Opcje oprogramowania silnika to funkcje, które zmieniamy w sterowniku silnika (ECU) przy okazji kalibracji albo osobno. Należą do nich ogranicznik prędkości maksymalnej (Vmax), start-stop, pops & bangs, launch control, rozruch ciepłego i zimnego silnika oraz nieemisyjne kody błędów. Każda ma swoje ograniczenia: hałas, obciążenie sprzęgła, homologację albo nagrzewanie katalizatora, dlatego przed zleceniem mówimy, co zmienimy i czego nie. Zamówione razem ze Stage 1 kosztują mniej niż osobno. Nie oferujemy immo off, dezaktywacji cylindrów, map przełączanych ani wyłączania systemu ISA.
Opcje oprogramowania silnika od 199 zł, cena końcowa
Na tej stronie zebraliśmy funkcje, które zmieniamy w sterowniku silnika poza samą mocą: co robią, dla kogo są, jakie mają ograniczenia i ile kosztują. Każda opcja ma osobną stronę z pełnym opisem. Jeśli dopiero planujesz kalibrację, zobacz, jak zamówić Stage 1 z opcjami taniej.
Co to są opcje oprogramowania silnika
Opcje oprogramowania to funkcje zapisane w kalibracji sterownika silnika, które nie służą do zwiększenia mocy. Zmieniają zachowanie auta w konkretnej sytuacji: przy prędkości maksymalnej, na postoju, po odjęciu gazu, przy starcie z miejsca albo przy rozruchu.
Sterownik silnika (ECU) steruje dawką paliwa, doładowaniem i zapłonem według odczytów czujników, ale poza tymi mapami ma też wiele ograniczników, progów i strategii działania. Właśnie te dodatkowe funkcje w sterowniku silnika zmieniamy w ramach opcji: ogranicznik prędkości, logikę start-stop, zachowanie przy odjęciu gazu, ogranicznik obrotów na postoju, parametry rozruchu i obsługę wybranych kodów błędów.
Różnica między opcją a kalibracją mocy jest prosta. Kalibracja mocy, czyli chiptuning, zmienia doładowanie, dawkę paliwa i zapłon, żeby silnik dawał więcej momentu obrotowego; szerzej piszemy o tym na stronie czym jest chiptuning. Opcja zmienia jedną funkcję i nie rusza mocy ani momentu. Dlatego możesz ją zamówić osobno, bez Stage 1.
Jak działają i od czego zależy, czy się da
Każda opcja to zmiana konkretnych ustawień w odczycie sterownika. Czy da się ją zrobić, zależy od typu sterownika, wersji oprogramowania i tego, czy funkcja w ogóle jest zapisana w sterowniku silnika.
Producenci różnie dzielą zadania między moduły. Start-stop bywa sterowany przez bramkę danych albo moduł nadwozia, ogranicznik prędkości bywa zapisany także w sterowniku skrzyni, a start z launch control w DSG prowadzi skrzynia. Kodowania innych modułów nie oferujemy, więc jeśli funkcja siedzi poza sterownikiem silnika albo skrzyni, mówimy o tym przed zleceniem.
Nie każdy sterownik ma też potrzebne sygnały. Pops & bangs na przycisk wymagają sygnału trybu jazdy, a launch control w manualu sygnału z czujnika pedału sprzęgła. Dlatego odpowiedź „da się” albo „nie da się” dajemy po identyfikacji sterownika, a nie na podstawie samego modelu auta.
Opcje dopisujemy do jednej kalibracji. Jeśli efekt działa tylko w wybranym trybie jazdy, to warunek zapisany w tej samej kalibracji, a nie osobna mapa do przełączania.
Opcje, które oferujemy
Oferujemy siedem opcji. Każdą możesz zamówić osobno albo razem ze Stage 1, a przy każdej mówimy wprost, co ogranicza jej działanie.
Ceny w tabeli dotyczą obsługi z dojazdem. Ceny zdalne, dla warsztatów i jako dodatek do Stage 1 pokazujemy niżej, w sekcji o cenach.
Vmax: zmiana ogranicznika prędkości
Ustawiamy nową wartość ogranicznika prędkości maksymalnej w sterowniku silnika, dopasowaną do opon (ich indeksu prędkości) i hamulców. Ogranicznik zawsze zostaje, zmieniamy tylko jego wartość, a asystenta ISA nie ruszamy. W części aut prędkość ogranicza też sterownik skrzyni, o czym mówimy przed zleceniem. Szczegóły: zmiana ogranicznika prędkości (Vmax), a o fabrycznym limicie 180 km/h w nowszych autach Volvo piszemy w artykule o ograniczniku prędkości w Volvo.
