Ustawienia cookies

Wybierz, na co się zgadzasz. Zmiana działa od razu i możesz ją cofnąć w każdej chwili w stopce strony.

Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · Volkswagen EA288 · diesel

Chiptuning 2.0 TDI EA288

2.0 TDI EA288 to dwulitrowy diesel common rail z modułowej rodziny MDB, montowany od 2012 r. w Golfie VII, Passacie B8, Octavii III, Superbie III, Tiguanie II, Kodiaqu, Audi A3 i A4 oraz w Caddy, T6 i Crafterze. Chiptuning 2.0 TDI 150 KM (110 kW) daje orientacyjnie ok. 185 KM i 410 Nm. Stage 1 kosztuje od 999 zł brutto.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 150 KM Stage 1: ok. 185 KM

    +35   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 340 Nm Stage 1: ok. 410 Nm

    +70   Nm

  • Wersje

    102-240 KM

  • Stage 1

    od 999 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje 2.0 TDI EA288: od 102 do 240 KM

Wartości orientacyjne

Wersje silnika 2.0 TDI EA288: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Stage 2 Cena Stage 1
150 KM (110 kW) CRMB, DCYA, DEJA, CRLB, DFGA, CUUB, DFSB, CXFA, CXHA, DNAA, DFFA, DFEA 340 Nm 185 KM / 410 Nm 205 KM / 440 Nm od 999 zł
150 KM (110 kW) CRBC, CRLB, CKFC 320 Nm 185 KM / 390 Nm 205 KM / 420 Nm od 999 zł
184 KM (135 kW) CUNA, DGCA, DJGA, CUWA 380 Nm 215 KM / 430 Nm wycena indywidualna od 999 zł
190 KM (140 kW) DDAA, DFHA 400 Nm 220 KM / 440 Nm wycena indywidualna od 999 zł
240 KM (176 kW) CUAA 500 Nm 265 KM / 550 Nm wycena indywidualna od 999 zł
102 KM (75 kW) CUUD, DFSD, CXGB 250 Nm 125 KM / 300 Nm nie oferujemy od 999 zł
204 KM (150 kW) CXEB, DMZA 450 Nm 225 KM / 500 Nm nie oferujemy od 999 zł
140 KM (103 kW) 340 Nm 170 KM / 400 Nm nie oferujemy od 1 299 zł
177 KM (130 kW) 410 Nm 205 KM / 460 Nm nie oferujemy od 1 299 zł

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Porównaj Stage 1 i Stage 2

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, 2.0 TDI EA288 150 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 40 80 120 160 200 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 100 200 300 400 500 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 150 KM 185 KM 340 Nm 410 Nm
0 80 160 240 1 000 3 000 5 000 Moc (KM) Seria Stage 1 150 KM 185 KM 0 150 300 450 1 000 3 000 5 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 340 Nm 410 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu 2.0 TDI EA288 150 KM przed i po Stage 1: moc z 150 KM do 185 KM, moment z 340 Nm do 410 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 150 KM 185 KM
Moment obrotowy 340 Nm 410 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Słabsze odmiany dzielą z mocniejszymi pojemność i układ wtryskowy, dlatego ich względny zapas jest największy. W wersji 150 KM przyrost ogranicza najpierw skrzynia: limity DQ250 i DQ381 są niewiele wyższe od momentu po Stage 1. W 184 i 190 KM dochodzi wydajność turbosprężarki przy wysokich obrotach i temperatura spalin, więc procentowo zyskują mniej. Najmniejszy zapas ma dwuturbinowa odmiana 240 KM, bo startuje z najwyższej mocy z litra w tej rodzinie. Dla 150 KM przewidujemy Stage 2 po zmianach osprzętu.

Uwaga

Stage 2 wymaga modyfikacji mechanicznych. Wykonujemy go tylko w autach ze sprawnymi układami oczyszczania spalin (DPF lub GPF, katalizator, EGR, SCR).

Dane seryjne

Dane seryjne silnika EA288 2.0

Silnik należy do modułowego zestawu diesli MDB, który w 2012 r. zastąpił rodzinę EA189. Blok z żeliwa GJL-250 ma 1 968 cm³, a część odmian dostała wałki wyrównoważające, tłumiące drgania drugiego rzędu. Cztery zawory na cylinder sterują dwa wałki rozrządu na pasku zębatym. Wtrysk to common rail, a doładowanie zapewnia jedna turbosprężarka, w odmianach BiTDI dwie. Powietrze doładowujące chłodzi wymiennik podłączony do niskotemperaturowego obiegu cieczy. Katalizator utleniający i DPF są w każdej wersji, a w Euro 6, zależnie od modelu, także katalizator zasobnikowy NOx albo SCR z AdBlue.

