Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · Volkswagen EA288 evo · diesel

Chiptuning 2.0 TDI EA288 evo

2.0 TDI EA288 evo to rozwinięcie dwulitrowego diesla Volkswagena, stosowane od 2019 r. w Golfie VIII, Octavii IV, Passacie B8 i B9, Tiguanie II, Leonie IV, Audi A3 8Y, A4, A6 i Q5 oraz w Caddy V. Stage 1 wersji 150 KM (110 kW) daje orientacyjnie ok. 185 KM i 430 Nm. Kalibracja kosztuje od 1 399 zł brutto, a w Caddy V od 1 299 zł.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 150 KM Stage 1: ok. 185 KM

    +35   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 360 Nm Stage 1: ok. 430 Nm

    +70   Nm

  • Wersje

    102-204 KM

  • Stage 1

    od 1 299 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje 2.0 TDI evo i to, co ogranicza przyrost

Wartości orientacyjne

Wersje silnika 2.0 TDI EA288 evo: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Cena Stage 1
150 KM (110 kW) DSRA, DSRB, DTSA, DTSB, DXRB, DTTC 360 Nm 185 KM / 430 Nm od 1 399 zł
116 KM (85 kW) DTRD, DTRB, DSUD, DXRC 300 Nm 150 KM / 380 Nm od 1 399 zł
200 KM (147 kW) DTUA 400 Nm 225 KM / 440 Nm od 1 399 zł
193 KM (142 kW) 400 Nm 215 KM / 440 Nm od 1 399 zł
122 KM (90 kW) 320 Nm 150 KM / 380 Nm od 1 299 zł
102 KM (75 kW) 280 Nm 125 KM / 340 Nm od 1 299 zł
204 KM (150 kW) DTPA, DFBA 400 Nm 230 KM / 440 Nm od 1 399 zł

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, 2.0 TDI EA288 evo 150 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 40 80 120 160 200 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 100 200 300 400 500 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 150 KM 185 KM 360 Nm 430 Nm
0 50 100 150 200 1 000 3 000 5 000 Moc (KM) Seria Stage 1 150 KM 185 KM 0 150 300 450 600 1 000 3 000 5 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 360 Nm 430 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu 2.0 TDI EA288 evo 150 KM przed i po Stage 1: moc z 150 KM do 185 KM, moment z 360 Nm do 430 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 150 KM 185 KM
Moment obrotowy 360 Nm 430 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Przyrost momentu w mocnych odmianach ograniczamy ze względu na DSG DQ381, więc wersje 200 i 204 KM zyskują głównie moc w wyższym zakresie obrotów. Słabsze odmiany, 116 i 122 KM, mają tę samą pojemność i konstrukcję, a niższe nastawy seryjne, dlatego procentowo zyskują najwięcej. Kalibracja musi też szanować układ oczyszczania spalin: większa dawka to więcej ciepła w spalinach, a od temperatury zależy skuteczność obu katalizatorów SCR. Stage 2 dla tego silnika wyceniamy indywidualnie.

Dane seryjne

Dane seryjne silnika EA288 evo

Pojemność pozostała taka sama, 1 968 cm³, podobnie jak wtrysk common rail i jedna turbosprężarka z chłodnicą powietrza. Największa zmiana dotyczy oczyszczania spalin. Evo ma dwa katalizatory SCR ustawione jeden za drugim: pierwszy tuż przy silniku, drugi pod podłogą, a AdBlue trafia do spalin w dwóch miejscach. Ten układ producent nazywa Twindosing. W drugim katalizatorze spaliny są chłodniejsze nawet o 100 °C, dlatego redukcja tlenków azotu pozostaje skuteczna także wtedy, gdy za silnikiem spaliny mają ok. 500 °C. Silniki spełniają normy Euro 6d i Euro 6e.