Uwaga
Ogranicznik prędkości maksymalnej zmieniamy w sterowniku silnika. Nie ingerujemy w system ISA (inteligentny asystent prędkości).
Wyłączenie start-stop na stałe
Silnik przestaje gasnąć na postojach, a Ty nie wyłączasz funkcji przyciskiem po każdym uruchomieniu. Robimy to tylko tam, gdzie logika start-stop jest w sterowniku silnika, bo kodowania innych modułów nie oferujemy. Przy Stage 1 ta opcja jest bez dopłaty. Więcej: start-stop wyłączony na stałe.
Uwaga
Start-stop należy do wyposażenia, z którym auto przeszło homologację. Jego wyłączenie może wpłynąć na gwarancję producenta. W części aut funkcją steruje inny moduł niż sterownik silnika i wtedy odmawiamy, bo kodowania modułów nie oferujemy. Sprawdzamy to przed zleceniem.
Pops & bangs na przycisk
Strzały z wydechu po odjęciu gazu w silniku benzynowym, w trybie na przycisk albo torowym tam, gdzie sterownik na to pozwala. Ustawiamy je tylko przy sprawnym katalizatorze i szczelnym wydechu, a w dieslu wcale. Efekt zawsze zwiększa hałas. Opis: pops & bangs z trybem na przycisk.
Hałas i przepisy
Pops & bangs zwiększają hałas oraz obciążenie katalizatora i turbosprężarki. Na drogach publicznych obowiązują normy hałasu (art. 66 ust. 1 pkt 2 Prawa o ruchu drogowym), dlatego tam, gdzie sterownik na to pozwala, ustawiamy efekt w trybie na przycisk albo torowym.
Stałe obroty przy starcie z miejsca, dzięki którym auto rusza powtarzalnie i bez długiego buksowania. W manualu ustawiamy je w sterowniku silnika. W części aut z DSG albo automatem potrzebna jest też zmiana w sterowniku skrzyni, którą wyceniamy osobno: w DSG przy kalibracji skrzyni, a przy ZF 8HP, Mercedesie i Aisin po indywidualnym potwierdzeniu. To funkcja do użytku na torze. Pełny opis: launch control na tor.
Hot start: rozruch ciepłego silnika
Dla aut, które na zimno zapalają od razu, a po nagrzaniu długo kręcą rozrusznikiem. Najpierw szukamy usterki wtryskiwaczy, pompy, czujników i rozrusznika, a ustawienia rozruchu zmieniamy dopiero przy sprawnej mechanice. Diagnostyka jest tu warunkiem, a nie dodatkiem. Więcej: trudny rozruch ciepłego silnika.
Cold start: głośny rozruch na zimno
Zmieniamy wyłącznie głośność rozruchu na zimno, np. sterowanie klapami wydechu albo krótki skok obrotów w pierwszych sekundach po uruchomieniu, i tylko tam, gdzie nie zmienia to strategii nagrzewania katalizatora. Obrotów i zapłonu w fazie nagrzewania katalizatora nie ruszamy. Jeśli w Twoim sterowniku nie da się tego rozdzielić, odmawiamy. Opis: głośny rozruch na zimno.
Uwaga
Zmieniamy tylko sterowanie głośnym rozruchem na zimno. Nie wyłączamy nagrzewania katalizatora, a tam, gdzie jedno zależy od drugiego, odmawiamy.
Kody błędów DTC nieemisyjne
Wyłączamy w kalibracji pojedyncze kody błędów, które nie oznaczają usterki, np. po trwałym demontażu elementu albo zmianie osprzętu. Nigdy nie dotyczy to kodów układów emisji ani systemów bezpieczeństwa. Przyczynę zawsze potwierdza diagnostyka. Więcej: nieemisyjne kody błędów.
Uwaga
Usuwamy wyłącznie kody błędów niezwiązane z emisją spalin i tylko wtedy, gdy znamy ich przyczynę.
Opcja ma sens, gdy rozwiązuje konkretny problem albo pasuje do sposobu, w jaki używasz auta. Poniżej typowe sytuacje, w których opcja ma sens.
Autostrady w Niemczech albo tor. Wyższy ogranicznik przydaje się tylko tam, gdzie wolno jechać szybciej, i tylko z oponami o właściwym indeksie prędkości.