Dane seryjne 2.0 TDI EA288
Kod rodziny EA288
Kody literowe CRMB, DCYA, DEJA, CRLB, DFGA, CUUB, DFSB, CXFA, CXHA, DNAA, DFFA, DFEA, CRBC, CKFC, CUNA, DGCA, DJGA, CUWA, DDAA, DFHA, CUAA, CUUD, DFSD, CXGB, CXEB, DMZA
Pojemność 1 968 cm³
Cylindry 4
Paliwo olej napędowy (diesel)
Wtrysk common rail
Doładowanie turbosprężarka z chłodnicą powietrza doładowującego, w wersjach BiTDI dwie turbosprężarki
Norma emisji Euro 5, Euro 6
Układy oczyszczania spalin
  • układ EGR
  • filtr cząstek stałych DPF
  • układ SCR z AdBlue
Lata produkcji od 2012

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 2.0 TDI 150 KM
  • 2.0 TDI 190 KM
  • 2.0 BiTDI
  • 110 kW
  • 140 kW
  • CRBC
  • CRLB
  • DFGA
  • CUNA
  • CUAA
  • MDB

Sterownik

Sterownik Bosch EDC17C64 w 2.0 TDI EA288

Źródła zgodnie wskazują Bosch EDC17C64, m.in. w Golfie VII z wersjami 150 i 184 KM oraz w Audi A4 z 190 KM. Sposób odczytu, przez gniazdo diagnostyczne albo na stole, zależy od wersji oprogramowania i rocznika, więc potwierdzamy go po identyfikacji sterownika. Crafter II należy do kategorii dostawczej, w której sterownik może wymagać odblokowania zapisu. Wtedy dopłata wynosi od 799 zł i podajemy ją przed zleceniem, a zasady opisuje cennik chiptuningu.

Sterowniki silnika 2.0 TDI EA288
Sterownik silnika (ECU) Bosch EDC17C64

Odblokowanie sterownika

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie DQ250, DQ381 i DQ500 przy 2.0 TDI EA288

W osobówkach z tym silnikiem pracuje ręczna szóstka, sześciobiegowe DSG DQ250, siedmiobiegowe DQ381 albo DQ500, a Crafter ma automat ośmiobiegowy. Zestawienie skrzyń DSG podaje 400 Nm dla DQ250, 420 Nm dla DQ381 i 600 Nm dla DQ500. Stage 1 wersji 150 KM wychodzi nieco ponad limit DQ250, a 184 i 190 KM ponad limit DQ381. Przy tych skrzyniach zalecamy zmianę limitów momentu w DQ250 i DQ381, w pakiecie ze Stage 1 za dodatkowe 500 zł. DQ500 ma zapas nawet dla wersji 240 KM. Jeśli DSG szarpie już przed tuningiem, przeczytaj o szarpaniu DSG przy ruszaniu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, DSG 6-biegowa DQ250 (DQ250), DSG 7-biegowa DQ381 (DQ381), DSG 7-biegowa DQ500 (DQ500) i automatyczna 8-biegowa.

Skrzynie biegów w autach z silnikiem 2.0 TDI EA288
DSG 6-biegowa DQ250
DSG 7-biegowa DQ381
DSG 7-biegowa DQ500

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Co sprawdzamy przed tuningiem 2.0 TDI EA288

Przed tuningiem tego silnika najwięcej czasu poświęcamy układowi oczyszczania spalin, bo jego usterki najłatwiej pomylić ze skutkiem kalibracji. W autach z SCR zaczynamy od czujników NOx przed katalizatorem i za nim, jakości i temperatury AdBlue oraz historii błędów dozowania. Jeśli czujnik padnie tydzień po tuningu, trudno wykazać, że kalibracja nie miała z tym związku. Dlatego usterkę wolimy znaleźć przed wgraniem i skierować auto na naprawę AdBlue; objawy opisuje tekst czujnik NOx.

Filtr DPF oceniamy po różnicy ciśnień i przebiegu regeneracji w logu seryjnym (objawy zapchanego DPF). Zawór EGR sprawdzamy po przepływie powietrza przy częściowym obciążeniu (diagnostyka zaworu EGR). Log pod pełnym obciążeniem na trzecim i czwartym biegu pokazuje, czy doładowanie i ciśnienie w szynie nadążają za zadaniem. W DSG odczytujemy adaptacje sprzęgieł, a w BiTDI przejście między turbosprężarkami. W autach flotowych prosimy o historię filtra DPF, bo częste wymuszone wypalanie mówi dużo o sposobie eksploatacji. W Caddy, T6 i Crafterze sprawdzamy sprzęgło i koło dwumasowe przy pełnym załadunku, bo tam dodatkowy moment pracuje najdłużej.

