Tuning skrzyni DSG i S tronic (DQ200, DQ250, DQ381, DQ500, DL501)

DSG, w Audi nazywana S tronic, to skrzynia z dwoma sprzęgłami i dwiema częściami przekładni: jedna obsługuje biegi nieparzyste, druga parzyste. Gdy jedziesz na trzecim biegu, w drugiej części przekładni czeka już kolejny bieg: zwykle czwarty, a przy zwalnianiu drugi. Zmiana polega na rozłączeniu jednego sprzęgła i jednoczesnym załączeniu drugiego, więc trwa ułamek sekundy i nie przerywa napędu.

Sterownik skrzyni (TCU) mieści się w mechatronice DSG, czyli module złożonym z elektroniki, czujników i hydrauliki sterującej sprzęgłami oraz wybierakami. Zmieniamy tylko jego oprogramowanie. Mechatroniki nie naprawiamy: uszkodzony zawór, płytka czy czujnik to praca dla serwisu skrzyń.

Kalibrację DSG nazywa się też tuningiem DSG, strojeniem DSG albo programowaniem skrzyni DSG. Wszystkie te nazwy oznaczają zmianę tabel w TCU.

Limity pochodzą z materiałów szkoleniowych producenta i literatury technicznej i dotyczą skrzyni w wersji seryjnej. Oprogramowanie konkretnego auta może mieć niższy limit, dlatego kalibrację zawsze ustawiamy pod odczyt i stan Twojej skrzyni.

DSG DQ200

Siedmiobiegowa skrzynia z suchymi sprzęgłami, które pracują bez kąpieli olejowej. Ma najniższy fabryczny limit wśród obsługiwanych DSG (tabela wyżej), więc przyrost po Stage 1 ustawiamy ostrożnie.

DSG DQ250

Sześciobiegowa skrzynia z mokrymi sprzęgłami, pierwsza DSG Volkswagena, produkowana od 2003 r. Materiały szkoleniowe producenta podają dla niej 350 Nm, a w autach seryjnych współpracowała z silnikami do 380 Nm, np. w Golfie VII GTD. Po Stage 1 diesla 2.0 TDI moment często wychodzi ponad ten zakres.

DSG DQ381

Siedmiobiegowa następczyni DQ250 z mokrymi sprzęgłami, montowana od ok. 2016 r. w mocniejszych autach na płycie MQB. Fabryczny limit to ok. 420 Nm. Ma większy zapas niż DQ250, ale w mocnych dieslach po tuningu też trafia na limit zapisany w oprogramowaniu. Tuning skrzyni DQ381 dotyczy więc m.in. nowszej Octavii i Superba, a Kodiaqa zależnie od wersji, bo część odmian ma DQ500.

DSG DQ500

Najmocniejsza z obsługiwanych skrzyń poprzecznych, projektowana do ok. 600 Nm. Debiutowała w 2009 r. w Transporterze T5, a potem trafiła m.in. do Tiguana, Kodiaqa i Passata z silnikiem 2.0 BiTDI. Zapas mechaniczny jest duży, ale o potrzebie kalibracji decyduje limit zapisany w oprogramowaniu auta.

S tronic DL501

Siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa Audi do silników ustawionych wzdłużnie. Materiały szkoleniowe Audi podają dla niej moment do 550 Nm, a w późniejszych wersjach współpracowała z silnikami do 580 Nm, np. w A6 C7 3.0 TDI 245 KM. Spotkasz ją m.in. w A4 B8, A6 C7 i Q5 8R z silnikami 2.0 TDI i 3.0 TDI.

• Limity momentu i docisk sprzęgieł. Podnosimy moment dopuszczany przez TCU do poziomu silnika po tuningu i dopasowujemy siłę docisku sprzęgieł, żeby przenosiły go bez poślizgu. Nie ustawiamy limitu pod maksimum skrzyni.
• Punkty zmiany biegów. Przesuwamy obroty zmian w górę i w dół, osobno dla D i S.
• Szybkość zmian. Przyspieszamy zmiany głównie w trybie S i przy łopatkach, a w D zostawiamy komfort.
• Kickdown. Skracamy zwłokę, z jaką skrzynia redukuje po mocnym wciśnięciu gazu, i ustawiamy, o ile biegów zejdzie.
• Tryby D i S. W wielu autach S seryjnie tylko trzyma wyższe obroty. Ustawiamy go tak, żeby wyraźnie różnił się od D, który zostaje spokojny do codziennej jazdy.
• Ruszanie. TCU decyduje, jak szybko sprzęgło chwyta przy ruszaniu i jak auto toczy się po zwolnieniu hamulca. Po podniesieniu limitów dopasowujemy te ustawienia, żeby ruszanie było płynne.

Pełny opis punktów zmiany i trybów jazdy jest na stronie punkty zmiany biegów i tryby jazdy. Start z miejsca na ustalonych obrotach możesz dodać jako osobną opcję z własną ceną, do użytku na torze: launch control. Jeśli wymaga zmiany w sterowniku skrzyni, robimy ją przy kalibracji DSG, płatnej osobno. Ta funkcja mocno obciąża sprzęgła i napęd.

Po Stage 1 sterownik silnika podaje większy moment, a TCU widzi tę wartość w danych przesyłanych magistralą CAN, czyli siecią, przez którą sterowniki auta wymieniają informacje. Gdy przekracza ona limit zapisany dla danego biegu, TCU żąda od sterownika silnika jej zmniejszenia. W logu widać wtedy różnicę między momentem, którego chce silnik, a tym, na który pozwala skrzynia.

