Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · PSA DW10 · diesel

Chiptuning 2.0 HDi DW10

2.0 HDi (DW10) to diesel PSA produkowany od 1998 r. W wersjach 16V i BlueHDi napędza m.in. Peugeota 308, 508, 3008 i 5008, Citroëna C4, C4 Picasso i C5 oraz dostawcze Expert, Jumpy, Boxer i Jumper. Ford montował go jako 2.0 TDCi w Focusie, Mondeo i Kudze. Stage 1 podnosi wersję 136 KM (100 kW) orientacyjnie do ok. 165 KM i 380 Nm, a kalibracja kosztuje od 799 zł brutto.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 136 KM Stage 1: ok. 165 KM

    +29   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 320 Nm Stage 1: ok. 380 Nm

    +60   Nm

  • Wersje

    110-185 KM

  • Stage 1

    od 799 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje 2.0 HDi i potencjał tuningu

Wartości orientacyjne

Wersje silnika 2.0 HDi DW10: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Cena Stage 1
110 KM (81 kW) DW10FU 304 Nm 130 KM / 360 Nm wycena indywidualna
115 KM (85 kW) 300 Nm 145 KM / 370 Nm wycena indywidualna
120 KM (88 kW) 310 Nm 150 KM / 380 Nm wycena indywidualna
122 KM (90 kW) DW10FE, AHK 340 Nm 150 KM / 400 Nm od 1 299 zł
128 KM (94 kW) DW10CD, AHZ 320 Nm 155 KM / 380 Nm od 999 zł
130 KM (96 kW) DW10FU 350 Nm 155 KM / 410 Nm od 1 299 zł
136 KM (100 kW) DW10BTED4, RHR 320 Nm 165 KM / 380 Nm od 799 zł
140 KM (103 kW) DW10BTED4, RHF 320 Nm 170 KM / 380 Nm od 799 zł
144 KM (106 kW) 370 Nm 175 KM / 430 Nm wycena indywidualna
150 KM (110 kW) DW10C, RHE 340 Nm 180 KM / 400 Nm od 999 zł
150 KM (110 kW) 350 Nm 180 KM / 410 Nm od 999 zł
150 KM (110 kW) DW10FD, AHX, AHR 370 Nm 180 KM / 430 Nm od 999 zł
163 KM (120 kW) DW10C, RHH 340 Nm 190 KM / 400 Nm od 999 zł
163 KM (120 kW) DW10FU 350 Nm 190 KM / 410 Nm od 1 299 zł
163 KM (120 kW) DW10FCC, EHY 400 Nm 195 KM / 460 Nm wycena indywidualna
177 KM (130 kW) DW10FC, EHZ, AHH 400 Nm 205 KM / 460 Nm od 999 zł
180 KM (133 kW) DW10FC, AHW 400 Nm 210 KM / 460 Nm od 999 zł
185 KM (136 kW) 400 Nm 215 KM / 460 Nm wycena indywidualna

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, 2.0 HDi DW10 136 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 30 60 90 120 150 180 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 80 160 240 320 400 480 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 136 KM 165 KM 320 Nm 380 Nm
0 60 120 180 1 000 3 000 5 000 Moc (KM) Seria Stage 1 136 KM 165 KM 0 150 300 450 1 000 3 000 5 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 320 Nm 380 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu 2.0 HDi DW10 136 KM przed i po Stage 1: moc z 136 KM do 165 KM, moment z 320 Nm do 380 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 136 KM 165 KM
Moment obrotowy 320 Nm 380 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

O potencjale tego silnika najwięcej mówi para 150 i 163 KM z lat 2009-⁠2015. Obie mają tę samą turbosprężarkę i te same wtryskiwacze, a różni je tylko oprogramowanie, dlatego słabsza zyskuje procentowo więcej. W starszych 136 i 140 KM oraz w BlueHDi 177-⁠180 KM granicę częściej wyznacza napęd niż sam silnik: koło dwumasowe przy skrzyni ręcznej i temperatura oleju w automacie Aisin. W autach dostawczych moment dodajemy ostrożniej, bo pracują z ładunkiem.

