Chiptuning Mitsubishi 2.2 DI-D 4N14

Ta sama konstrukcja w innych modelach Mitsubishi osiągała fabrycznie wyższą moc, więc 150 KM w Outlanderze nie jest jej granicą i Stage 1 ma realny zapas. Przyrost ogranicza przede wszystkim przeniesienie napędu: 380 Nm seryjnie to wysoki moment dla manualnej skrzyni i koła dwumasowego w SUV-ie z napędem 4x4. Drugim ograniczeniem jest temperatura spalin przy długiej jeździe z przyczepą. Przy częstym holowaniu wybieramy mniejszy przyrost momentu niż w tabeli.

Pojemność 2 268 cm3 to w zaokrągleniu 2,3 litra, stąd w części materiałów nazwa 2.3 DI-D; w Europie silnik oznaczano jako 2.2. Średnica cylindra wynosi 86 mm, skok 97,6 mm, a blok i głowica są z aluminium. Wtrysk common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracuje pod ciśnieniem do 2 000 bar. Doładowanie zapewnia turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek ze zmiennym dyfuzorem i intercoolerem. Silnik spełniał normy Euro 5 i Euro 6 i ma filtr DPF. Poza Outlanderem trafił m.in. do ASX.

Nie myl go z dieslem 2.2 z Outlandera II. Tamten był silnikiem PSA i opisujemy go w osobnym hubie, a 4N14 to własna konstrukcja Mitsubishi.

W Outlanderze III pracuje sterownik, którego wariantu nie potwierdziliśmy w dwóch niezależnych źródłach, dlatego go tu nie wymieniamy. Dla Ciebie to nie przeszkoda, tylko inna kolejność: najpierw identyfikacja sterownika, potem potwierdzenie sposobu zapisu i czasu pracy. Cenę z tej strony liczymy z rocznika auta, więc identyfikacja rozstrzyga przede wszystkim o tym, czy wystarczy gniazdo diagnostyczne. Jeśli mieszkasz blisko Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy albo Szczecina, przyjedziemy do Ciebie (chiptuning z dojazdem).

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Outlander III z tym silnikiem ma w naszych danych wyłącznie ręczną skrzynię 6-biegową. Źródła nie podają jej limitu momentu, więc nie wpisujemy liczby. O tym, ile momentu dodamy, decyduje stan sprzęgła i koła dwumasowego: w SUV-ie z napędem 4x4, często z przyczepą, to one przyjmują pierwsze uderzenie przy ruszaniu. Kalibracja sterownika skrzyni nie dotyczy manuala, więc płacisz tylko za silnik. Automatu w danych tego silnika nie ma; jeśli Twój Outlander go ma, typ skrzyni ustalimy przy identyfikacji. Po wgraniu sprawdzamy na trzecim i czwartym biegu przy pełnym gazie, czy obroty rosną równo z prędkością.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa.

Przy 4N14 nie opisujemy usterek, bo żadna nie przeszła naszego progu źródeł: akcji serwisowej albo kilku niezależnych opisów w prasie technicznej. Zostają kontrole, a przy tym silniku najważniejsze są cztery.

Pierwsza to olej. Outlander jeżdżący głównie krótko częściej przerywa regenerację filtra DPF, a to może sprzyjać przedostawaniu się paliwa do oleju. Sprawdzamy poziom na bagnecie i historię wymian.

Druga to sam filtr: ciśnienie różnicowe, zapełnienie sadzą i przebieg ostatnich wypaleń (diagnostyka filtra DPF, wypalanie DPF krok po kroku).

Trzecia to wtryskiwacze piezoelektryczne. Porównujemy ich korekty, bo cylinder, który już dziś potrzebuje większej poprawki, po kalibracji będzie pracował inaczej niż pozostałe.

Czwarta to sprzęgło i koło dwumasowe. Szarpanie przy ruszaniu albo drgania na biegu jałowym kierują nas najpierw do mechanika (sprzęgło i dwumasa po tuningu).