Chiptuning mobilny to kalibracja wykonana u Ciebie: pod domem, w garażu albo na parkingu firmy. Przyjeżdżamy w czterech lokalizacjach (Wrocław, Środa Śląska, Legnica, Szczecin) i do 50 km od każdej z nich dojazd jest w cenie usługi. Zaczynamy od diagnostyki i pełnego odczytu oryginału, pracujemy z zasilaczem stabilizującym napięcie, a efekt pokazujemy w logach przed i po oraz w pomiarze GPS.
Opisujemy, jak przebiega wizyta, co przywozimy, jak dbamy o bezpieczeństwo pracy pod Twoim domem, ile to kosztuje i dokąd dojeżdżamy bez dopłaty. Wolny termin wybierzesz w kalendarzu rezerwacji, a jeśli najpierw chcesz znać cenę, wyślij nam dane auta do wyceny Twojego auta.
Jak wygląda chiptuning u Ciebie
Przyjeżdżamy pod wskazany adres w umówionym terminie i całą usługę robimy przy aucie. Kolejność kroków jest zawsze ta sama: najpierw sprawdzamy auto, dopiero potem zmieniamy oprogramowanie.
Zaczyna się od rezerwacji. Pytamy o markę, model, silnik, skrzynię i wcześniejsze modyfikacje, a na tej podstawie identyfikujemy sterownik. Jeszcze przed przyjazdem mówimy, czy odczyt zrobimy przez gniazdo diagnostyczne (OBD), czy sterownik trzeba wyjąć, i czy dojdzie jakaś dopłata. Na miejscu wizyta przebiega tak:
1
Krok 1 / 6
Diagnostyka
Odczytujemy błędy ze wszystkich sterowników i sprawdzamy parametry pracy silnika oraz stan DPF, EGR i AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.
ok. 45-60 min.
2
Krok 2 / 6
Log seryjny i pomiar GPS
Nagrywamy log na oprogramowaniu seryjnym i mierzymy GPS przyspieszenie 60-100 km/h oraz elastyczność 80-120 km/h, zgodnie z przepisami. To punkt odniesienia do porównania.
3
Krok 3 / 6
Pełny odczyt i archiwum oryginału
Odczytujemy sterownik przez OBD, a gdy trzeba, na stole lub w trybie boot. Oryginał archiwizujemy bezterminowo, zanim cokolwiek zmienimy.
4
Krok 4 / 6
Kalibracja w WinOLS pod Twój odczyt
Ustawiamy wartości pod odczyt i log seryjny Twojego auta, z limitami pod sprzęgło, turbosprężarkę i skrzynię. Punktem wyjścia bywa sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika.
5
Krok 5 / 6
Zapis, log po wgraniu i korekta
Zapisujemy kalibrację przy stabilizowanym zasilaniu. Log po wgraniu pokazuje, czy silnik robi to, co zapisaliśmy, a jeśli trzeba, korygujemy na miejscu.
6
Krok 6 / 6
Pomiar GPS po i protokół z gwarancją
Mierzymy przyspieszenie na tym samym odcinku co przed tuningiem. Dostajesz protokół PDF z wykresem z logu, kartą pomiaru GPS i gwarancją na piśmie.
Termin z kalendarza, praca u klienta zwykle 2-4 h.
Co przywozimy
Nie potrzebujemy Twoich narzędzi ani warsztatu. Do auta przyjeżdżamy z kompletem sprzętu:
laptopem z programem WinOLS, w którym przygotowujemy kalibrację;
narzędziami Alientech KESS3 i K-TAG do odczytu i zapisu przez OBD, na stole (sterownik wyjęty z auta) i w trybie boot (połączenie bezpośrednio z procesorem sterownika);
wielomarkowym testerem diagnostycznym i interfejsem do logowania parametrów silnika;
stabilizowanym zasilaczem, który podtrzymuje napięcie podczas odczytu i zapisu;
miernikiem GPS do pomiaru przyspieszenia przed zmianą i po niej.
Kalibrację przygotowuje nasz kalibrator, od 4 lat w branży kalibracji sterowników silnika i skrzyń biegów, zawsze pod odczyt Twojego sterownika.
