Chiptuning Fiat 2.3 Multijet F1A

Pięć wersji mocy obejmuje trzy epoki norm spalin, od Euro 4 do Euro 6d-TEMP. Z każdą kolejną rósł moment seryjny, więc najstarsze odmiany 120 i 130 KM zostawiają najwięcej zapasu i zyskują procentowo najwięcej. W wersjach Euro 6 procentowy przyrost jest mniejszy, bo punkt wyjścia leży wyżej. O granicy w busie decyduje jednak nie sam silnik, tylko sprzęgło i skrzynia pod pełną masą oraz temperatura spalin na długim podjeździe.

Pojemność wynosi 2 287 cm³, a paliwo podaje wtrysk common rail. Doładowanie zapewnia turbosprężarka. Konstrukcja pochodzi z Iveco (dawny Sofim) i pracuje też w Iveco Daily. Wersje Euro 4 z lat 2006-⁠2011 mają kody F1AE0481D (120 KM) i F1AE0481N (130 KM), a Euro 5 od 2011 r. F1AE3481D i F1AE3481E. Euro 6 pojawiło się pod koniec 2016 r. i w wydaniu Fiata obywało się bez AdBlue dzięki podwójnemu układowi EGR. W 2019 r., przy przejściu na Euro 6d, silnik dostał układ SCR z płynem AdBlue. Oprócz tego spaliny oczyszcza filtr DPF.

Wersje Euro 4 z lat 2006-⁠2011 mają sterownik Bosch EDC16C39. W autach Euro 5 i Euro 6 wariant ustalamy z odczytu, bo źródła podają dla nich różne oznaczenia. Euro 4 i Euro 5 rozliczamy jak auta dostawcze starszej generacji. Wersje Euro 6 należą do droższej kategorii, a gdy ich sterownik trzeba odblokować do zapisu, doliczamy od 799 zł i mówimy o tym przed umówieniem pracy (cennik dopłat za sterownik). Sposób odczytu podamy po identyfikacji sterownika.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Poza skrzynią ręczną Ducato z tym silnikiem występował z sześciobiegową skrzynią zautomatyzowaną Comfort-Matic, czyli manualem, w którym sprzęgłem i zmianą biegów steruje elektronika. W wersji Euro 6d doszedł automat dziewięciobiegowy. Limitów momentu tych skrzyń nie znamy ze źródeł. W Comfort-Matic moment po kalibracji przenosi to samo sprzęgło co w manualu, tylko dociskane przez siłownik, więc sprawdzamy adaptację sprzęgła i czas zmiany biegów. Kalibrację skrzyni wyceniamy indywidualnie (tuning skrzyni biegów), a o zużyciu sprzęgła piszemy w poradniku sprzęgło i dwumasa po chiptuningu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: zautomatyzowana Comfort-Matic i automatyczna 9-biegowa.

Dla tego silnika nie mamy udokumentowanych, powtarzalnych usterek, więc kontrole wynikają z tego, jak pracuje Ducato. Bus kurierski robi krótkie kursy, a filtr DPF nie ma wtedy warunków do pełnego wypalenia. Porównujemy ciśnienie różnicowe z przebiegiem od ostatniej regeneracji i w razie potrzeby zaczynamy od wymuszonej regeneracji DPF testerem. W autach Euro 6 z lat 2016-⁠2019 sprawdzamy podwójny układ EGR (diagnostyka zaworu EGR), a w nowszych dozowanie AdBlue i czujniki NOx (naprawa AdBlue).

Przy przebiegach, jakie robi bus, liczy się też luz wirnika turbosprężarki i stan oleju. Sprzęgło testujemy z ładunkiem, bo pusty bus nie pokaże poślizgu, który pojawi się z paletą na pace. Korekty dawek porównujemy dla każdego z czterech cylindrów, bo nierówny wtrysk przy pełnym obciążeniu podnosi temperaturę spalin.