Diagnostyka · Układy emisji
Krótka odpowiedź
Awaria AdBlue oznacza, że układ SCR, który wtryskuje płyn AdBlue do spalin, żeby zamienić tlenki azotu w azot i parę wodną, nie działa prawidłowo. Najczęściej winne są czujniki NOx, pompa lub grzałka w zbiorniku, wtryskiwacz AdBlue albo płyn złej jakości. Jeśli auto odlicza kilometry do blokady rozruchu, nie zwlekaj: przyjedziemy z testerem, sprawdzimy dozowanie i czujniki, a raport powie, co naprawić.
Najpierw piszemy, co zrobić, gdy auto już odlicza kilometry. Potem wyjaśniamy, jak działa układ SCR, co psuje się najczęściej i co sprawdzamy na miejscu. Firmy z busami znajdą niżej opis przyjazdu na plac i raportu dla każdego auta. Układ AdBlue to jedna z pięciu części naszej diagnostyki i naprawy układów oczyszczania spalin.
Licznik kilometrów oznacza, że sterownik wykrył usterkę układu SCR albo problem z płynem i uruchomił ostrzeżenie wymagane przepisami UE (rozporządzenie 2017/1151). Gdy licznik dojdzie do zera, silnik po zgaszeniu może się już nie uruchomić, dlatego działaj od razu.
Co dzieje się, gdy licznik dojdzie do zera, i jak wygląda odliczanie w różnych markach, opisujemy w artykule o odliczaniu kilometrów do blokady AdBlue.
Auto odlicza kilometry do blokady rozruchu?
Układ SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) wtryskuje do spalin płyn AdBlue, który zamienia tlenki azotu w azot i parę wodną. AdBlue to wodny roztwór mocznika o stężeniu 32,5%, opisany normą ISO 22241. Nazwy używamy opisowo, bo to znak towarowy.
W gorących spalinach mocznik rozkłada się do amoniaku, a ten w katalizatorze reaguje z tlenkami azotu. Sterownik musi podać tyle płynu, ile potrzeba przy danym obciążeniu, i sprawdzić efekt.
W wielu autach, np. w BMW, dozowaniem steruje sterownik silnika. W części modeli pracuje osobny sterownik układu SCR, np. w Mercedesie Sprinterze nowszej generacji. Przy diagnostyce odczytujemy wtedy błędy i parametry z obu sterowników.
Układ SCR z AdBlue: dozowanie i kontrola
Schemat poglądowy
Pierwszym sygnałem jest zwykle kontrolka albo komunikat o układzie AdBlue lub emisji spalin. Potem pojawia się licznik kilometrów do blokady, a w części aut ograniczenie mocy.
| Objaw lub komunikat | Co zwykle oznacza |
|---|---|
| Niski poziom AdBlue mimo pełnego zbiornika | usterka czujnika poziomu w module zbiornika albo zamarznięty płyn |
| Komunikat o usterce AdBlue lub układu emisji | błąd pompy, grzałki, wtryskiwacza, czujnika NOx albo jakości płynu |
| Licznik kilometrów do blokady rozruchu | sterownik uznał usterkę za trwałą i uruchomił odliczanie |
| Ograniczenie prędkości lub mocy | część producentów zamiast blokady rozruchu albo przed nią ogranicza prędkość |
| Silnik nie uruchamia się po zgaszeniu | licznik doszedł do zera; potrzebne dolanie płynu albo naprawa usterki, a w części aut także skasowanie blokady testerem |
| Białe osady przy wtryskiwaczu lub na złączach | krystalizacja płynu, zwykle przez nieszczelność albo zablokowany wtryskiwacz |
Najczęstsze kody to P20EE (sprawność katalizatora SCR poniżej progu), P20E8 (zbyt niskie ciśnienie płynu), P203F (zbyt niski poziom płynu), P2200 (obwód czujnika NOx) i P2BAD (przekroczenie emisji NOx bez wskazanej przyczyny). Kod mówi, co sterownik wykrył, a nie który element się zepsuł: P20EE może dać czujnik NOx, wtryskiwacz albo zły płyn. Opisy kolejnych kodów zbieramy w dziale kody błędów AdBlue i SCR.
Najczęściej psują się czujniki NOx, moduł pompy z grzałką w zbiorniku i wtryskiwacz AdBlue. Częstą przyczyną jest też płyn złej jakości.
Poniżej tylko to, co potwierdzają biuletyny producentów i oficjalne komunikaty.
Osobno opisujemy też awarię AdBlue w Iveco Daily i w Audi A6 C7.
Przyjeżdżamy z testerem, odczytujemy błędy i licznik do blokady, sprawdzamy czujniki NOx i robimy test dozowania. Trwa to zwykle 45-60 minut, a do testu dozowania w zbiorniku musi być płyn.
Nie. Skasowanie błędu i licznika bez naprawy daje zwykle krótki spokój: po kilku cyklach jazdy sterownik znów wykrywa usterkę i zaczyna odliczanie od nowa. Błędy kasujemy po naprawie i testem potwierdzamy, że układ dozuje płyn i obniża emisję NOx.
