Chiptuning Mercedes 2.9d OM656

Trzy wersje z naszego katalogu mają ten sam blok i pojemność. Topowa odmiana 330 KM ma wyraźnie wyższy moment niż 272 i 286 KM, więc zostawia najmniej zapasu, trafia do wyższej kategorii cenowej i nie ma dla niej eco tuningu. Przyrost ogranicza wydajność dwustopniowego doładowania oraz temperatura spalin przed układem oczyszczania zamontowanym tuż przy silniku. Moment po Stage 1 musi też przyjąć 9G-Tronic, jedyna skrzynia w tych autach.

Pierwszym autem z OM656 była w 2017 r. klasa S (W222). Silnik dzieli z czterocylindrowym OM654 aluminiowy blok, stalowe tłoki i powłokę Nanoslide na gładziach cylindrów. Doładowanie jest dwustopniowe, z dwiema połączonymi szeregowo turbosprężarkami BorgWarner i chłodnicą powietrza, a wtrysk common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracuje według danych z debiutu pod ciśnieniem do 2500 bar. Przełączany wałek rozrządu zaworów wydechowych (CAMTRONIC, zmienny skok zaworów) pomaga szybciej nagrzać układ oczyszczania spalin po zimnym starcie. Za silnikiem pracują katalizator utleniający, filtr cząstek z powłoką SCR (sDPF) i katalizator SCR zasilany płynem AdBlue, a recyrkulacja spalin (EGR) działa w obiegu wysokiego i niskiego ciśnienia.

OM656 ma sterownik Bosch MD1CP001, stosowany od 2017 r., tego samego typu co w czterocylindrowym OM654. Przy tym sterowniku najpierw sprawdzamy wersję oprogramowania i to, czy zapis jest zablokowany. Jeśli trzeba odblokować, dopłata wynosi od 799 zł i podajemy ją przed zleceniem, zarówno w kategorii D3, jak i D4 (dopłaty w cenniku). Sposób odczytu, przez gniazdo diagnostyczne albo po wyjęciu sterownika, potwierdzamy po identyfikacji.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Wszystkie auta z OM656 w naszym katalogu mają 9G-Tronic (725.0). Silnik oddaje seryjnie 600-⁠700 Nm, a Stage 1 dokłada orientacyjnie ok. 70 Nm, dlatego przy tej szóstce kalibrację sterownika skrzyni (TCU) zalecamy częściej niż przy czterech cylindrach. Skrzynia dostaje nowe ograniczniki momentu i zdecydowane, ale płynne zmiany biegów pod dużym obciążeniem: kalibracja 9G-Tronic od 849 zł, a ze Stage 1 z dopłatą od 500 zł. Limitu momentu tej skrzyni nie publikujemy, bo nie mamy go z pewnego źródła. Przed kalibracją odczytujemy adaptacje i temperaturę oleju skrzyni.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: 9G-Tronic (725.0).

W szóstce najwięcej zależy od układu oczyszczania spalin i doładowania. Auta z lat 2017-⁠2021 mogły być objęte akcją przywoławczą KBA dotyczącą pompy cieczy i elektrycznego zaworu przełączającego, dlatego jej wykonanie sprawdzamy po numerze VIN. Filtr sDPF łączy zatrzymywanie sadzy z redukcją NOx, więc zapchany filtr pogarsza obie funkcje naraz. W logu seryjnym porównujemy odczyty czujników NOx i pracę dozownika AdBlue; przy odchyłkach auto trafia na diagnostykę AdBlue i SCR, a typowe komunikaty opisuje artykuł o błędzie AdBlue w Mercedesie. Dwustopniowe doładowanie sprawdzamy na obu stopniach, bo spadek ciśnienia może wynikać z każdego z nich. Przełączany wałek wydechowy nie może zgłaszać błędów, bo od niego zależy nagrzewanie katalizatorów. Skrzynię oceniamy po adaptacjach i poślizgu sprzęgła przemiennika momentu. Przy objawach zapchanego filtra zaczynamy od diagnostyki DPF.