Drugi objaw to poślizg. Sprzęgło DSG przenosi moment dzięki sile docisku, którą wylicza TCU. Gdy moment rośnie, a docisk zostaje seryjny, obroty silnika na chwilę uciekają w górę względem wałka wejściowego skrzyni. Poślizg to ciepło i szybsze zużycie okładzin.

Te objawy sprawdzamy w logu seryjnym i w logu po wgraniu Stage 1. Częściej pojawiają się w dieslach, np. 2.0 TDI z DQ250 albo DQ381, niż w słabszych benzynach, bo przyrost momentu jest tam większy. Więcej o tuningu diesli z DSG i benzyn TSI i TFSI z DSG. Przy Stage 2 przyrost jest jeszcze większy, więc kalibracja skrzyni zwykle wchodzi w zakres zlecenia.

Obie kalibracje w jednym pakiecie:

Przed kalibracją DSG sprawdzamy:

• błędy zapisane w sterowniku skrzyni i w pozostałych sterownikach;
• adaptacje sprzęgieł, czyli wartości, którymi TCU kompensuje zużycie okładzin;
• temperaturę oleju skrzyni na postoju i w trakcie jazdy;
• ruszanie, zmiany biegów i poślizg w logu na oprogramowaniu seryjnym.

Objawy, przy których najpierw potrzebny jest serwis skrzyni, to szarpanie przy ruszaniu, drgania przy powolnym toczeniu, poślizg, stuki przy zmianie biegu, tryb awaryjny i błędy mechatroniki. Co może za nimi stać, wyjaśnia artykuł o szarpaniu DSG przy ruszaniu.

W skrzyniach z mokrymi sprzęgłami (DQ250, DQ381, DQ500, DL501) olej chłodzi sprzęgła i zasila hydraulikę, więc pytamy o datę ostatniej wymiany. Interwały opisujemy w artykule o wymianie oleju w DSG.

Pakiety łączą kalibrację DSG z kalibracją silnika:

Pakiet Stage 1 + skrzynia zamówisz także zdalnie, od 849 zł. Stage 2 + skrzynia i Pakiet Pełny, czyli Stage 1, skrzynia i opcje komfortu, robimy z dojazdem.

Co jest w cenie

Zmiana charakteru pracy skrzyni po 30 dniach bezpłatnych korekt albo ponowne wgranie kalibracji po aktualizacji w serwisie kosztuje od 249 zł. Ceny wszystkich skrzyń zebraliśmy w cenniku.

1. Identyfikacja i diagnostyka. Ustalamy kod skrzyni po VIN, odczytujemy błędy, adaptacje sprzęgieł i temperaturę oleju.
2. Log seryjny. Nagrywamy ruszanie, zmiany w trybach D i S oraz pełny gaz: czas zmiany, poślizg i ograniczanie momentu.
3. Odczyt i archiwum. Pełny odczyt sterownika skrzyni archiwizujemy bezterminowo.
4. Kalibracja, zapis i adaptacja. Wgrywamy nową kalibrację przy stabilizowanym napięciu, a potem przeprowadzamy adaptację sprzęgieł według procedury producenta.
5. Log po wgraniu i protokół. Porównujemy czasy zmian i poślizg z logiem seryjnym.

W zasięgu 50 km od naszych lokalizacji przyjeżdżamy do Ciebie (tuning z dojazdem). Z dalszych miejscowości wybierz tuning zdalny: odczyt sterownika skrzyni robi Twój mechanik, a kalibrację przygotowujemy do 24 godzin w dni robocze. Warsztaty zamawiają kalibracje DSG przez file service dla warsztatów.

• Obciążenie sprzęgieł. Limit ustawiamy pod moment silnika po tuningu, a poślizg sprawdzamy w logu po wgraniu.
• DQ200. Suche sprzęgła i najniższy limit oznaczają mniejszy przyrost momentu, o czym mówimy przed zleceniem.
• Zużyta skrzynia. Kalibracja nie odmłodzi okładzin ani mechatroniki, więc przy objawach zużycia odmawiamy.
• Aktualizacja w serwisie. Nowe oprogramowanie od producenta nadpisuje kalibrację. Twoją wersję trzymamy w archiwum i wgrywamy ponownie za dopłatą.
• Gwarancja producenta. Serwis może wykryć zmianę oprogramowania skrzyni. Wyjaśniamy to przed decyzją, a powrót do oprogramowania seryjnego jest bezpłatny.

Nasza gwarancja na kalibrację obejmuje oprogramowanie, a zasady dotyczące ubezpieczenia i gwarancji producenta opisuje strona informacja prawna.

• Skrzynia szarpie, ślizga się albo zgłasza błędy. Najpierw serwis skrzyni, potem kalibracja.
• Oczekujesz naprawy mechatroniki. Zmieniamy tylko oprogramowanie sprawnej skrzyni.
• Masz inną skrzynię dwusprzęgłową, np. DL382 w nowszych Audi z silnikiem wzdłużnym albo skrzynię innej marki. Wyceniamy ją indywidualnie po identyfikacji sterownika albo mówimy, że jej nie obsłużymy.
• Chcesz „maksymalnego” limitu bez tuningu silnika. Wyższy limit nic nie da, jeśli silnik nie oddaje więcej momentu. Bez tuningu silnika zmieniamy tylko charakter pracy skrzyni.

Pozostałe skrzynie z oferty opisuje strona tuning skrzyni biegów: wszystkie skrzynie.