Raport wskazuje uszkodzony element i kolejność działań. Części wymienia mechanik, a po naprawie możesz zamówić u nas diagnostykę kontrolną: skasujemy błędy i sprawdzimy, czy układ SCR dozuje płyn.
| Przyczyna | Typowe działanie | Kto wykonuje |
|---|---|---|
| Czujnik NOx | wymiana czujnika i kontrola odczytów po rozgrzaniu | mechanik, kontrola testerem |
| Pompa lub grzałka | wymiana modułu, w części aut razem ze zbiornikiem | mechanik |
| Zakrystalizowany wtryskiwacz | czyszczenie albo wymiana i usunięcie przyczyny wycieku | mechanik |
| Płyn złej jakości | opróżnienie i przepłukanie zbiornika, nowy płyn zgodny z normą | mechanik |
| Wiązka, złącza, przewody grzane | naprawa wiązki albo wymiana przewodu | mechanik lub elektryk |
| Znana usterka oprogramowania | aktualizacja w serwisie marki | serwis marki |
Nie obiecujemy, że unieruchomione auto odpali po samej diagnostyce: blokadę zdejmuje dopiero dolanie płynu albo naprawa, a w części aut także skasowanie błędu.
Busy diagnozujemy na parkingu Twojej firmy, kilka aut podczas jednej wizyty, a każde z nich rozliczamy według cennika i opisujemy w osobnym raporcie z kodami, wynikiem testu dozowania i zaleceniami. Organizację wizyty u floty, pakiet Dostawczak i kalibrację busów opisujemy w dziale busy i dostawczaki: eco tuning, DPF i AdBlue.
Diagnostyka AdBlue i SCR z dojazdem kosztuje od 149 zł brutto. Ta sama kwota obejmuje przy jednej wizycie pozostałe układy emisji, np. filtr DPF i zawór EGR.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
od 149 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
45-60 min.
W cenie
Dojazd do 50 km
Odczyt błędów, czujników NOx i licznika do blokady rozruchu
Test dozowania testerem
Raport z zaleceniami
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Diagnostyka wszystkich układów emisji, logi z jazdy pod obciążeniem, wymuszona regeneracja DPF testerem (jeśli stan filtra na to pozwala) i raport z planem naprawy.
Skład pakietu: Diagnostyka wszystkich układów emisji (DPF, EGR, AdBlue i SCR, klapy wirowe, sondy lambda), datalogi z jazdy, wymuszona regeneracja DPF, raport PDF z planem naprawy.
od 349 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Przykład, każde auto z DPF: bez pakietu 498 zł, w pakiecie od 349 zł.
W cenie
Dojazd do 50 km
Odczyt błędów ze wszystkich sterowników
Parametry pracy silnika i stan układów emisji
Raport z zaleceniami
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Eco tuning albo Stage 1 auta dostawczego z wymuszoną regeneracją DPF (jeśli stan filtra na to pozwala) i testem układu SCR oraz AdBlue.
Skład pakietu: Eco tuning lub Stage 1, wymuszona regeneracja DPF testerem, test dozowania AdBlue i czujników NOx, raport.
od 1 099 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Przykład, dostawczy V1: bez pakietu 1 248 zł, w pakiecie od 1 099 zł.
W cenie
Diagnostyka przed tuningiem
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Datalogi przed i po
Pomiar GPS przed i po
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Bezpłatne korekty przez 30 dni
14 dni satysfakcji
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Dojazd do 50 km w cenie
Protokół po zleceniu (PDF)
W cenie jest dojazd do 50 km od naszych lokalizacji, odczyt błędów, czujników NOx i licznika do blokady, test dozowania oraz raport. Przy częstym wypalaniu filtra lub dymieniu wybierz pakiet Diagnoza DPF i EGR od 349 zł, z logami z jazdy i diagnostyką filtra DPF. Czujnik NOx, moduł pompy czy wtryskiwacz wskazujemy w raporcie jako zalecenie, a koszt części i naprawy poda Twój warsztat.
Nie montujemy emulatorów AdBlue i nie zmieniamy oprogramowania tak, żeby układ SCR przestał działać w aucie, które jeździ po drogach publicznych. Szukamy i wskazujemy przyczynę usterki.
Auto bez działającego SCR emituje znacznie więcej tlenków azotu i nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym. Komisja Europejska zaproponowała też pomiar tlenków azotu na przeglądach, ale w Polsce nie ma terminu jego wdrożenia (informacja prawna).
Co grozi za emulator w aucie drogowym
Inspekcja Transportu Drogowego wykrywa emulatory podczas kontroli: kierowca dostaje mandat, ma zatrzymany dowód rejestracyjny i nie może jechać dalej, a wobec przewoźnika wszczyna się postępowanie administracyjne. W praktyce układ i tak trzeba potem przywrócić do sprawności, więc do kary dochodzi koszt naprawy.
Sprawdzimy czujniki NOx, pompę i dozowanie, zanim licznik dojdzie do zera, a raport powie Tobie i mechanikowi, co naprawić.
Zmiany w obsłudze układu SCR i czujników NOx wprowadzamy wyłącznie dla pojazdów wykorzystywanych poza drogami publicznymi (motorsport, tor, zastosowania pozadrogowe), po podpisaniu oświadczenia o przeznaczeniu pojazdu. Warunki są na stronie kalibracje dla pojazdów wyłączonych z ruchu drogowego.
Kalibracje motorsport i off-road
Wyłącznie pojazdy poza drogami publicznymi (motorsport, tor, off-road), z podpisanym oświadczeniem.
Kalibracje zmieniające działanie układów oczyszczania spalin (DPF/FAP, EGR, SCR/AdBlue, katalizator, sondy lambda) wykonujemy wyłącznie dla pojazdów wykorzystywanych poza drogami publicznymi - w motorsporcie, na torze lub w zastosowaniach pozadrogowych. Pojazd z taką modyfikacją nie spełnia wymagań art. 66 ustawy Prawo o ruchu drogowym i nie może poruszać się po drogach publicznych. Przed wykonaniem usługi klient podpisuje oświadczenie o przeznaczeniu pojazdu.
