Chiptuning Mercedes 1.6d OM654

Producent wyciągnął z 1,6 litra 160 KM, czyli ok. 100 KM z każdego litra pojemności. Dwulitrowe OM654 o zbliżonej mocy mają ten wskaźnik wyraźnie niższy, dlatego wersja 1.6 ma mniejszy zapas, a przyrost ustawiamy ostrożniej niż w 2.0. Ograniczeniem jest wydajność turbosprężarki VTG i temperatura spalin, której pilnujemy przy dłuższym obciążeniu. Moment po kalibracji podnosimy głównie w średnim zakresie obrotów, w którym auto najczęściej przyspiesza przy wyprzedzaniu.

Rodzina OM654 ma aluminiowy blok i jednakowy rozstaw cylindrów 90 mm. Wersja 1.6 korzysta z turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek, chłodzonej cieczą, i z wtrysku common rail z pompą Bosch CP4. W odróżnieniu od dwulitrowej odmiany nie ma wałków wyrównoważających, a gładzie cylindrów są obrabiane metodą honowania stożkowego (Conicshape) zamiast powłoki Nanoslide. Spaliny oczyszcza filtr cząstek stałych (DPF), układ recyrkulacji spalin (EGR) i układ SCR, który wtryskuje do wydechu płyn AdBlue, żeby zredukować tlenki azotu.

Wersja 1.6 ma ten sam typ sterownika co dwulitrowe OM654: Bosch MD1CP001, stosowany od 2018 r. Sterownik silnika (ECU) to moduł, w którym zapisujemy kalibrację, a ten typ bywa zabezpieczony przed zapisem. Dlatego przed wyceną identyfikujemy go razem z wersją oprogramowania. Jeśli trzeba go odblokować, dopłata wynosi od 799 zł, a informację o niej dostajesz przed zleceniem, razem z terminem (dopłaty w cenniku). Czy odczyt zrobimy przez gniazdo diagnostyczne, czy po wyjęciu sterownika, też wiemy dopiero po identyfikacji.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Klasa C W205 z tym silnikiem ma ręczną skrzynię 6-biegową albo automat 9G-Tronic (725.0), a klasa E W213 tylko 9G-Tronic. Przyrost momentu w Stage 1 jest umiarkowany, więc kalibracja skrzyni nie jest konieczna. Sterownik skrzyni (TCU) kalibrujemy, gdy chcesz szybszych redukcji i krótszych zmian biegów przy wyprzedzaniu: tuning skrzyni 9G-Tronic od 849 zł, a razem ze Stage 1 z dopłatą od 500 zł. W wersji z ręczną skrzynią przed zwiększeniem momentu oceniamy też stan koła dwumasowego i sprzęgła, bo przenoszą one cały moment silnika.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i 9G-Tronic (725.0).

Dla tej wersji nie opisujemy osobnych usterek, bo nie mamy źródła, jakiego wymagamy (akcja serwisowa, biuletyn producenta albo powtarzalne publikacje techniczne), które dotyczyłoby wprost silnika 1.6. Akcja przywoławcza KBA dotycząca pompy cieczy i zaworu przełączającego objęła wybrane auta klas C i E z silnikami OM654 z lat 2017-⁠2021, dlatego po numerze VIN sprawdzamy, czy dotyczyła Twojego egzemplarza i czy ją wykonano. Poza tym opisujemy kontrole. Najważniejsze dotyczą filtra cząstek i układu SCR. Przy krótkich trasach filtr rzadziej kończy wypalanie, dlatego sprawdzamy ilość sadzy, różnicę ciśnień i przebieg ostatnich regeneracji. Przy odchyłkach zaczynamy od diagnostyki DPF, a zasady jazdy z filtrem w mieście opisujemy w artykule o DPF przy jeździe po mieście. Układ SCR oceniamy po poziomie i jakości AdBlue oraz odczytach czujników NOx. Z aktywnym błędem auto trafia najpierw na diagnostykę AdBlue. Mercedes zapowiadał, że mimo braku wałków wyrównoważających hałas i drgania wersji 1.6 będą zbliżone do dwulitrowej, a w autach z ręczną skrzynią i tak oceniamy drgania przy ruszaniu i stan koła dwumasowego.