Chiptuning JLR 3.0 TDV6 i SDV6 AJD-V6

Słabsze wersje, od 240 do 258 KM, mają tę samą pojemność i wtrysk co 300 i 306 KM, więc zapas leży po stronie oprogramowania i doładowania. Mocniejsze odmiany fabrycznie dochodzą do 700 Nm, czyli do katalogowej granicy skrzyni 8HP70, i dlatego zyskują mniej. W ciężkich SUV-ach, często z przyczepą, praktycznym ogranicznikiem jest też temperatura spalin i oleju w automacie na długim podjeździe.

To widlasta szóstka o kącie rozwarcia 60 stopni i pojemności 2 993 cm3, ze średnicą cylindra 84 mm i skokiem 90 mm. Blok odlano z żeliwa wermikularnego (CGI) i skręcono poprzecznymi śrubami, głowice są aluminiowe. Wtrysk common rail Boscha z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracuje pod ciśnieniem do 2 000 bar. Większość wersji ma dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii w układzie sekwencyjnym, część tylko jedną. Z układów oczyszczania spalin silnik ma filtr DPF i zawór EGR, a kolejne roczniki spełniały normy od Euro 5 do Euro 6d-TEMP. Rodzina powstała we współpracy Forda z PSA, dlatego w Peugeotach i Citroënach ten sam silnik nosi nazwę 3.0 V6 HDi i kod DT20.

Auta z lat ok. 2009-⁠2015 mają Bosch EDC17CP11, a nowsze, mniej więcej od 2015 r., Bosch EDC17CP55. Na przełomie tych lat może wystąpić każdy z nich, więc wariant potwierdzamy z odczytu, zanim podamy termin. Wersje do 299 KM należą do kategorii sześciocylindrowych diesli, a 300 i 306 KM do kategorii od 300 KM. Jeśli odczyt pokaże zabezpieczenie zapisu, doliczamy odblokowanie od 799 zł. Powiemy o tym, zanim cokolwiek zlecisz (pozycje dopłat w cenniku).

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Każde auto z tym silnikiem w naszym katalogu ma automat ZF. Starsze Jaguary XF i część Discovery 4 jeździły z sześciobiegowym 6HP, późniejsze z ośmiobiegowym 8HP70 o limicie 700 Nm. Discovery 5, F-Pace i XF drugiej generacji dostały 8HP75 z limitem 740 Nm. W wersjach 300 i 306 KM moment po Stage 1 przekracza katalogową wartość 8HP70 o ok. 10%, dlatego w Range Roverze Sport szczególnie pilnujemy w logu poślizgu i temperatury oleju. Dla ZF w Land Roverze i Jaguarze nie mamy gotowej pozycji w cenniku, a cenę kalibracji sterownika skrzyni (TCU) podajemy po jej identyfikacji (kalibracja skrzyń automatycznych). Przed zapisem sprawdź historię wymiany oleju w ZF 8HP.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: ZF 6HP (automatyczna 6-biegowa), ZF 8HP70 (automatyczna 8-biegowa) (8HP70) i ZF 8HP75 (automatyczna 8-biegowa) (8HP75).

Z usterek udokumentowanych źródłami AJD-V6 ma jedną, ale poważną: przesuwające się panewki główne, które w efekcie niszczą wał korbowy. Dotyczy przede wszystkim Discovery 4 z lat 2009-⁠2012, choć prasa opisuje przypadki także z lat 2014 i 2015. Awaria bywa nagła i bez wcześniejszych objawów. Kalibracja nie jest jej przyczyną, ale nie chcemy zwiększać obciążenia układu korbowego, którego stanu nie znamy.

Dlatego zaczynamy od oleju: ciśnienie na rozgrzanym silniku, historia i odstępy wymian, lepkość zgodna z zaleceniem producenta. Stuki z dołu silnika przy zmianie obrotów zatrzymują nas przed zapisem.

Dwie turbosprężarki mają własne przewody olejowe. Ślady oleju w dolocie albo w intercoolerze mogą oznaczać zużyte uszczelnienia turbosprężarki albo problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej, więc też wymagają wyjaśnienia (turbosprężarka po chiptuningu).

W SUV-ie używanym na krótkich dystansach wypalanie filtra bywa przerywane, dlatego sprawdzamy ciśnienie różnicowe i ilość sadzy (diagnostyka DPF), a zawór EGR wysterowujemy testerem (diagnostyka EGR).