Chiptuning 1.0 TSI EA211

Obie moce mają ten sam moment seryjny, więc po kalibracji kończą w podobnym miejscu. Z litra pojemności więcej momentu da się uzyskać tylko wyższym doładowaniem, a to podnosi temperaturę w komorze spalania i skłonność do spalania stukowego, czyli samozapłonu części mieszanki, zanim dotrze do niej płomień zapoczątkowany iskrą świecy. Dlatego w Stage 1 stawiamy na moment w średnim zakresie obrotów, a moc maksymalną podnosimy ostrożniej. Moment zatrzymujemy na granicy 7-biegowego DSG, więc w wersji z automatem zapasu na więcej nie ma.

Silnik ma 999 cm3 i trzy cylindry w aluminiowym bloku. Wałki rozrządu napędza pasek zębaty, a kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą. Ciśnienie doładowania ustawia zawór upustowy z elektrycznym nastawnikiem, który podaje sterownikowi swoje położenie. Paliwo trafia bezpośrednio do cylindrów. Wersje z naszego katalogu spełniają normę Euro 6, a część aut produkowanych od 2017 r. ma też benzynowy filtr cząstek stałych GPF. Pasek rozrządu ma swój interwał wymiany, dlatego o jego datę pytamy przed kalibracją.

Nazwy sterownika dla tego silnika nie publikujemy, bo źródła nie wskazały jednego wariantu dla wszystkich roczników z pewnością, jakiej wymagamy. W pracy to nie przeszkadza: tester odczytuje numer części i wersję oprogramowania, a od nich zależy, czy odczyt zrobimy przez gniazdo diagnostyczne, czy po wyjęciu sterownika. Wersja 115 KM ma kategorię cenową B1. Odmianę 110 KM wyceniamy po tej identyfikacji, bo od typu sterownika zależy zakres pracy.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Golf VII z tym silnikiem ma ręczną 6-biegową skrzynię albo 7-biegowe DSG DQ200. Dla DQ200 tabela skrzyń DSG podaje 250 Nm i na tej wartości kończymy Stage 1, więc suche sprzęgła nie dostają momentu ponad swój limit. Osobna kalibracja sterownika skrzyni (TCU) nie jest więc potrzebna, żeby wgrać Stage 1. Ma sens, gdy przeszkadza Ci wczesne wrzucanie wyższych biegów: wtedy kalibracja DSG zmienia punkty zmiany biegów. Dlaczego pilnujemy tej granicy, opisujemy w tekście o momencie w DQ200. W manualnej skrzyni sprawdzamy w logu, czy sprzęgło nie ślizga się przy pełnym obciążeniu na wysokim biegu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i DSG 7-biegowa DQ200 (DQ200).

Dla tego silnika nie publikujemy usterki, bo nie znaleźliśmy takiej, którą powtarzalnie opisywałyby źródła przyjęte w katalogu. Lista kontroli wynika więc z samej konstrukcji.

W trzycylindrowym silniku każdy cylinder odpowiada za jedną trzecią momentu, więc wycofanie zapłonu na jednym z nich od razu widać w przebiegu mocy. Log zapłonu czytamy dlatego osobno dla każdego cylindra. Porównujemy też ciśnienie paliwa zadane i rzeczywiste: jeśli pompa wysokiego ciśnienia nie nadąża już w serii, po kalibracji mieszanka zubożeje przy pełnym obciążeniu.

W autach z GPF sprawdzamy ciśnienie różnicowe na filtrze. Zapchany filtr podnosi opór wydechu, a kalibracja nie jest sposobem na jego obejście. Jak filtr działa i kiedy się zapycha, wyjaśniamy w artykule o filtrze GPF w benzynie. Przy DSG odczytujemy adaptacje sprzęgieł, bo mówią o zużyciu więcej niż przebieg z licznika.