Dane seryjne

Dane seryjne silnika DW10

To czterocylindrowiec o pojemności 1997 cm³, średnicy cylindra 85 mm i skoku 88 mm, pierwszy diesel PSA z wtryskiem common rail. Odmiany z lat 1998-⁠2003 miały osiem zaworów. Pod koniec 2003 r. weszła szesnastozaworowa DW10BTED4 z turbosprężarką o zmiennej geometrii, a w 2009 r. mocno zmieniona generacja DW10C. Od ok. 2014 r. powstają wersje BlueHDi (DW10F) zgodne z Euro 6. Oczyszczanie spalin to zawór EGR i filtr cząstek stałych FAP (czasem z dodatkiem Eolys), a w BlueHDi także SCR z AdBlue.

Dane seryjne 2.0 HDi DW10
Kod rodziny DW10
Kody literowe DW10FU, DW10FE, AHK, DW10CD, AHZ, DW10BTED4, RHR, RHF, DW10C, RHE, DW10FD, AHX, AHR, RHH, DW10FCC, EHY, DW10FC, EHZ, AHH, AHW
Pojemność 1 997 cm³
Cylindry 4
Paliwo olej napędowy (diesel)
Wtrysk common rail
Doładowanie turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek z intercoolerem
Norma emisji Euro 4, Euro 5, Euro 6
Układy oczyszczania spalin
  • filtr cząstek stałych DPF
  • układ EGR
  • układ SCR z AdBlue
Lata produkcji od 1998

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 2.0 HDi
  • 2.0 HDi 16V
  • 2.0 BlueHDi
  • Ford 2.0 TDCi
  • Volvo 2.0D
  • Volvo 2.0D (S40/V50)
  • Toyota Proace 2.0 D-4D
  • Opel 2.0 Diesel
  • DW10BTED4
  • DW10C
  • DW10FD
  • DW10FC
  • RHR
  • RHE

Sterownik

Sterownik silnika (ECU) i sposób zapisu

Szesnastozaworowe 136 i 140 KM z lat 2004-⁠2010 mają Siemens SID803 albo SID803A. Odmiany 150 i 163 KM (ok. 2009-⁠2015) pracują z Delphi DCM3.5, a BlueHDi z lat ok. 2014-⁠2019 z Delphi DCM6.2A. DCM3.5 obsługujemy przez złącze OBD, bez zdejmowania sterownika. Dla SID803 i DCM6.2A źródła też podają programowanie przez OBD; czy obejdzie się bez demontażu, potwierdzamy po identyfikacji. W Fordzie, Oplu i Toyocie typ sterownika ustalamy z odczytu. W dostawczych BlueHDi Euro 6 zapis może wymagać odblokowania: dopłatę od 799 zł podajemy przed zleceniem (dopłaty w cenniku).

Sterowniki silnika 2.0 HDi DW10
Sterownik silnika (ECU) Siemens SID803 i SID803A (DW10BTED4), 2004-2010
Sterownik silnika, wariant Delphi DCM3.5 (DW10C), ok. 2009-2015
Sterownik silnika, wariant Delphi DCM6.2A (BlueHDi), ok. 2014-2019

Odblokowanie sterownika

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie biegów od ML6C do Aisin EAT8

W katalogu ręczna skrzynia jest zawsze sześciobiegowa, w C5 II to ML6C. Zautomatyzowanej EGS6 z C4 Picasso I nie kalibrujemy. Klasyczne automaty dostarczał Aisin: AM6 w C5 II, 308 I i 508 I, EAT6 w BlueHDi od 2013 r. i ośmiobiegowy EAT8 w 3008 II i 508 II. Ford łączył 2.0 TDCi z dwusprzęgłową skrzynią PowerShift, a Mondeo Mk4 także z automatem Aisin TF-81. Źródła nie podają limitów momentu tych przekładni, więc po Stage 1 oceniamy w logu płynność zmian i temperaturę oleju. Kalibracja automatów Aisin kosztuje od 799 zł, a w pakiecie ze Stage 1 500 zł więcej. PowerShift wyceniamy indywidualnie.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa ML6C, zautomatyzowana 6-biegowa EGS6, Aisin 6-biegowa automatyczna (AM6), Aisin EAT6 (automatyczna 6-biegowa) i Aisin EAT8 (automatyczna 8-biegowa).