Codzienne korki. Jeśli irytuje Cię gaszenie i ponowne uruchamianie silnika na każdym postoju, wyłączenie start-stop usuwa ten problem kosztem trochę wyższego spalania w mieście.
Diesel, który źle zapala na ciepło. Gdy diagnostyka wykluczy usterkę, a log pokaże, że rozruch ogranicza oprogramowanie, hot start potrafi skrócić kręcenie rozrusznikiem.
Tor i imprezy na zamkniętym terenie. Launch control daje powtarzalne starty, a pops & bangs w trybie torowym dodają dźwięk tam, gdzie nikomu nie przeszkadza. Przy chiptuningu benzyny turbo obie funkcje łączy ze Stage 1 pakiet Entuzjasta.
Błąd po zmianie osprzętu. Gdy auto działa poprawnie, a sterownik zgłasza błąd elementu, którego już nie ma, wyłączenie tego jednego kodu przywraca czysty odczyt.
Wczesne wyjazdy spod bloku. Cichszy zimny start pomaga, gdy auto z głośnym wydechem parkuje blisko okien sąsiadów.
Ryzyka i ograniczenia: uczciwie przed zleceniem
Każda opcja ma koszt, którego nie ma w cenniku: hałas, zużycie części, wyższe spalanie albo mniej ostrzeżeń. Mówimy o nim przed zleceniem, a nie po nim.
Opcja
Ryzyko
Jak je ograniczamy
Vmax
opony i hamulce przy wyższej prędkości
wartość nie wyższa niż indeks opon, najpierw sprawne hamulce
Start-stop
homologacja, wyższe spalanie w mieście
zastrzeżenie przy cenie, powrót do fabrycznego działania z archiwum
Pops & bangs
hałas, temperatura katalizatora, turbosprężarki, filtra GPF i zaworów
tryb na przycisk, łagodne ustawienie, tylko sprawny katalizator, log temperatur
Launch control
zużycie sprzęgła, dwumasy, półosi i skrzyni
kontrola napędu przed zleceniem, obroty dobrane do auta, użycie na torze
Hot start
ukrycie postępującego zużycia wtryskiwaczy
diagnostyka przed zmianą, kontrolny log rozruchu
Cold start
w części sterowników hałas i nagrzewanie katalizatora są w jednej funkcji
zmieniamy tylko głośność, a gdy nie da się jej oddzielić, odmawiamy
Kody DTC
brak ostrzeżenia przy przyszłej awarii
tylko kody nieemisyjne ze znaną przyczyną, lista w protokole
Trzy sprawy dotyczą wszystkich opcji. Serwis może wykryć zmianę w sterowniku, a o warunkach gwarancji decyduje producent. Aktualizacja oprogramowania w serwisie zwykle nadpisuje kalibrację razem z opcjami, więc po takiej wizycie trzeba je wgrać ponownie. O zmianach w aucie informujesz też ubezpieczyciela.
Informacja prawna
Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym).
Normy hałasu przy pops & bangs opisujemy w artykule pops & bangs a kontrola hałasu, a ubezpieczenie, dowód rejestracyjny i gwarancję producenta na stronie informacja prawna.
Jak dodajemy opcję
Opcję dodajemy tak samo jak kalibrację: zaczynamy od odczytu i diagnostyki, a kończymy testem i protokołem. Samodzielnie trwa to zwykle od godziny do dwóch.
Sprawdzenie w odczycie. Identyfikujemy sterownik i wersję oprogramowania i sprawdzamy, czy funkcja jest zapisana w sterowniku silnika.
Diagnostyka. Odczytujemy błędy ze wszystkich sterowników. Przy hot start i kodach DTC diagnostyka musi wskazać przyczynę, zanim cokolwiek zmienimy.
Zmiana i zapis. Archiwizujemy oryginał, zmieniamy kalibrację w WinOLS, przeliczamy sumy kontrolne i zapisujemy sterownik.
Test. Zależnie od opcji: kilka zatrzymań z pracującym silnikiem, kilka rozruchów na ciepło, test launch control na postoju albo log temperatur po pops & bangs.
Protokół. Wpisujemy, co zmieniliśmy: nową wartość ogranicznika, ustawienia efektu albo listę zmienionych kodów.
