opisujemy go na stronie cold start: rozruch na zimno, a pozostałe funkcje w przeglądzie opcji oprogramowania. Wpływ zmian w sterowniku na gwarancję opisuje informacja prawna, a przebieg każdej wizyty strona jak pracujemy.
Informacja prawna
Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym).
Sprawdzimy, czy trudny rozruch na ciepło wynika z usterki, czy z ustawień sterownika, i powiemy, co naprawić albo zmienić.