Gdzie możemy pracować
Auto musi postać kilka godzin w jednym miejscu: na podjeździe, w garażu, na parkingu osiedlowym albo firmowym. Na parkingu wspólnym zapytaj wcześniej zarządcę, czy możemy tam pracować. Do logu i pomiaru GPS potrzebny jest w okolicy odcinek, na którym przepisy i ruch pozwalają rozpędzić auto od 60 do 100 km/h.
Ile to trwa
Praca przy aucie trwa zwykle 2-4 godziny od przyjazdu do wyjazdu, a termin wybierasz w kalendarzu. Najwięcej czasu zajmują diagnostyka, log seryjny i jazdy pomiarowe przed i po, a nie sam zapis. Dłużej trwa praca na stole albo w trybie boot (dopłata od 199 zł) i kalibracja skrzyni w tej samej wizycie. Pracujemy w godzinach: pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00. Termin poza nimi ustalamy indywidualnie, z dopłatą od 199 zł.
Czy tuning u klienta jest bezpieczny
Tuning u klienta może być tak samo bezpieczny jak w warsztacie, jeśli spełnimy trzy warunki: stabilne zasilanie, kopia oryginału przed zapisem i kontrola po zapisie. Każdy z nich spełniamy przy Twoim aucie, w tej samej kolejności co zawsze.
Można usłyszeć, że u klienta nie da się pracować bezpiecznie. Odpowiadamy procedurą, a nie zapewnieniem:
Stabilne napięcie. Zasilacz podtrzymuje napięcie przez cały odczyt i zapis, niezależnie od stanu akumulatora. Bez niego nie zaczynamy, bo spadek napięcia w trakcie zapisu to realne ryzyko dla sterownika.
Oryginał przed zmianą. Najpierw robimy pełny odczyt i kopię w archiwum. Jeśli cokolwiek pójdzie nie tak, wgrywamy oryginał.
Sumy kontrolne, czyli wartości, po których sterownik sprawdza, czy oprogramowanie jest kompletne, przeliczamy przed zapisem, a po zapisie sprawdzamy, czy sterownik pracuje poprawnie i nie zgłasza błędów.
Stół albo boot, gdy wymaga tego sterownik. Metodę zwykle znamy przed przyjazdem, bo identyfikujemy sterownik przy rezerwacji.
Diagnostyka i log seryjny przed kalibracją. Auta z usterką nie kalibrujemy.
Log i pomiar po wgraniu. Nie mamy hamowni. Efekt i bezpieczeństwo kalibracji sprawdzamy w logach i pomiarem GPS.
Kiedy nie wgrywamy kalibracji
Gdy diagnostyka albo log seryjny pokażą ślizgające się sprzęgło, wycieki, błędy doładowania lub zapchany DPF, kalibracji nie wgrywamy. Napraw mechanicznych nie wykonujemy, więc usterkę według naszego raportu usuwa Twój mechanik. Jeśli po diagnostyce odmówimy kalibracji z powodu stanu auta, płacisz tylko za diagnostykę (149 zł), a gdy w ciągu 30 dni zamówisz u nas kalibrację, tę kwotę odliczamy od jej ceny.
Poniżej przykładowy wykres z logu i przykładowa karta pomiaru GPS: tak wyglądają dane, które zapisujemy przed zmianą i po niej.
Przykładowy - nie jest pomiarem Wykres ilustruje metodę na danych przykładowych
Log 01 · seria
Doładowanie zadane i rzeczywiste
Zadane
Rzeczywiste
EGT
Limit
Obroty (obr./min)
Przykładowy log seryjny: doładowanie rzeczywiste nadąża za zadanym od ok. 2 000 obr./min, największa różnica powyżej tej wartości to 0,04 bar. Temperatura spalin rośnie do 725 °C, poniżej limitu 800 °C.
Pokaż dane w tabeliUkryj tabelę danych
Próbki co 250 obr./min
Obroty (obr./min)
Zadane
Rzeczywiste
Różnica
EGT
1 250
1,45 bar
1,28 bar
-0,17 bar
380 °C
1 500
1,80 bar
1,62 bar
-0,18 bar
450 °C
1 750
2,15 bar
2,05 bar
-0,10 bar
520 °C
2 000
2,30 bar
2,27 bar
-0,03 bar
560 °C
2 250
2,30 bar
2,31 bar
+0,01 bar
590 °C
2 500
2,30 bar
2,30 bar
0,00 bar
615 °C
2 750
2,28 bar
2,28 bar
0,00 bar
640 °C
3 000
2,25 bar
2,24 bar
-0,01 bar
660 °C
3 250
2,20 bar
2,20 bar
0,00 bar
680 °C
3 500
2,12 bar
2,11 bar
-0,01 bar
695 °C
3 750
2,04 bar
2,03 bar
-0,01 bar
705 °C
4 000
1,95 bar
1,95 bar
0,00 bar
715 °C
4 250
1,85 bar
1,84 bar
-0,01 bar
720 °C
4 500
1,75 bar
1,74 bar
-0,01 bar
725 °C
1 Punkt 1: Na starcie doładowanie rzeczywiste dochodzi do zadanego z niewielkim opóźnieniem. To normalna reakcja turbosprężarki.
2 Punkt 2: Od ok. 2 000 obr./min rzeczywiste nadąża za zadanym: układ doładowania jest sprawny, można kalibrować.
Dane przykładowe pokazują, co sprawdzamy w logu. To nie jest pomiar konkretnego auta.
Przykładowy - nie jest pomiarem Wzór karty, liczby nie pochodzą z pomiaru
Pomiar GPS · przed i po
Czas przyspieszenia przed i po kalibracji
60-100 km/h (przyspieszenie)
Przed
7,9 s
Po
7,1 s
Szybciej o 0,8 s (10%)
80-120 km/h (elastyczność, bieg 4)
Przed
8,4 s
Po
7,3 s
Szybciej o 1,1 s (13%)
Temperatura powietrza
14 °C
Paliwo
olej napędowy, ok. połowy baku
Obciążenie
kierowca, bez pasażerów
Odcinek
ten sam odcinek drogi ekspresowej
Przejazdy
po dwa w każdą stronę, wynik to średnia
Zasady
zgodnie z przepisami
Urządzenie
miernik GPS
GPS mierzy czas przyspieszenia, nie moc. Wynik zależy od warunków, dlatego przed i po mierzymy
na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.
Stage 1 z dojazdem kosztuje od 799 zł, a dojazd do 50 km jest już w tej kwocie. Ceny są takie same we Wrocławiu, Środzie Śląskiej, Legnicy i Szczecinie. Ceny ok. 30% niższe od średniej rynkowej. Metodologię porównania opisujemy w cenniku, w części jak liczymy ceny.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Chiptuning Stage 1
od799zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.
U klienta zwykle 2-4 h.
W cenie
Diagnostyka przed tuningiem
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Datalogi przed i po
Pomiar GPS przed i po
Zobacz, co jest w cenieZwiń listę
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Bezpłatne korekty przez 30 dni
14 dni satysfakcji
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Dojazd do 50 km w cenie
Protokół po zleceniu (PDF)
Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.
Kwota zależy od usługi i kategorii silnika. Najmniejsze zlecenie, z którym przyjedziemy, to diagnostyka z dojazdem, od 149 zł.
Z dojazdem dostajesz diagnostykę, logi przed i po, pomiar GPS, archiwum oryginału, bezpłatne korekty przez 30 dni i gwarancję 24 miesiące na piśmie. Po wizycie dostajesz też protokół w PDF.
Diagnostyka przed tuningiem
Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.
Datalogi przed i po
Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.
Pomiar GPS przed i po
Czas przyspieszenia 60-100 km/h i elastyczność 80-120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.
Bezpłatne korekty przez 30 dni
Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.
14 dni satysfakcji
Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.
Dojazd do 50 km w cenie
Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.
Protokół po zleceniu (PDF)
Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.
Możliwe dopłaty, np. za odblokowanie zapisu albo pracę na stole, podajemy przy rezerwacji, zanim przyjedziemy. Wszystkie usługi i pakiety zebraliśmy w pełnym cenniku, a zakres ochrony opisują warunki gwarancji na kalibrację.
Przyjeżdżamy w czterech lokalizacjach: Wrocław, Środa Śląska, Legnica i Szczecin. Dojazd do 50 km od centrum każdej z nich, liczonych drogą według planera tras, jest w cenie usługi. Na Dolnym Śląsku trzy strefy zachodzą na siebie w pasie wzdłuż autostrady A4. W Szczecinie pracujemy w tych samych godzinach i cenach. Dalej też przyjedziemy, ale koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.
Mapa zasięgu: cztery lokalizacje, Wrocław, Środa Śląska, Legnica i Szczecin, każda z dojazdem w cenie do 50 km. Lista miejscowości z odległością i czasem dojazdu jest pod mapą.
Dolny Śląsk
Szczecin
lokalizacja
dojazd w cenie
poza strefą, wycena dojazdu
50 km w linii prostej
Koło pokazuje 50 km w linii prostej. O dojeździe w cenie decyduje odległość drogą, dlatego sprawdź listę miejscowości albo wpisz swoją.
Gdy zamawiasz eco tuning albo Stage 1 dla co najmniej 3 diesli do 299 KM albo aut dostawczych w jednym zleceniu, przyjeżdżamy na parking Twojej firmy i kalibrujemy je w pakiecie Flota Eco, od 719 zł za auto.
Każde auto dostaje w pakiecie logi przed i po oraz osobny raport. Cena za auto jest o 10% niższa niż w cenniku kategorii, a rabat dotyczy tylko tego pakietu, nie diagnostyki ani regeneracji DPF. Dla busów z ładunkiem i aut na długich trasach zwykle lepiej pasuje eco tuning dla floty, nastawiony na moment przy niskich obrotach.
Auta kalibrujemy po kolei, więc reszta floty może w tym czasie jeździć. Możemy przyjechać także w sobotę. Korzystamy ze zwolnienia podmiotowego z VAT, więc nasze ceny są końcowe, a fakturę bez VAT wystawimy na Twoją prośbę, także na firmę. Eco tuning i Stage 1 nie wyłączają ani nie omijają układów oczyszczania spalin: filtr DPF, zawór EGR i układ AdBlue pracują dalej, a ich stan sprawdzamy w diagnostyce.
Auto w leasingu kalibrujemy dopiero po uzyskaniu zgody finansującego (leasingodawcy): bez niej nie wolno wprowadzać zmian w leasingowanym aucie (art. 709¹⁰ Kodeksu cywilnego). Zasady opisuje strona chiptuning a przepisy.
Przygotowanie zajmuje kilka minut, a oszczędza czas na miejscu. Sprawdź poniższe punkty dzień przed wizytą.
Lista przed wizytą
Miejsce przy aucie na kilka godzin: podjazd, garaż, parking pod domem albo parking firmy, a na parkingu wspólnym zgoda zarządcy.
Zadaszenie przy deszczu albo mrozie, np. garaż, wiata albo parking podziemny, szczególnie gdy sterownik trzeba wymontować i otworzyć.
Kluczyk i dostęp do auta w umówionej godzinie.
Sprawne auto dopuszczone do ruchu, z paliwem na jazdę testową z logiem i pomiarem.
Odcinek drogi w pobliżu do jazdy testowej: pomiar od 60 do 100 km/h robimy tylko tam, gdzie pozwalają na to przepisy i warunki.
Informacja o wcześniejszych modyfikacjach i tuningu, bo wtedy może być potrzebne pozyskanie oryginalnego oprogramowania.
Znane błędy i objawy, np. kontrolka silnika albo tryb awaryjny, podane przy rezerwacji.
Jeśli prognoza na dzień wizyty zapowiada deszcz albo mróz, a nie masz zadaszenia, daj znać wcześniej, a ustalimy inne miejsce albo termin. {{DO_UZUPEŁNIENIA: czy przełożenie wizyty z powodu pogody jest bezpłatne i do kiedy trzeba je zgłosić}}
Mieszkasz dalej? Tuning zdalny
Jeśli auto stoi dalej niż 50 km od naszych lokalizacji, zamiast płatnego dojazdu możesz wybrać tuning zdalny. Odczyt, zapis i logi wykonujesz wtedy Ty albo Twój mechanik, a kalibrację przygotowujemy pod przesłany plik i log seryjny.
Stage 1 zdalnie kosztuje od 549 zł. Log nagrywasz przed wgraniem, po wgraniu i po każdej korekcie. Zamiast diagnostyki na miejscu analizujemy Twój log seryjny i raport błędów, a pomiaru GPS po naszej stronie nie ma. Zasady opisuje strona tuning wysyłkowy z całej Polski.
Jesteś poza strefą dojazdu, a Twój mechanik może odczytać sterownik?
Czy możecie zrobić chiptuning pod moim domem albo w garażu?
Tak, na tym polega tuning mobilny. Laptop, narzędzia do odczytu i stabilizowany zasilacz przywozimy, więc nie potrzebujemy warsztatu ani Twojego sprzętu. Wystarczy miejsce na kilka godzin pracy i pobliski odcinek na jazdę testową z logiem i pomiarem GPS. Co sprawdzić na parkingu wspólnym albo firmowym, opisujemy w części „Gdzie możemy pracować”.
Czy tuning u klienta jest tak samo bezpieczny jak w warsztacie?
Tak, jeśli zachowane są te same zasady pracy. O bezpieczeństwie zapisu decyduje stabilne napięcie, kopia oryginału przed zmianą, przeliczone sumy kontrolne i log po wgraniu, a nie budynek. Zasilacz przywozimy, oryginał archiwizujemy, zanim cokolwiek zmienimy, a sterowniki wymagające pracy na stole albo w trybie boot rozpoznajemy już przy rezerwacji. Szerzej piszemy o tym w tekście czy chiptuning jest bezpieczny.
Wtedy potrzebujemy zadaszenia: garażu, wiaty albo parkingu podziemnego. Najważniejsze jest ono, gdy sterownik trzeba wymontować i otworzyć, bo elektronika nie może zmoknąć. Jazdę testową z logiem i pomiarem GPS robimy tylko wtedy, gdy pozwalają na to przepisy i warunki na drodze. Jeśli prognoza jest zła, a nie masz zadaszenia, napisz albo zadzwoń przed wizytą, a ustalimy inne miejsce albo termin.
Drogą według planera tras, a nie w linii prostej, dlatego koło na mapie jest tylko orientacyjne. Punktem startu jest centrum lokalizacji: Rynek we Wrocławiu, w Środzie Śląskiej i w Legnicy oraz Brama Portowa w Szczecinie. Swoją miejscowość sprawdzisz na liście pod mapą albo w polu wyszukiwania. Gdy adres leży dalej, cenę dojazdu podajemy przed wizytą.
Czy podczas tuningu mobilnego muszę być cały czas przy aucie?
Nie. Wystarczy, że będziesz na początku, żeby przekazać kluczyk i opowiedzieć o aucie, oraz na końcu, gdy omawiamy wynik i przekazujemy protokół. Jazdę testową z logiem i pomiarem GPS robimy za Twoją zgodą, a jeśli chcesz, możesz jechać z nami. Przy aucie służbowym wystarczy osoba, która je wyda, a po naszej pracy odbierze.
Czy za przyjazd płacę, jeśli po diagnostyce odmówicie tuningu?
Nie. W strefie 50 km dojazd jest w cenie także wtedy, gdy kalibracji nie wykonamy. Płacisz tylko za diagnostykę, od 149 zł, i dostajesz raport z zaleceniami dla mechanika. Gdy po naprawie zamówisz u nas kalibrację w ciągu 30 dni, kwotę diagnostyki odliczamy od jej ceny. Poza strefą obowiązuje koszt dojazdu, który podaliśmy przed wizytą.
Jak zaplanować tuning mobilny kilku aut firmowych, żeby nie wyłączać ich z pracy?
Najlepiej tak, żeby auta trafiały do nas po kolei, a reszta floty w tym czasie jeździła. Jedno auto zajmuje zwykle 2-4 godziny razem z diagnostyką, logami i jazdą pomiarową, a liczbę aut na jeden dzień ustalamy przy zamówieniu. Możemy przyjechać także w sobotę. Przy eco tuningu albo Stage 1 dla co najmniej 3 diesli do 299 KM albo aut dostawczych w jednym zleceniu obowiązuje pakiet Flota Eco z ceną niższą o 10% i osobnym raportem dla każdego auta.
Czy przyjazd w ramach gwarancji albo na korektę też jest bez dopłaty?
Tak, w strefie 50 km przyjeżdżamy na korektę i w sprawie gwarancji bez opłat za dojazd. Bezpłatne korekty przysługują przez 30 dni od wgrania, a wady kalibracji poprawiamy bez opłat przez cały okres gwarancji. Samo sprawdzenie zgłoszenia też jest bezpłatne: analizujemy log, a w strefie przyjeżdżamy w uzgodnionym terminie, zwykle do 3 dni roboczych. Płatne są zmiana charakteru pracy auta na Twoje życzenie po upływie okresu korekt i ponowne wgranie kalibracji po aktualizacji w serwisie, od 249 zł.
Wybierz wolny termin w kalendarzu albo napisz, jakie masz auto i czego oczekujesz. Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy, a numer telefonu i adres e-mail znajdziesz na stronie kontakt.