Dane seryjne 2.0 TDI EA288 evo
Kod rodziny EA288 evo
Kody literowe DSRA, DSRB, DTSA, DTSB, DXRB, DTTC, DTRD, DTRB, DSUD, DXRC, DTUA, DTPA, DFBA
Pojemność 1 968 cm³
Cylindry 4
Paliwo olej napędowy (diesel)
Wtrysk common rail
Doładowanie turbosprężarka z chłodnicą powietrza doładowującego
Norma emisji Euro 6d, Euro 6e
Układy oczyszczania spalin
  • układ EGR
  • filtr cząstek stałych DPF
  • układ SCR z AdBlue
Lata produkcji od 2019

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 2.0 TDI evo
  • 2.0 TDI 150 KM
  • 2.0 TDI 200 KM
  • 110 kW
  • 147 kW
  • DTUA
  • DSRB
  • DTSB
  • Twindosing

Sterownik

Sterownik Bosch MD1CS004 i odblokowanie zapisu

Źródła potwierdzają w evo sterownik Bosch MD1CS004, m.in. w Golfie VIII z wersją 200 KM. To nowsza generacja niż EDC17 z poprzednika, a sterowniki MD1 bywają zabezpieczone przed zapisem. Dlatego przed umówieniem terminu identyfikujemy sterownik i sprawdzamy, czy pełny odczyt jest możliwy naszym sprzętem. Jeśli sterownik wymaga odblokowania, doliczamy od 799 zł i mówimy o tym przed zleceniem; zasady znajdziesz w cenniku z listą tego, co jest w cenie. Bez tej informacji nie zaczynamy pracy, żeby koszt nie zaskoczył Cię na miejscu.

Sterowniki silnika 2.0 TDI EA288 evo
Sterownik silnika (ECU) Bosch MD1CS004

Odblokowanie sterownika

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie w autach z evo: DQ381 i DL382

Większość osobowych aut z tym silnikiem ma siedmiobiegowe DSG, najczęściej DQ381 z limitem 420 Nm według zestawienia skrzyń DSG. Audi A4, A6 i Q5 z wersją 204 KM mają S tronic DL382, a Caddy V i część Golfów VIII 116 KM także ręczną szóstkę. Stage 1 wersji 150 KM daje moment nieco powyżej limitu DQ381, a wersje 200 i 204 KM są od niego wyraźniej wyżej. Przy DSG i S tronic proponujemy więc strojenie DSG i S tronic razem ze Stage 1. Limitu DL382 nie podajemy, bo nie mamy dla niego źródła.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, DSG 7-biegowa DQ381 (DQ381) i DSG 7-biegowa.

Skrzynie biegów w autach z silnikiem 2.0 TDI EA288 evo
DSG 7-biegowa DQ381

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Co sprawdzamy przed tuningiem 2.0 TDI evo

Najwięcej kontroli wymaga podwójny układ SCR. Odczytujemy błędy obu punktów dozowania AdBlue, wskazania czujników NOx i temperatury katalizatorów. Kalibracja zmienia ilość i temperaturę spalin, więc nie wgrywamy jej na układ, który już zgłasza problemy z dozowaniem. Objawy opisujemy w tekście o tym, jak rozpoznać awarię czujnika tlenków azotu, a naprawę na stronie diagnostyka układu SCR z płynem AdBlue.

Drugi punkt to sterownik: MD1 identyfikujemy przed wizytą, bo od niego zależy, czy potrzebne będzie odblokowanie i ile potrwa praca. Filtr DPF oceniamy po różnicy ciśnień i przebiegu regeneracji, a w razie wątpliwości w ramach diagnostyki DPF; zawór recyrkulacji spalin sprawdzamy w ramach diagnostyki EGR. W logu pod obciążeniem porównujemy doładowanie i ciśnienie szyny z wartościami zadanymi, a w DSG odczytujemy adaptacje sprzęgieł. W Caddy V z ręczną skrzynią oceniamy też sprzęgło w jeździe z ładunkiem. Gdy skrzynia szarpie na starcie, zajrzyj do artykułu o szarpaniu skrzyni DSG.

  • Odczyt obu układów SCR (podwójne dozowanie AdBlue, dwa katalizatory) i czujników NOx: błędy dozowania wykluczamy przed kalibracją.
  • Ciśnienie różnicowe na filtrze DPF i przebieg regeneracji w logu seryjnym.
  • Identyfikacja sterownika Bosch MD1 i sprawdzenie, czy odczyt pełnego oprogramowania jest możliwy naszym sprzętem, zanim umówimy termin.
  • Doładowanie i ciśnienie w szynie zadane i rzeczywiste przy pełnym obciążeniu oraz adaptacje sprzęgieł DSG.

Co sprawdzamy w logach EA288 evo

Poza doładowaniem, ciśnieniem w szynie i korektami wtryskiwaczy logujemy temperatury spalin przed katalizatorami i przebieg dozowania AdBlue pod obciążeniem. Chcemy widzieć, że po kalibracji oba katalizatory SCR pracują w swoim zakresie temperatur, a sterownik nie zgłasza odchyłek NOx. Sprawdzamy też, jak DSG przyjmuje nowy moment przy kickdownie. Pomiar GPS 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h wykonujemy przed wgraniem i po nim, na tym samym odcinku.

Nasze zalecenia do 2.0 TDI evo i kiedy odmawiamy

To najnowsza generacja dwulitrowego TDI, więc część aut ma jeszcze gwarancję producenta. Zmiana oprogramowania może na nią wpłynąć, a serwis może ją wykryć; wyjaśnimy to przed decyzją, a więcej przeczytasz w informacji prawnej. Przy DSG wybierz pakiet ze skrzynią. W Caddy V używanym do pracy rozważ eco tuning, nastawiony na moment przy niskich obrotach.

Kiedy odmawiamy tuningu

  • Sterownik zgłasza błędy dozowania AdBlue albo czujników NOx.
  • Identyfikacja pokaże, że pełnego odczytu Twojego MD1 nie wykonamy naszym sprzętem.
  • Filtr DPF jest zapchany, a regeneracja się nie kończy.

Modele

Modele z silnikiem EA288 evo

Marka

Wartości orientacyjne

Volkswagen

Audi

Seat

Škoda

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla 2.0 TDI EA288 evo

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 849 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.
  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik EA288 evo

Ile daje chiptuning 2.0 TDI evo 150 KM?
Orientacyjnie ok. 185 KM i 430 Nm. Wersja 200 KM, np. w Golfie VIII i Octavii IV, dochodzi do ok. 225 KM i 440 Nm, a 116 KM do ok. 150 KM i 380 Nm. Moment w mocnych odmianach ograniczamy ze względu na DSG DQ381. Wynik Twojego auta potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Link do tego pytania

Czy Twindosing przeszkadza w chiptuningu?
Nie przeszkadza, ale wymaga sprawnego układu. Podwójne dozowanie AdBlue pracuje dalej po kalibracji. W logu sprawdzamy, czy oba katalizatory SCR mieszczą się w swoim zakresie temperatur i czy sterownik nie zgłasza odchyłek NOx. Jeśli błędy dozowania lub czujników pojawiają się przed tuningiem, najpierw diagnozujemy i naprawiamy układ.

Link do tego pytania

Ile kosztuje chiptuning 2.0 TDI evo i czy dojdzie dopłata za odblokowanie?
Stage 1 kosztuje od 1 399 zł, a w Caddy V od 1 299 zł. Sterowniki MD1 bywają zabezpieczone przed zapisem. Jeśli Twój tego wymaga, doliczamy od 799 zł, ale mówimy o tym po identyfikacji sterownika, jeszcze przed zleceniem. Kalibracja DSG w pakiecie ze Stage 1 to dodatkowe 500 zł.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Źródła i data weryfikacji

  1. Audi A4 B9, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  2. Audi A6 C8, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  3. Audi Q5 FY, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  4. VW Golf VIII, Motoren (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  5. VW Passat B8, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  6. VW Passat B9, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  7. VW Tiguan II, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  8. VW Touran II, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  9. VW Caddy (Typ SB), Motoren (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  10. Direct-shift gearbox, tabela skrzyń DSG z maksymalnym momentem (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt