Chiptuning Hyundai 2.0 CRDi R D4HA

Słabsza odmiana występuje z dwoma poziomami momentu, bo od 2015 r. Hyundai i Kia wyraźnie podniosły go w nowych Tucsonach i Sportage. Mocniejsza wersja ma mniej zapasu i zyskuje procentowo mniej, a słabsza, o tym samym kodzie silnika, najwięcej. Przyrost ograniczają głównie sprzęgło i sześciobiegowy automat w cięższych SUV-ach, a przy holowaniu temperatura spalin. Nie przenosimy więc całego zapasu silnika na koła, tylko tyle, ile zniesie przeniesienie napędu w Twoim aucie.

Czterocylindrowy diesel o pojemności 1 995 cm3 ma wtrysk common rail Bosch trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i ciśnieniem do 1 800 bar. Doładowanie zapewnia elektronicznie sterowana turbosprężarka o zmiennej geometrii. Silnik produkowano w latach 2009-⁠2018, w normach Euro 5 i Euro 6. Filtr cząstek stałych umieszczono tuż za silnikiem, dzięki czemu szybko się nagrzewa, a zawór EGR współpracuje z zaworem obejściowym. Rozrząd napędza łańcuch. Mocniejsza odmiana miała 184 KM w autach z lat 2010-⁠2015 i 185 KM w nowszych, a w naszym katalogu mają ją ix35, Tucson i obie generacje Sportage.

Silnik współpracował z trzema sterownikami Bosch: EDC17CP14, EDC17C08 i, w autach z lat 2015-⁠2018, EDC17C57. Dwa pierwsze źródła opisują między innymi w ix35, ale bez jednoznacznego podziału według roczników i mocy, więc wariant ustalamy po odczycie. Wszystkie należą do rodziny EDC17, dlatego cena kalibracji jest jedna. Sposób odczytu, przez gniazdo OBD albo na stole, potwierdzamy po identyfikacji sterownika, jeszcze przed zapisem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Każda wersja mocy występuje z sześciobiegową skrzynią ręczną albo sześciobiegowym automatem. Producenta automatu ani jego limitu momentu nie mamy w danych ze źródłem, więc nie podajemy liczby, a kalibrację sterownika skrzyni wyceniamy po identyfikacji. Przy automacie ustawiamy moment tak, żeby nie narastał skokowo tuż po zmianie biegu, i logujemy temperaturę oleju. W skrzyni ręcznej przyrost przenosi sprzęgło, co w mocniejszej wersji z napędem na cztery koła ma szczególne znaczenie. W tej samej wersji automat przenosi najwyższy moment spośród odmian tego silnika, więc jego log oglądamy najuważniej. Ogólne zasady opisuje strona tuning skrzyni biegów.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i automatyczna 6-biegowa.

Kontrole w tym silniku zaczynamy od układu oczyszczania spalin, bo ma charakterystyczną budowę: filtr tuż za silnikiem i zawór EGR z obejściem. Ciśnienie różnicowe na filtrze i częstotliwość regeneracji mówią nam, czy auto jeździ wystarczająco długo, żeby filtr się wypalał. Położenie zaworu EGR zadane i rzeczywiste porównujemy w logu. Przy zapchanym filtrze albo zawieszonym zaworze proponujemy diagnostykę DPF lub diagnostykę EGR.

Wtryskiwacze piezoelektryczne oceniamy po korektach dawek: przy ciśnieniu do 1 800 bar odchyłka jednego cylindra szybko rośnie razem z dawką. Łańcucha rozrządu słuchamy po zimnym rozruchu, a w automacie sprawdzamy jakość zmian przy wyższym momencie. Sprzęgło w wersjach ręcznych testujemy na wysokim biegu z niskich obrotów. Przed pomiarami rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej i sprawdzamy szczelność przewodów doładowania. Nieszczelny przewód daje pod obciążeniem podobny rozjazd doładowania jak zużyta turbina, więc bez tej kontroli łatwo o błędną diagnozę.