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Znane usterki DW10 i znaczenie dla kalibracji

Wszystkie cztery usterki wiążą się z tym, co zmienia Stage 1. Koło dwumasowe przenosi cały przyrost momentu, więc zużyte szybciej zacznie hałasować i przepuszczać drgania (sprzęgło i dwumasa po chiptuningu). Zawór regulacji ciśnienia w pompie musi nadążyć za większym zapotrzebowaniem na paliwo, a jego słabość log pokazuje wcześniej niż jazda. Zapieczony zawór EGR ogranicza ilość świeżego powietrza, więc większa dawka zamieniłaby się w dym (diagnostyka układu EGR). W BlueHDi sprawdzamy SCR i czujniki NOx (diagnostyka AdBlue, czujnik NOx: objawy), a w każdej wersji filtr FAP (diagnostyka DPF).

Zawór EGR zablokowany sadzą

Objawy to spadek mocy, czasem mocniejsze dymienie i trudniejszy rozruch. Zawór recyrkulacji spalin przeważnie zostaje zablokowany mechanicznie przez sadzę, a czyszczenie rzadko pomaga na stałe, więc zwykle kończy się to wymianą.

Co sprawdzamy: W logu porównujemy masę powietrza zadaną z rzeczywistą i sprawdzamy reakcję zaworu EGR na wysterowanie. Kalibrację wykonujemy dopiero na sprawnym zaworze.

Zużyte koło dwumasowe

Objawy to hałas i drgania od strony skrzyni biegów, duże drgania na biegu jałowym, ślizganie się sprzęgła i utrudniona zmiana biegów. Przy wymianie koła dwumasowego zwykle wymienia się też sprzęgło.

Co sprawdzamy: Sprawdzamy drgania na biegu jałowym i przy ruszaniu oraz poślizg sprzęgła przy pełnym obciążeniu na wysokim biegu. Zużyte sprzęgło lub koło dwumasowe wymieniamy przed zwiększeniem momentu.

Zawór regulacji ciśnienia paliwa w pompie wysokiego ciśnienia

W układzie wtryskowym najczęściej psuje się zawór ciśnienia paliwa w pompie wysokiego ciśnienia. Objawy to opóźniony rozruch, nierówna praca i dymienie.

Co sprawdzamy: W logu porównujemy ciśnienie w szynie zadane z rzeczywistym przy rozruchu i pełnym obciążeniu oraz sprawdzamy korekty wtryskiwaczy.

Usterki zbiornika AdBlue w wersjach BlueHDi

W wersjach BlueHDi może pojawić się komunikat o usterce układu ograniczania emisji z odliczaniem kilometrów do blokady uruchomienia silnika albo zbiornika AdBlue nie da się napełnić. Naprawa zwykle polega na wymianie zbiornika z modułem pompy. Stellantis zobowiązał się wobec Komisji Europejskiej i organów ochrony konsumentów do rekompensat dla właścicieli aut kupionych w latach 2014-2020.

Co sprawdzamy: Odczytujemy kody usterek układu SCR, poziom AdBlue i licznik kilometrów do blokady rozruchu. Przy aktywnej usterce najpierw kierujemy auto do naprawy, a kalibrację wykonujemy dopiero na sprawnym układzie.

Kontrole przed każdym tuningiem

  • Log seryjny: doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie, masa powietrza i korekty wtryskiwaczy.
  • Stan filtra FAP: ciśnienie różnicowe, ilość sadzy, a w wersjach z dodatkiem Eolys także jego poziom.
  • Stan koła dwumasowego i sprzęgła: drgania na biegu jałowym i poślizg przy pełnym obciążeniu.
  • W autach z automatyczną skrzynią Aisin: temperatura oleju skrzyni i jakość zmiany biegów przed zwiększeniem momentu.
  • W wersjach BlueHDi poziom AdBlue, kody usterek układu SCR i odczyty czujników NOx.

