Chiptuning BMW 3.0d M57

M57 ma duży moment już w serii, dlatego w wersjach 218-⁠235 KM celowo zatrzymujemy moment po Stage 1 na podobnym pułapie. Skrzynie z tamtych lat nie mają w źródłach podanego limitu, a przy tym wieku wolimy zapas niż rekord. Najstarsza odmiana 204 KM ma niższy moment seryjny i zyskuje procentowo podobnie. Najmniej zapasu mają dwuturbinowe 286 KM: osprzęt pracuje tam blisko granicy, a każda dodatkowa dawka szybko podnosi temperaturę spalin. W każdym egzemplarzu ograniczeniem bywa też przebieg, bo zużyte wtryskiwacze i turbosprężarka nie dają fabrycznej wydajności.

M57 od początku, czyli od 1998 r., miał wtrysk common rail, a źródło podaje dla wersji 3.0 ciśnienie 1 600 bar. Pierwsza modernizacja z 2002 r. (TÜ) przyniosła wersje 204 i 218 KM, druga z lat 2005-⁠2006 (TÜ2) aluminiowy blok w miejsce żeliwnego i moce do 235 KM w wersjach z jedną turbosprężarką. Odmiany 272 i 286 KM mają dwie turbosprężarki w układzie dwustopniowym, z osobnym stopniem wysokiego i niskiego ciśnienia. Silnik spełniał normy Euro 3 i Euro 4, ma zawór EGR, a część wersji filtr DPF. Jego następcą od 2008 r. został N57.

Dla aut z lat 2002-⁠2006 potwierdziliśmy Bosch EDC16C31 (m.in. E46 w wersji 204 KM i E60 w wersji 218 KM). W nowszych wersjach TÜ2 wariant sterownika ustalamy po odczycie, bo źródła nie są zgodne. M57 jest w kategorii sześciocylindrowych diesli, w której przewidujemy dopłatę za odblokowanie zapisu, jeśli sterownik jej wymaga. Decyzję i kwotę podajemy przed zleceniem, zgodnie z cennikiem dopłat, razem z informacją, czy zapis zrobimy przez gniazdo diagnostyczne.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Przy M57 spotkasz manual 6-biegowy, 5-biegowy automat Steptronic (E46), 6-biegowy automat Steptronic (E60, E90, E83) i ZF 6HP26 w X5 E70. Wyjątkiem pod względem danych jest 5-biegowy automat w E46 330d: źródła podają, że przenosi on najwyżej 390 Nm, czyli mniej niż seryjne 410 Nm silnika, dlatego w takim aucie moment po kalibracji ustalamy indywidualnie. Dla pozostałych skrzyń nasze źródła nie podają limitu momentu, a ZF 6HP to inna rodzina niż 8HP, której kalibrację mamy w stałym cenniku. Dlatego skrzynię oceniamy na jeździe próbnej. Szarpnięcie przy zmianie biegu w górę, poślizg przy kick-downie albo opóźnione załączanie biegu to sygnał, że olej i adaptacje wymagają serwisu przed tuningiem. Kalibrację sterownika tych automatów wyceniamy indywidualnie.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, automatyczna 5-biegowa (Steptronic), automatyczna 6-biegowa (Steptronic) i ZF 6HP26 6-biegowa (Steptronic).

Klapy wirowe to najważniejszy punkt przeglądu M57 przed tuningiem, ale ryzyko zależy od rocznika. W pierwszych seriach z małymi klapami urwany fragment może zniszczyć silnik niezależnie od kalibracji, więc chcemy wiedzieć, czy kolektor był już naprawiany. W autach po 2007 r. z większymi klapami problemem bywa raczej wyciek oleju przez uszczelnienia, który warto naprawić przed zwiększeniem obciążenia. Mechanizm opisujemy w artykule klapy wirowe BMW N47 i M57, a zakres naprawy na stronie klapy wirowe: objawy i naprawa.

Zawór EGR i dolot z czasem zbierają nagar. Jeśli log pokazuje rozjazd masy powietrza, zaczynamy od diagnostyki EGR i artykułu o zaworze EGR w N47, M57 i 2.0 TDI. W wersjach z filtrem cząstek sprawdzamy jego zapełnienie (zapchany DPF).