Chiptuning BMW 1.5d B37

Trzy cylindry po około 500 cm³ to ta sama pojemność jednostkowa co w czterocylindrowym B47. Zapas daje tu turbosprężarka o zmiennej geometrii i wtrysk o wysokim ciśnieniu, a ogranicza przede wszystkim napęd. Silnik trzycylindrowy przekazuje moment rzadszymi, mocniejszymi impulsami niż czterocylindrowy, więc koło dwumasowe i sprzęgło pracują ciężej. Dlatego dodatkowy moment układamy tak, żeby narastał płynnie, bez skoku tuż nad obrotami biegu jałowego.

B37 ma 1 496 cm³, aluminiowy blok, wtrysk common rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek z chłodnicą powietrza doładowującego. Od początku spełnia normę Euro 6, ma zawór EGR i filtr DPF. W modernizacji z końca 2017 r. (B37TÜ1) dostał wtrysk AdBlue do układu SCR, a ciśnienie wtrysku podniesiono do 2 200 bar. Z tą samą pojemnością jednostkową BMW zbudowało czterocylindrowy B47 i sześciocylindrowy B57, tworząc jedną rodzinę modułową. Poza naszym katalogiem B37 napędza też m.in. 216d Active Tourer i X1 sDrive16d.

Auta z lat 2014-⁠2018 mają Bosch EDC17C50, ten sam typ, który spotykamy w B47 serii F. Kategoria cenowa tej wersji nie przewiduje dopłaty za odblokowanie. W autach po modernizacji spodziewamy się sterownika nowszej generacji; jego typ potwierdzamy na odczycie. Wtedy obowiązuje wyższa kategoria cenowa, a jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, także dopłata, którą podajemy przed zleceniem (cennik i dopłaty). Od typu sterownika zależy też, czy pracujemy przez gniazdo OBD, czy na wymontowanym module.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

BMW serii 1 z tym silnikiem ma manual 6-biegowy albo 8-biegowy automat ZF 8HP. W Mini F56 spotkasz manual, 6-biegowy automat Aisin (6F21WA) albo 7-biegową skrzynię dwusprzęgłową. Źródła nie podają dla nich limitów momentu, dlatego decyzję o kalibracji skrzyni podejmujemy po jeździe próbnej, a nie z tabeli. Kalibracja ZF 8HP w serii F kosztuje od 1 990 zł, a kalibracja skrzyni Aisin od 799 zł. Skrzyni dwusprzęgłowej Mini nie ma w stałym cenniku, więc jej kalibrację wyceniamy indywidualnie.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, ZF 8HP 8-biegowa (Steptronic), Aisin 6-biegowa (6F21WA) i automatyczna dwusprzęgłowa 7-biegowa.

Jako udokumentowaną usterkę B37 opisujemy nieszczelną chłodnicę EGR, której dotyczyły akcje serwisowe BMW, rozszerzane także na Mini z silnikami Diesla. Status akcji sprawdzamy po numerze VIN, bo mieszanina płynu chłodzącego, sadzy i oleju w module EGR w skrajnych przypadkach prowadzi do nadtopienia dolotu. Łańcuchy rozrządu leżą z tyłu silnika, od strony skrzyni, więc odsłuch po zimnym rozruchu należy do rutyny. Pozostałe kontrole wynikają z konstrukcji. Ważny jest układ oczyszczania spalin: w autach po modernizacji z 2017 r. sprawdzamy dozowanie AdBlue i odczyty czujników NOx, bo błąd SCR może ograniczyć moc niezależnie od kalibracji (diagnostyka AdBlue i SCR, czujnik NOx: objawy). Filtr DPF oceniamy po różnicy ciśnień i historii regeneracji (zapchany DPF: diagnostyka). W autach sprzed modernizacji, bez SCR, większą uwagę zwracamy na recyrkulację spalin: masa powietrza w logu pokazuje, czy zawór EGR domyka się poprawnie (diagnostyka EGR). W manualu sprawdzamy sprzęgło i dwumasę (sprzęgło po chiptuningu).