Chiptuning Mercedes 2.0d OM654

Najwięcej procentowo zyskują wersje 150 i 163 KM, bo mają tę samą pojemność i konstrukcję co 194 KM. W odmianie 245 KM (m.in. C 300 d) z dwiema turbosprężarkami producent wykorzystał już więcej możliwości osprzętu, więc przyrost jest mniejszy. Katalizator, filtr i SCR są zamontowane tuż przy silniku, dlatego przy każdej wersji pilnujemy temperatury spalin pod pełnym obciążeniem. W wielu autach praktyczną granicę momentu wyznacza skrzynia: 9G-Tronic w klasach C i E, GLC i GLE albo dwusprzęgłowa 8G-DCT w klasie A i CLA.

OM654 zadebiutował w 2016 r. w klasie E (W213). Ma aluminiowy blok, stalowe tłoki i powłokę Nanoslide na gładziach cylindrów, która ma zmniejszać tarcie o ponad 20%. Turbosprężarka Honeywell o zmiennej geometrii łopatek jest chłodzona cieczą, a w części wersji, m.in. w Vito 119 CDI, pracują dwie turbosprężarki. Wtrysk common rail zasila pompa Bosch CP4. W odmianie OM654 M, połączonej z instalacją 48 V i rozrusznikiem-generatorem, ciśnienie wtrysku sięga 2700 bar. Recyrkulacja spalin działa w dwóch obiegach: wysokiego i niskiego ciśnienia. Za silnikiem kolejno pracują katalizator utleniający, wtrysk AdBlue, filtr cząstek z powłoką SCR (sDPF) i katalizator SCR. W OM654 M układ zmieniono: ma katalizator zasobnikowy NOx, filtr cząstek i dwa katalizatory SCR.

W OM654 2.0 pracuje sterownik silnika Bosch MD1CP001, stosowany od 2016 r. Sterowniki MD1 mają zabezpieczenie zapisu, więc w części aut trzeba je przed kalibracją odblokować. Odblokowanie kosztuje od 799 zł i mówimy o nim przed zleceniem, gdy znamy już wersję oprogramowania (dopłaty w cenniku). Od tej samej identyfikacji zależy, czy odczyt zrobimy przez gniazdo diagnostyczne, czy po wyjęciu sterownika. Przed odczytem pytamy też o aktualizacje w ASO, bo zmieniają plik, od którego zaczynamy pracę.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Klasy C, E, GLC i GLE, także z napędem 4MATIC, oraz Vito od wersji 116 CDI wzwyż mają 9G-Tronic (725.0). Dla tej skrzyni przygotowujemy kalibrację sterownika skrzyni (TCU), która dopasowuje ogranicznik momentu i szybkość zmiany przełożeń do nowej charakterystyki silnika: tuning skrzyni 9G-Tronic od 849 zł, a razem ze Stage 1 z dopłatą od 500 zł. Klasa A i CLA z poprzecznie ustawionym silnikiem (OM654q) mają ręczną 6-biegową albo dwusprzęgłową 8G-DCT, także w wersjach 4MATIC. Limitu momentu 8G-DCT nie podajemy, bo nie mamy go z wiarygodnego źródła, a kalibracji tej skrzyni nie oferujemy. W tych autach przyrost momentu trzymamy w wartościach z tabeli i sprawdzamy w logu, czy sprzęgła nie ślizgają się przy pełnym obciążeniu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, 9G-Tronic (725.0) i 8G-DCT.

Jedyna udokumentowana sprawa, którą opisujemy dla dwulitrowego OM654, to akcja przywoławcza KBA obejmująca pompę cieczy sterowaną podciśnieniem i elektryczny zawór przełączający w autach z lat 2017-⁠2021. Jej wykonanie sprawdzamy po numerze VIN, a poza nią pokazujemy kontrole. Najwięcej uwagi wymaga układ oczyszczania spalin. Filtr sDPF ma powłokę SCR, więc jego stan wpływa jednocześnie na wypalanie sadzy i redukcję tlenków azotu. Odczyty obu czujników NOx porównujemy w logu seryjnym, a przy odchyłkach kierujemy auto na diagnostykę AdBlue i SCR. Objawy uszkodzonego czujnika opisuje artykuł o czujniku NOx, a komunikaty z tablicy wskaźników tekst o błędzie AdBlue w Mercedesie. Przy częstych wypaleniach albo rosnącej różnicy ciśnień na filtrze zaczynamy od diagnostyki DPF. W klasie C W206 z instalacją 48 V sprawdzamy też rozrusznik-generator, bo kalibrację zaczynamy tylko na aucie bez aktywnych błędów.