Launch control w DSG i automacie wymaga czasem kalibracji skrzyni automatycznej, płatnej osobno. Wtedy obie zmiany robimy w jednej wizycie, a cenę skrzyni podajemy przed zleceniem.
Każda opcja ma cenę samodzielną w trzech trybach i niższą cenę jako dodatek do Stage 1 zamówionego w tej samej wizycie lub w tym samym pliku. Wyłączenie start-stop przy Stage 1 jest bez dopłaty.
Kolumna „Ze Stage 1” pokazuje dopłatę przy wizycie z dojazdem. Launch control w automacie może wymagać osobnej kalibracji skrzyni. W cenie każdej opcji jest odczyt błędów przed zmianą (zdalnie analiza Twojego raportu błędów i logu), archiwum oryginału, bezpłatne korekty i gwarancja 24 miesiące na piśmie, a przy hot start i kodach DTC szukanie przyczyny problemu to osobna diagnostyka. Wszystkie pozycje i dopłaty znajdziesz w cenniku.
Ze Stage 1 czy osobno
Vmax, start-stop, cold start, pops & bangs i launch control najłatwiej dodać przy Stage 1. To ten sam odczyt, ta sama wizyta i jeden zapis sterownika, więc dopłata jest niższa niż cena samodzielna. Hot start i kody DTC zwykle zaczynają się od problemu, a nie od planu tuningu. Wtedy najpierw diagnostyka, ewentualna naprawa u mechanika, a dopiero potem zmiana w oprogramowaniu.
Pakiety
Typowe połączenia zebraliśmy w pakiety z dojazdem. Komfort to Stage 1, Vmax, wyłączony start-stop oraz hot start w dieslu albo cold start w benzynie. Entuzjasta łączy Stage 1, pops & bangs i launch control dla benzyn, a Pełny dokłada do opcji komfortu kalibrację skrzyni. Oszczędność w pakiecie liczymy względem cen dodatków do Stage 1.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Pakiet Komfort
Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.
Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).
od899zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.
Niektórych funkcji nie robimy wcale, nawet jeśli oferują je inne firmy. Poniżej lista z uzasadnieniem.
Wyłączanie immobilizera (tzw. immo off). Wyłączałoby zabezpieczenie auta przed kradzieżą.
Dezaktywacja cylindrów. Skupiamy się na kalibracji silnika i skrzyni, którą sprawdzamy logami, a zmiana strategii pracy cylindrów nie należy do naszego zakresu.
Hard cut. Ogranicznik z twardym odcięciem zapłonu mocno obciąża układ wydechowy i katalizator.
Mapy przełączane. Oferujemy jedną kalibrację sprawdzoną logami, a kilku map w jednym sterowniku nie zweryfikujemy tak samo.
Kodowanie funkcji komfortu. To zmiany w innych modułach niż sterownik silnika i skrzyni, a w tym się nie specjalizujemy.
Wyłączanie systemu ISA. ISA jest obowiązkowy w nowych autach (rozporządzenie UE 2019/2144, GSR2), a jego trwałe wyłączenie budzi wątpliwości prawne.
Wyłączanie układów emisji w autach jeżdżących po drogach publicznych. Pojazd bez sprawnych układów oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym, dlatego proponujemy diagnostykę układów emisji, a naprawę mechaniczną według naszego raportu wykonuje Twój mechanik.
Pracujemy z autami osobowymi i dostawczymi do 3,5 t, więc opcji dla ciężarówek, maszyn rolniczych, motocykli i łodzi nie oferujemy.
Dla kogo opcje nie są
Opcja nie zastąpi naprawy i nie zmieni przepisów. Odradzamy ją w czterech sytuacjach.
Auto z usterką. Szczególnie przy hot start i kodach DTC: najpierw naprawa, bo opcja mogłaby zamaskować problem.
Chcesz strzałów na co dzień w mieście. Pops & bangs ustawiamy na przycisk albo w trybie torowym tam, gdzie sterownik na to pozwala, a efektu działającego stale na maksimum nie robimy.
Launch control przy zużytym sprzęgle. Start z podwyższonych obrotów dobije sprzęgło albo dwumasę szybciej niż zwykła jazda.
Opony z indeksem niższym niż nowy Vmax. Najpierw opony, potem ogranicznik.
Najczęstsze pytania o opcje oprogramowania
Jakie opcje można dodać w sterowniku silnika?
