Chiptuning 1.2 PureTech EB2

Obie wersje w katalogu mają tę samą pojemność i konstrukcję, a różnią się ustawieniami fabrycznymi. Słabsza odmiana 110 KM startuje z niższego punktu, dlatego procentowo zyskuje więcej. Przy trzech cylindrach i 1,2 litra każdy cylinder pracuje z dużym obciążeniem, więc granicę szybko wyznaczają spalanie stukowe i temperatura powietrza doładowanego. Moment w najniższym zakresie obrotów podnosimy ostrożnie, bo tam najmocniej obciąża sprzęgło. Wspólne zasady opisuje strona o tuningu benzynowych silników z turbo.

To rzędowy trzycylindrowiec o pojemności 1199 cm3, z czterema zaworami na cylinder, wtryskiem bezpośrednim, turbosprężarką i intercoolerem. W wersji 130 KM pełne 230 Nm pojawia się od 1750 obr./min, a moc maksymalna przy 5500 obr./min. Rozrząd napędza pasek pracujący w kąpieli olejowej. Silnik przechodził kolejne normy: Euro 6, Euro 6d-TEMP i Euro 6d, a część wersji ma filtr cząstek stałych GPF. Układ smarowania mieści ok. 3,5 l oleju.

Silnik EB2 w wersjach 110 i 130 KM pracuje ze sterownikiem Valeo VD46.1. Producenci narzędzi udostępnili dla niego odczyt i zapis przez gniazdo diagnostyczne (OBD), więc często nie trzeba go wymontowywać. Czy tak będzie w Twoim aucie, zależy od wersji oprogramowania, dlatego potwierdzamy to po identyfikacji. Kategoria cenowa zależy od rocznika wersji: w aucie z kategorii B2, np. 3008 II, może być potrzebne odblokowanie zapisu za dopłatą od 799 zł, o której mówimy przed zleceniem (dopłaty w cenniku).

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Zależnie od modelu EB2 współpracuje z manualną skrzynią 5- lub 6-biegową albo z automatami Aisin: 6-biegowym EAT6 i 8-biegowym EAT8. Nasze źródła nie podają dla nich limitów momentu, więc przyrost ustawiamy po ocenie stanu skrzyni i sprzęgła, a nie według tabeli. W automatach Aisin możemy przygotować kalibrację sterownika skrzyni Aisin od 799 zł, która dopasowuje zmiany biegów i reakcję na gaz do nowego momentu silnika. Przy skrzyni ręcznej sprawdzamy, czy sprzęgło nie ślizga się na wyższym biegu pod pełnym gazem (sprzęgło po chiptuningu).

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa, manualna 6-biegowa, Aisin EAT6 (automatyczna 6-biegowa) i Aisin EAT8 (automatyczna 8-biegowa).

Obie usterki opisane niżej potwierdza stanowisko producenta, który objął je wydłużoną ochroną. Dla tuningu ważniejsza jest pierwsza. Pasek rozrządu pracuje w oleju, a jego fragmenty mogą zatkać układ smarowania. Spada wtedy ciśnienie oleju, a od niego zależy smarowanie łożysk turbosprężarki. Kalibracja zwiększa doładowanie, więc turbosprężarka pracuje z większą prędkością i potrzebuje sprawnego smarowania bardziej niż w serii. Dlatego stan paska i data jego wymiany to warunek, od którego zaczynamy. Interwał zależy od daty produkcji: dla aut wyprodukowanych od kwietnia 2017 r. producent podaje 6 lat lub 100 tys. km (wcześniej 10 lat lub 175 tys. km), a stan paska ocenia się przy każdym przeglądzie.

Druga usterka to nadmierne zużycie oleju. Przy ok. 3,5 l w układzie ubytek litra między wymianami oznacza, że silnik przez część czasu jeździ na wyraźnie niższym poziomie. Spalany olej zostawia też popiół, który odkłada się w filtrze GPF i nie wypala się jak sadza (więcej w artykule o filtrze GPF w silniku benzynowym).

Wydłużona ochrona Stellantis obejmuje auta serwisowane zgodnie z planem. Zmiana oprogramowania może wpłynąć na decyzję gwaranta, dlatego przed tuningiem auta, które się pod nią kwalifikuje, przeczytaj nasz tekst o gwarancji producenta a chiptuningu. Każde auto przechodzi przed kalibracją diagnostykę komputerową.