  • Odczyt czujników NOx przed i za katalizatorem SCR, jakości i temperatury AdBlue oraz błędów dozowania, bo usterka SCR po zmianie oprogramowania wygląda jak skutek tuningu.
  • Ciśnienie różnicowe na filtrze DPF i przebieg regeneracji w logu seryjnym.
  • Doładowanie zadane i rzeczywiste oraz ciśnienie w szynie przy pełnym obciążeniu na trzecim i czwartym biegu.
  • W autach z DSG adaptacje sprzęgieł, a w wersjach BiTDI przejście między turbosprężarkami w logu.
  • W autach dostawczych (Caddy, T6, Crafter) stan sprzęgła i koła dwumasowego przy pełnym załadunku.

Co sprawdzamy w logach 2.0 TDI EA288

Oprócz ciśnienia w szynie i doładowania patrzymy na temperaturę za chłodnicą powietrza, bo w długim podjeździe to ona wyznacza, ile dawki zostawić. Rejestrujemy korekty wtryskiwaczy, początek wtrysku, położenie zaworu EGR i temperaturę spalin z czujników układu DPF. W odmianach z SCR dochodzą sygnały czujników NOx. Przyspieszenie mierzymy GPS w zakresach 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h, w obu kierunkach i w podobnej temperaturze przed kalibracją i po niej.

Zalecenia dla EA288 2.0 i kiedy odmawiamy

Jeśli Twoje auto ma DSG DQ250 lub DQ381, wybierz pakiet ze skrzynią zamiast samego Stage 1. W T6, Caddy i Crafterze używanym do pracy proponujemy kalibrację pod moment w niskim zakresie obrotów, opisaną przy chiptuningu busa. Przy jeździe głównie miejskiej zadbaj o regularne dłuższe trasy, bo filtr DPF potrzebuje ich do wypalenia sadzy niezależnie od kalibracji. Zanim zdecydujesz, zobacz, jak mierzymy efekt: logi i pomiar GPS.

Kiedy odmawiamy tuningu

  • Czujnik NOx lub dozowanie AdBlue zgłaszają błędy.
  • DSG szarpie przy ruszaniu albo adaptacje sprzęgieł są na granicy zakresu.
  • W aucie dostawczym sprzęgło ślizga się przy pełnym załadunku.

Modele

Modele z silnikiem EA288

Marka

Wartości orientacyjne

Volkswagen

Audi

Seat

Škoda

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla 2.0 TDI EA288

od  999  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 649 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik EA288

Ile daje chiptuning 2.0 TDI 150 KM (110 kW)?
Orientacyjnie ok. 185 KM i 410 Nm w odmianie z 340 Nm seryjnie. Wczesne auta z 320 Nm dochodzą do ok. 185 KM i 390 Nm. Po zmianach osprzętu, z zachowaniem sprawnego DPF i SCR, Stage 2 daje orientacyjnie ok. 205 KM. Twój wynik potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Link do tego pytania

Ile daje chiptuning 2.0 TDI 190 KM?
Orientacyjnie ok. 220 KM i 440 Nm. W Passacie B8 i Superbie III łączono ją m.in. z DSG DQ381, a w Tiguanie II i Kodiaqu z DQ500. Przy DQ381 moment po Stage 1 przekracza limit skrzyni, więc zalecamy kalibrację jej sterownika. Odmiana 184 KM z Golfa VII i Octavii III dochodzi do ok. 215 KM i 430 Nm, a dwuturbinowa 240 KM do ok. 265 KM i 550 Nm.

Link do tego pytania

Czy Stage 1 w 2.0 TDI EA288 wpływa na DPF i AdBlue?
Stage 1 zmienia dawkę, doładowanie i ograniczniki, a filtr DPF, zawór EGR i układ SCR pracują dalej. Warunkiem jest ich sprawność, dlatego przed wgraniem odczytujemy czujniki NOx, dozowanie AdBlue i stan filtra. Jeśli któryś układ ma usterkę, najpierw ją diagnozujemy i naprawiamy, a dopiero potem kalibrujemy silnik.

Link do tego pytania

Ile kosztuje chiptuning T6, Caddy albo Craftera z 2.0 TDI?
T6 i Caddy IV z tym silnikiem kalibrujemy od 999 zł, a Craftera II od 1 299 zł. W busach ustawiamy przyrost pod moment od niskich obrotów i trwałość sprzęgła, a nie pod maksymalną moc. Przy flocie często lepszy jest eco tuning dla floty.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Przeczytaj też

Źródła i data weryfikacji

  1. VW EA288, Konstruktion und Versionen (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  2. VW Golf VII, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  3. VW Passat B8, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  4. VW Tiguan II, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  5. VW Caddy (Typ 2K), Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  6. VW T5/T6, Motoren (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  7. VW Crafter, Motoren 2. Generation (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  8. Direct-shift gearbox, tabela skrzyń DSG z maksymalnym momentem (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt