Chiptuning Renault 1.5 dCi K9K

O przyroście w tym silniku decyduje przede wszystkim turbosprężarka. Słabsze odmiany mają turbinę o stałej geometrii, która w wyższych obrotach szybko kończy zapas przepływu. Mocniejsze dostały turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek i lepiej znoszą wyższe doładowanie. Mimo to słabsze wersje zyskują procentowo więcej, bo ich seryjne oprogramowanie zostawia większy zapas dawki paliwa i doładowania. Drugą granicą jest przeniesienie napędu: sprzęgło z kołem dwumasowym i skrzynie dwusprzęgłowe. Dlatego moment podnosimy ostrożniej niż moc.

To czterocylindrowy diesel o pojemności 1461 cm³ z jednym wałkiem rozrządu i dwoma zaworami na cylinder. Średnica cylindra wynosi 76 mm, a skok tłoka 80,5 mm. Osprzęt wtryskowy common rail dostarczało Delphi (słabsze odmiany, do 66 kW) albo Siemens, później Continental (odmiany od 70 kW). Silnik przeszedł drogę od normy Euro 3 do Euro 6d. Zależnie od generacji ma zawór EGR, filtr cząstek stałych (DPF), a odmiany Blue dCi także układ SCR z płynem AdBlue. Mercedes dostosował tę konstrukcję do własnych wymagań: wersja montowana od 2012 r. ma wtrysk do 1 600 bar, a następczyni z lat 2018-⁠2020 ciśnienie do 2 000 bar, recyrkulację spalin wysokiego i niskiego ciśnienia oraz SCR.

W części wersji, m.in. w Megane III i Scenicu III 110 KM, pracuje sterownik Continental SID305. Odmiany Blue dCi produkowane od 2018 r. mają Bosch MD1CS016. Przy tej rodzinie sterowników może być potrzebne odblokowanie zapisu, za które pobieramy dopłatę od 799 zł. Mówimy o niej przed zleceniem, a wszystkie takie pozycje znajdziesz w dopłatach w cenniku. W Mercedesie, Nissanie i Dacii typ sterownika, a z nim sposób zapisu (przez gniazdo diagnostyczne albo po wyjęciu sterownika), ustalamy z odczytu.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Podstawą są ręczne skrzynie pięcio- i sześciobiegowe. Tu granicą jest sprzęgło z kołem dwumasowym: przy zużytym komplecie wyższy moment od razu wywoła uślizg (sprzęgło i dwumasa po tuningu). Renault oferował też dwusprzęgłowe skrzynie EDC, sześcio- i siedmiobiegowe, a Nissan w Qashqaiu II skrzynię DCT. Dla nich nie znamy limitu momentu ze źródła. Wskazówką jest to, że w Megane IV i Kadjarze z EDC wersja 110 KM ma fabrycznie 250 Nm zamiast 260 Nm. Mercedes łączył ten silnik z 7G-DCT, dla której źródło podaje maksymalnie 350 Nm, więc orientacyjny Stage 1 mieści się w tej granicy. Kalibracji tych przekładni nie ma w cenniku, wyceniamy ją indywidualnie (kalibracja skrzyń biegów).

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 5-biegowa, manualna 6-biegowa, EDC 6-biegowa (dwusprzęgłowa), EDC 7-biegowa (dwusprzęgłowa) i 7G-DCT.

Dwie udokumentowane usterki tego silnika pogarsza wyższe obciążenie, dlatego sprawdzamy je przed każdą kalibracją. Kalibracja zwiększa dawkę paliwa, więc wtryskiwacz, który już dawkuje nierówno, przy Stage 1 jeszcze mocniej przegrzeje swój cylinder. Korekty porównujemy między cylindrami, a przy odchyłkach najpierw zlecamy diagnostykę silnika i osprzętu.

Panewek nie widać w logu, a więcej momentu to większy nacisk na łożyska wału. Pytamy więc o historię wymian oleju, mierzymy ciśnienie i słuchamy dołu silnika. Po tuningu zalecamy krótszy interwał wymiany oleju niż fabryczny.

W autach z filtrem DPF sprawdzamy ciśnienie różnicowe i przebieg wypalań, bo zapchany filtr podnosi przeciwciśnienie spalin i temperaturę przed turbiną. Taki filtr najpierw diagnozujemy i naprawiamy przyczynę zapychania (sprawdzenie filtra DPF). W odmianach z SCR kontrolujemy AdBlue i czujniki NOx (diagnostyka AdBlue, objawy uszkodzenia czujnika NOx). Zawór EGR oceniamy po różnicy między zadanym a rzeczywistym przepływem powietrza (diagnostyka zaworu EGR).