U nas siedem: zmianę ogranicznika prędkości (Vmax), wyłączenie start-stop, pops & bangs, launch control, hot start, cold start i wyłączenie wybranych nieemisyjnych kodów błędów. Które z nich są możliwe w Twoim aucie, zależy od sterownika i wersji oprogramowania, więc sprawdzamy to w odczycie przed zleceniem. Każdą opcję opisujemy na osobnej stronie z ceną i ograniczeniami.
Czy opcje oprogramowania można zamówić bez Stage 1?
Tak. Każda opcja ma cenę samodzielną, np. Vmax od 349 zł z dojazdem. Jeśli zamawiasz Stage 1, dodajemy opcje w tej samej wizycie albo w tym samym pliku taniej, a wyłączenie start-stop nawet bez dopłaty. Dlatego przy planowanej kalibracji najkorzystniej jest zamówić wszystko naraz albo wybrać jeden z pakietów.
Nie. ISA, czyli inteligentny asystent prędkości, jest wymagany w nowych autach na podstawie rozporządzenia UE 2019/2144, a trwałe wyłączenie budzi wątpliwości prawne. Kierowca może go wyłączyć w menu na czas jazdy, ale przy kolejnym uruchomieniu system wraca. My zmieniamy wyłącznie ogranicznik prędkości maksymalnej w sterowniku silnika.
Które opcje oprogramowania mają zastrzeżenia prawne?
Cztery wymagają szczególnej uwagi. Pops & bangs zwiększają hałas, a normy hałasu wynikają z art. 66 ust. 1 pkt 2 Prawa o ruchu drogowym. Start-stop należy do wyposażenia homologacyjnego. Cold start zmieniamy tylko tam, gdzie da się go oddzielić od nagrzewania katalizatora, a przy kodach DTC wyłączamy wyłącznie nieemisyjne. Przy każdej opcji zmiana może wpłynąć na gwarancję producenta, a o zmianach w aucie informujesz ubezpieczyciela.
Launch control i pops & bangs. Start z podwyższonych obrotów zużywa sprzęgło i obciąża koło dwumasowe, półosie i skrzynię, a dopalanie paliwa w wydechu podnosi temperaturę katalizatora i turbosprężarki. Obie funkcje przeznaczamy na tor i ustawiamy ostrożnie. Pozostałe opcje nie obciążają silnika w ten sposób, ale mają własne ograniczenia opisane na ich stronach.
Dlaczego nie wyłączacie immobilizera ani nie robicie map przełączanych?
Nie robimy ich, bo wolimy mniej opcji, za które odpowiadamy gwarancją. Wyłączenie immobilizera zdjęłoby z auta zabezpieczenie przed kradzieżą, a przy kilku mapach w jednym sterowniku nie sprawdzimy każdej logami tak samo rzetelnie jak jednej kalibracji. Pełną listę funkcji, których nie oferujemy, z uzasadnieniem znajdziesz wyżej na tej stronie.
Nie. Opcje zmieniają pojedyncze funkcje, np. ogranicznik prędkości, start-stop albo rozruch, a moc i moment zostają takie jak przed zmianą. Za przyrost mocy odpowiada kalibracja, np. Stage 1, którą możesz zamówić razem z opcjami. Launch control też nie dodaje mocy, tylko pozwala lepiej ją wykorzystać przy starcie z miejsca.
Czy mogę zmienić ogranicznik prędkości w aucie dostawczym?
To omawiamy indywidualnie. Ogranicznik jest obowiązkowy w autobusach, także w minibusach z więcej niż 8 miejscami poza kierowcą, oraz w samochodach ciężarowych powyżej 3,5 t, więc w nich go nie zmieniamy. W dostawczych do 3,5 t ogranicznik zwykle nie wynika z przepisów, tylko z decyzji producenta, a o zmianie decydujemy po sprawdzeniu wersji auta, opon i sposobu jego użycia. Napisz, jakie masz auto i jaki ogranicznik, a powiemy, czy zmiana jest możliwa.
Tak, większość opcji w tuningu zdalnym: Ty albo Twój mechanik odczytuje sterownik i przesyła plik, a my odsyłamy kalibrację z wybranymi opcjami. Przy hot start i kodach DTC potrzebujemy logu albo raportu błędów, który pokazuje przyczynę problemu. Pakiety z opcjami są dostępne tylko z dojazdem.
Zaznacz w formularzu opcje, które Cię interesują, i napisz, czy planujesz też Stage 1. Po identyfikacji sterownika powiemy, co da się zrobić w Twoim aucie i ile to kosztuje.
