Chiptuning Mercedes 2.0 turbo M274

Obie wersje mają tę samą pojemność i konstrukcję, więc słabsza ma procentowo większy zapas: kalibracja może w niej mocniej podnieść doładowanie i moment niż w topowej. Przyrost ograniczają spalanie stukowe i temperatura powietrza doładowanego, a przy automacie także to, jak seryjny sterownik skrzyni przyjmuje większy moment. Mocniejsza wersja ma już wysoko ustawione doładowanie, dlatego zyskuje procentowo mniej i wymaga większej uwagi przy zapłonie.

M274 to wzdłużna wersja silnika M270, przeznaczona do aut z napędem na tylną oś lub na obie osie: klas C i E, GLC i SLK. Aluminiowy blok i głowica, łańcuch napędzający dwa wałki rozrządu i regulacja faz na obu wałkach są wspólne dla całej rodziny. Benzynę podaje wtrysk bezpośredni pod ciśnieniem do 200 bar. W dwulitrowych wersjach rodzina obejmowała m.in. 184, 211 i 245 KM; w naszym katalogu są odmiany 184 i 245 KM. Pierwsze auta z dwulitrowym M274 powstały w 2013 r., a wersja 1.6 trafiła już w 2012 r. do klasy C W204.

Dwulitrowy M274 pracuje ze sterownikiem Bosch MED17.7.2, co dla C 200 i E 200 potwierdzają dwie niezależne bazy oprogramowania, a lista zgodności narzędzia do zapisu przez gniazdo diagnostyczne podaje go także dla E 300. Model sterownika w Twoim aucie i tak odczytujemy przy diagnostyce i dopiero wtedy potwierdzamy sposób zapisu. Auta z klasy E W213, produkowane od 2016 r., liczymy w kategorii B2, w której sterownik może wymagać odblokowania zapisu. Dopłata wynosi od 799 zł i mówimy o niej przed zleceniem (dopłaty w cenniku). Klasa C W205 należy do kategorii B1, bez takiej dopłaty.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W klasie C W205 M274 łączono z ręczną 6-biegową, 7G-Tronic Plus (722.9) albo 9G-Tronic (725.0), a w klasie E W213 z ręczną albo z 9G-Tronic. W odróżnieniu od poprzecznego M270 nie ma tu dwusprzęgłowej 7G-DCT z niskim limitem momentu, więc moment po Stage 1 możemy podnieść bardziej. Dla obu automatów oferujemy kalibrację sterownika skrzyni (TCU), która podnosi ogranicznik momentu i skraca zmiany biegów przy pełnym gazie. Kosztuje od 849 zł, a w pakiecie ze Stage 1 dopłacasz od 500 zł (tuning skrzyni 7G-Tronic i 9G-Tronic). Limitów momentu tych skrzyń nie podajemy bez źródła.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, 7G-Tronic Plus (722.9) i 9G-Tronic (725.0).

Akcja przywoławcza z 2015 r. objęła część silników M274, bo spaw na wałku rozrządu mógł być wadliwy. Z aut w naszym katalogu dotyczy to przede wszystkim klasy C W205 z tego rocznika, bo klasa E W213 weszła do produkcji w 2016 r. Status sprawdzamy w ASO po numerze VIN przed umówieniem kalibracji.

Poza akcją nie mamy udokumentowanej w prasie usterki typowej dla M274, ale przed tuningiem kontrolujemy regulację faz rozrządu. Olej w złączu elektrozaworu faz to ślad nieszczelności, a olej przedostający się dalej wiązką może z czasem powodować błędy czujników położenia wałków. Dlatego oglądamy złącza, a w logu porównujemy adaptacje wałków z wartościami typowymi dla sprawnego silnika. W mocniejszej wersji, z wyższym doładowaniem, uważniej oceniamy świece i cewki, bo przy większym ciśnieniu w cylindrze słabsza iskra szybciej daje wypadanie zapłonów. Te kontrole robimy w ramach diagnostyki przed tuningiem.