Chiptuning Stage 2: jakie części i jaka kalibracja

Od Stage 3 różni się zakresem: turbosprężarka, wtryskiwacze i pompa paliwa zostają seryjne. Ich wymiana oznacza Stage 3 pod turbosprężarkę i wtryskiwacze. Części montuje Twój mechanik albo warsztat. My nie wykonujemy prac mechanicznych: sprawdzamy auto po montażu, przygotowujemy kalibrację i stroimy ją na logach. Podstawy zmiany oprogramowania opisuje strona na czym polega chiptuning.

Dlaczego tylko ze sprawnym DPF, GPF i katalizatorem

Stage 2 dotyczy aut jeżdżących po drogach publicznych, a pojazd bez sprawnego układu oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym. Dlatego Stage 2 nie oznacza usunięcia filtra cząstek stałych ani katalizatora, a kalibrację stroimy przy działających układach: sterownik dalej prowadzi regenerację filtra i kontroluje sprawność katalizatora.

Dotyczy to także benzyn. W wielu silnikach z wtryskiem bezpośrednim produkowanych po 2017 r. jest filtr GPF (nazywany też OPF), bo wymusiły go limity liczby cząstek w normie Euro 6. W Stage 2 wydech wymienia się za katalizatorem i filtrem. Jeśli nowy odcinek zastępuje katalizator, musi mieć homologację jako zamienne urządzenie ograniczające emisję dla tego auta, a filtr GPF zostaje na miejscu. Po strojeniu sterownik nie może zgłaszać błędów sprawności katalizatora ani filtra.

Nie podajemy nazw producentów części, bo ten sam typ części bywa dobry albo zły zależnie od wykonania i montażu. Oceniamy efekt w logu, a nie etykietę.

Części, które same nie dają efektu

Sam dolot albo sam wydech bez kalibracji zwykle niewiele zmienia, bo sterownik dalej trzyma seryjne doładowanie i dawkę. Z kolei część, która nie działa, nie da efektu nawet z kalibracją. Jeśli temperatura za nowym intercoolerem rośnie tak samo jak za seryjnym albo doładowanie ucieka przez nieszczelność, mówimy o tym wprost, zamiast podnosić parametry. Kolejność zakupów omawia artykuł najpierw wydech czy kalibracja.

Orientacyjne wartości Stage 2 podajemy w katalogu tylko dla silników, w których ten wariant ma sens. Różnice między paliwami rozwijają strony o tuningu benzyny turbo i diesla. Wynik Twojego auta potwierdzamy logiem z ostatniej rundy i pomiarem GPS.

1. Diagnostyka i przegląd listy części: czy części są zamontowane, czy log nie pokazuje nieszczelności dolotu (doładowanie rzeczywiste odstaje od zadanego) i czy układy oczyszczania spalin działają. Szczelność wydechu potwierdza warsztat, który montował części.
2. Log na obecnym oprogramowaniu i pomiar GPS jako punkt odniesienia.
3. Pełny odczyt, archiwum oryginału i kalibracja bazowa w WinOLS pod odczyt i części.
4. Przejazdy z logiem i poprawki: doładowanie, ciśnienie w szynie, temperatura spalin (jeśli jest czujnik), lambda, korekty zapłonu i temperatura powietrza doładowanego.
5. Pomiar GPS od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h oraz protokół z wykresami z logów.

Paliwo i pompa w benzynie turbo

Granicą w benzynie turbo jest spalanie stukowe, a odporność na nie zależy od liczby oktanowej. Kalibrację ustawiamy pod paliwo, które faktycznie tankujesz, i wpisujemy je do dokumentu gwarancyjnego. Na słabszym paliwie sterownik cofnie zapłon i auto straci część efektu. W silnikach z wtryskiem bezpośrednim sprawdzamy też ciśnienie paliwa zadane i rzeczywiste: gdy pompa wysokiego ciśnienia przestaje nadążać, nie zwiększamy dawki.

Z dojazdem, zdalnie albo przez warsztat

U Ciebie Stage 2 zajmuje zwykle jeden dzień albo dwie wizyty. W tuningu zdalnym rund logów jest więcej, a każdą korektę przygotowujemy do 24 godzin w dni robocze od otrzymania logu. Warsztaty nagrywają logi same i dostają od nas kolejne wersje pliku: 2 korekty po logu w ciągu 30 dni są w cenie, a każda kolejna kosztuje od 49 zł. Metodę opisujemy na stronie jak mierzymy efekt.

• Sprzęgło. Seryjne bywa za słabe, a poślizg widać w logu. Mówimy o tym przed zleceniem, a nie po pierwszej rundzie.
• Turbosprężarka. Seryjna turbosprężarka pracuje przy Stage 2 bliżej granicy wydajności. Doładowanie podnosimy tylko w zakresie, w którym rzeczywiste nadąża za zadanym, a przy wysokich obrotach zostawiamy zapas, bo seryjna turbosprężarka ma ograniczoną wydajność i prędkość obrotową. Więcej w artykule turbosprężarka po chiptuningu.
• Tłoki i spalanie stukowe. W benzynie pilnujemy korekt zapłonu na każdym cylindrze. Jeśli sterownik cofa zapłon częściej albo mocniej niż na oprogramowaniu seryjnym, zmniejszamy przyrost.
• Jakość i montaż części. Nieszczelny dolot albo intercooler daje w logu spadek doładowania. Wtedy strojenie czeka na naprawę.
• Gwarancja producenta i przepisy. Tuning i zmiany mechaniczne mogą wpłynąć na gwarancję producenta. Czy zmiana części wymaga dodatkowego badania technicznego, zależy od tego, czy jest zmianą konstrukcyjną w rozumieniu przepisów.

Zasady dotyczące dowodu rejestracyjnego i ubezpieczenia opisuje strona chiptuning a przepisy.

Ceny dotyczą aut ze sprawnymi układami oczyszczania spalin. Przy Stage 2 różnica względem cen rynkowych jest mniejsza niż przy Stage 1, bo to więcej pracy. Opisujemy to w metodologii cennika. Sterowniki Bosch MD1 i MG1 mogą wymagać odblokowania zapisu (od 799 zł), o czym mówimy przed zleceniem.

Co jest w cenie

W cenie są logi z każdej rundy strojenia, a nie tylko przed i po. Pełną listę dla wybranego trybu pokazuje przełącznik.

Stage 2 ze skrzynią

Jeśli auto ma DSG, S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic lub 9G-Tronic, skrzynię kalibrujemy w tej samej wizycie u Ciebie.

Launch control to osobna opcja oprogramowania z własną ceną, przeznaczona do użytku na torze. Mocno obciąża sprzęgło i napęd, a w części aut z DSG albo automatem wymaga też zmiany w sterowniku skrzyni, dlatego omawiamy ją na osobnej stronie.

• Auto z niesprawnym albo usuniętym DPF, GPF, katalizatorem, EGR lub SCR. Najpierw naprawa układów.
• Seryjne sprzęgło na granicy zużycia. Najpierw wymiana, najlepiej na sprzęgło, które przenosi większy moment.
• Brak listy części albo części niesprawne, np. nieszczelny dolot czy pęknięty intercooler.
• Auta dostawcze i hybrydy. W tych kategoriach Stage 2 nie oferujemy.
• Benzyna wolnossąca. W kategorii B1 Stage 2 dotyczy wyłącznie silników turbo.
• Chcesz efektu bez montażu części. Wtedy właściwy jest Stage 1.