Co mówi nam log silnika DW10

Zaczynamy od ciśnienia w szynie przy rozruchu i przy pełnym obciążeniu: gdy rzeczywiste nie dochodzi do zadanego, podejrzewamy zawór regulacyjny pompy. Doładowanie zadane i rzeczywiste pokazuje, czy zmienna geometria turbosprężarki nadąża. W manualu robimy przejazd na wysokim biegu z pełnym gazem, bo rosnące obroty bez przyspieszenia oznaczają poślizg sprzęgła. Pomiar GPS 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h powtarzamy na tym samym odcinku po wgraniu.

Nasze zalecenia do 2.0 HDi i kiedy odmawiamy

Przy 136 i 140 KM z dużym przebiegiem zacznij od oceny sprzęgła i koła dwumasowego. W dostawczych z ładunkiem proponujemy eco tuning albo łagodniejszy Stage 1 (chiptuning aut dostawczych). W osobówkach z automatem Aisin łączymy Stage 1 z kalibracją skrzyni, jeśli log pokaże twarde zmiany biegów.

Kiedy odmawiamy tuningu

  • sprzęgło ślizga się w logu seryjnym na wysokim biegu;
  • ciśnienie w szynie nie dochodzi do zadanego przy pełnym obciążeniu;
  • filtr FAP ma wysokie ciśnienie różnicowe albo w zbiorniku brakuje dodatku Eolys.

Modele

Modele z silnikiem DW10

Marka

Wartości orientacyjne

Citroën

Peugeot

Ford

Opel

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla 2.0 HDi DW10

od  799  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 549 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik DW10

Citroën C5 2.0 HDi 136 KM czy 163 KM: czym różni się chiptuning?
To dwie generacje silnika. 136 KM (DW10BTED4, Siemens SID803) po Stage 1 ma orientacyjnie ok. 165 KM i 380 Nm, od 799 zł. 163 KM (DW10C, Delphi DCM3.5) to orientacyjnie ok. 190 KM i 400 Nm, od 999 zł. Z automatem AM6 w obu sprawdzamy w logu temperaturę oleju skrzyni.

Link do tego pytania

Czy Ford 2.0 TDCi i Volvo 2.0D to ten sam silnik co 2.0 HDi?
Tak, to odmiany DW10: 2.0 TDCi w Focusie, Mondeo i Kudze oraz 2.0D w Volvo S40 i V50. Toyota nazywa go w Proace 2.0 D-4D, a Opel w Vivaro C 2.0 D. Nowszy Ford 2.0 EcoBlue to już inna konstrukcja. Oprogramowanie i skrzynie różnią się jednak między markami.

Link do tego pytania

Czy po chiptuningu 2.0 HDi trzeba wymienić koło dwumasowe?
Nie, jeśli jest sprawne. Przed kalibracją sprawdzamy drgania na biegu jałowym i przy ruszaniu oraz poślizg przy pełnym obciążeniu. Zużyte koło albo sprzęgło trzeba wymienić przed zwiększeniem momentu, bo wyższy moment przyspieszy ich koniec.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Źródła i data weryfikacji

  1. PSA EW/DW engine (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org
  2. Ford Duratorq engine (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org
  3. Citroën C5, dane techniczne generacji II (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  4. Peugeot 308 I, dane techniczne silników (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  5. Peugeot 308 II, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  6. Peugeot 508 II, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  7. Citroën Jumpy, silniki (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  8. Peugeot Traveller, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  9. Fiat Ducato, Citroën Jumper i Peugeot Boxer, silniki (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  10. Ford Focus II, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  11. Ford Mondeo, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  12. Ford Kuga, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  13. Volvo S40/V50, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  14. Toyota Proace, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  15. Opel Vivaro, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  16. Opel Grandland, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  17. Silnik 2.0 HDi - poznaj wszystkie jego wady (Auto Świat) (otwiera się w nowej karcie) auto-swiat.pl

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt