Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Opcja oprogramowania

Launch control, także w DSG i automatach

Krótka odpowiedź

Launch control utrzymuje ustalone obroty przy starcie z miejsca, żeby auto ruszyło z maksymalnym przyspieszeniem i bez nadmiernego buksowania. Ustawiamy go w sterowniku silnika w autach z manualem, a w części aut z DSG i automatem potrzebna jest też zmiana w sterowniku skrzyni, płatna osobno. To funkcja na tor: mocno obciąża sprzęgło, koło dwumasowe, półosie i skrzynię, dlatego przed zleceniem mówimy, czy w Twoim aucie ma sens.

Wyceń auto
Samochód sportowy na linii startu toru wyścigowego o zmierzchu

Tu opisujemy, jak launch control działa z manualem, a jak z DSG i automatem, kiedy potrzebna jest kalibracja skrzyni i jak mocno start obciąża napęd. Strony skrzyń odsyłają tutaj, bo to jedyne miejsce, w którym opisujemy tę funkcję. Możesz ją zamówić osobno albo w pakiecie Entuzjasta, razem z pops & bangs na przycisk.

Launch control: jak działa

Launch control utrzymuje ustalone obroty przy starcie z miejsca, dopóki nie ruszysz. Każdy start zaczyna się od tych samych obrotów, z których turbosprężarka szybko buduje doładowanie po ruszeniu.

W aucie z manualem launch control to drugi, niższy ogranicznik obrotów, aktywny tylko na postoju. Sterownik rozpoznaje sytuację po czujniku pedału sprzęgła i prędkości równej zeru: przy wciśniętym sprzęgle i pełnym gazie obroty zatrzymują się na ustalonej wartości. Po puszczeniu sprzęgła i ruszeniu wraca zwykły ogranicznik. Czy Twój sterownik ma potrzebne sygnały i funkcje, sprawdzamy w odczycie.

Obroty startowe to kompromis. Za niskie dają wolny start, a za wysokie buksowanie kół albo długi poślizg sprzęgła. W wielu autach launch control działa dopiero po przełączeniu kontroli trakcji w tryb sportowy albo po jej wyłączeniu, więc o przyczepności decydują wtedy obroty, opony i nawierzchnia. Dlatego obroty dobieramy do napędu i opon, a nie ustawiamy ich jak najwyżej.

Launch control w DSG i automatach

W DSG i automacie start prowadzi skrzynia: to ona zamyka sprzęgło albo przenosi moment przez przekładnię hydrokinetyczną. Dlatego zmiana obrotów startowych może wymagać kalibracji sterownika skrzyni (TCU), a nie tylko sterownika silnika.

Wiele aut z DSG i automatem ma launch control fabrycznie. Zwykle uruchamia się go w trybie sportowym skrzyni, z kontrolą trakcji w trybie sportowym, wciśniętym hamulcem i pełnym gazem, a start następuje po puszczeniu hamulca. Dokładną procedurę opisuje instrukcja Twojego auta.

Launch control to osobna opcja oprogramowania z własną ceną. W części aut z DSG albo automatem wymaga też zmiany w sterowniku skrzyni: w DSG robimy ją przy kalibracji DSG, płatnej osobno, a w ZF 8HP (tylko z dojazdem), skrzyniach Mercedesa i Aisin obsługę potwierdzamy indywidualnie.

DQ200 i skrzynie z suchym sprzęgłem

DQ200 to siedmiobiegowa skrzynia DSG z dwoma suchymi sprzęgłami, zaprojektowana do silników o momencie do ok. 250 Nm. Suche sprzęgła nie są chłodzone olejem, więc gorzej znoszą ciepło z poślizgu przy ostrym starcie niż mokre sprzęgła w DQ250 czy DQ381. W DQ200 launch control zwykle odradzamy, a jeśli już, to z niskimi obrotami startowymi i po rozmowie o ryzyku. Granice tej skrzyni opisujemy w artykule o limicie momentu DQ200.

Dla kogo launch control, a dla kogo nie

Launch control ma sens w aucie, które jeździ na tor, sprint albo imprezy na zamkniętym placu, ma mocny silnik i sprawny napęd. W aucie do codziennej jazdy daje głównie szybsze zużycie sprzęgła.

  • Tak: dni torowe, sprinty i próby na zamkniętym terenie; auto po Stage 2 z modyfikacjami osprzętu, w którym napęd dostosowano do większego momentu; kierowca, który chce powtarzalnych startów do pomiarów.
  • Nie: sprzęgło albo koło dwumasowe z oznakami zużycia; auto do codziennych startów spod świateł; DQ200 bez rozmowy o ryzyku.

Ryzyka: sprzęgło, dwumasa, półosie, skrzynia

Start z podwyższonych obrotów to jedno z największych obciążeń, jakie dostaje układ napędowy. Każdy start zużywa sprzęgło i obciąża koło dwumasowe, półosie, przeguby i skrzynię, a częste starty skracają ich żywotność.

ElementCo się dzieje przy starcieJak ograniczamy ryzyko
Sprzęgło (manual)poślizg przy ruszaniu z wysokich obrotów zamienia się w ciepło i zużycie okładzinsprawdzamy sprzęgło przed zleceniem, obroty dobieramy do jego stanu
Koło dwumasowenagłe przyłożenie momentu obciąża sprężyny i łożyskowanienie ustawiamy funkcji przy hałasującej lub zużytej dwumasie
Półosie, przeguby, mechanizm różnicowyprzy dobrej przyczepności cały moment trafia na nie narazumiarkowane obroty startowe, zwłaszcza na oponach sportowych
DSG i automatsprzęgła lub przekładnia hydrokinetyczna pracują przy dużym momencie i temperaturzekalibracja skrzyni tam, gdzie jest potrzebna

Launch control to funkcja na tor. Ostry start na drodze publicznej to ryzyko wypadku i wykroczenia, dlatego instrukcję w protokole piszemy właśnie pod tor. Jak większy moment wpływa na sprzęgło na co dzień, opisujemy w artykule o sprzęgle i dwumasie po chiptuningu, a wpływ zmian w sterowniku na gwarancję i ubezpieczenie w informacji prawnej.

Informacja prawna

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym).

informacja prawna

Jak to robimy

Samodzielnie trwa to zwykle 1,5-⁠2 godziny. Zaczynamy od sprawdzenia sprzęgła albo skrzyni, bo na zużytym napędzie launch control nie ma sensu.

  1. Sprawdzamy sprzęgło (w logu widać, czy się nie ślizga) albo skrzynię automatyczną: błędy i adaptacje.
  2. Decydujemy, czy potrzebna jest kalibracja skrzyni przy launch control.
  3. Ustalamy z Tobą obroty startowe i warunki włączenia funkcji.
  4. Zmieniamy kalibrację w WinOLS, przeliczamy sumy kontrolne i zapisujemy sterownik.
  5. Testujemy funkcję na postoju: obroty mają trzymać się ustalonej wartości.
  6. Instrukcję użycia i ograniczenia wpisujemy do protokołu.

Efektu startu nie mierzymy na drodze publicznej. Pomiar GPS w protokole to przyspieszenie 60-⁠100 km/h i 80-⁠120 km/h, bez startu z miejsca (jak mierzymy efekt). Czas 0-⁠100 km/h zmierzysz na zamkniętym terenie, np. podczas dnia torowego.

Ile kosztuje launch control

Od 499 zł z dojazdem. Tabela pokazuje ceny we wszystkich trybach, także jako dodatek do Stage 1. Jeśli skrzynia wymaga kalibracji, jej cenę podajemy przed zleceniem.

Ceny od w trybach obsługi
Usługa Z dojazdem Zdalnie Dla warsztatów cena końcowa Ze Stage 1 w tej samej wizycie
Launch control od 499 zł od 399 zł od 149 zł +399 zł
DSG i S tronic od 799 zł od 449 zł od 199 zł +500 zł

Cena launch control w pakiecie jest niższa niż suma pozycji: pakiet Entuzjasta łączy kalibrację Stage 1, launch control i pops & bangs dla benzyn, od 1 449 zł. Kalibracja DSG kosztuje od 799 zł samodzielnie albo od 500 zł jako dodatek do Stage 1.

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Entuzjasta

Stage 1 dla benzyny z pops & bangs w trybie na przycisk (tam, gdzie sterownik na to pozwala) i launch control.

Skład pakietu: Stage 1, pops & bangs, launch control.

od  1 449  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, benzyna turbo B1: bez pakietu 1 647 zł, w pakiecie od 1 449 zł.

Kategorie silnika:
  • B1-B3

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto
Wyceń auto

Pozostałe funkcje, które zmieniamy w sterowniku, zebraliśmy w przeglądzie wszystkich opcji.

Pytania o launch control

Co daje launch control i jak działa?
Daje powtarzalny, szybki start z miejsca. Na postoju funkcja trzyma silnik na ustalonych obrotach, a po puszczeniu sprzęgła albo hamulca auto rusza z obrotów, przy których doładowanie szybko rośnie, i bez długiego buksowania. W manualu to dodatkowy ogranicznik obrotów aktywny tylko na postoju, a w DSG i automacie start prowadzi skrzynia. Funkcja jest przeznaczona na tor i imprezy na zamkniętym terenie.

Link do tego pytania

Ile kosztuje launch control?
Samodzielnie od 499 zł, jeśli przyjeżdżamy do Ciebie, i od 399 zł przy zleceniu zdalnym. Przy Stage 1 w tej samej wizycie dopłacasz od 399 zł. W autach z DSG albo automatem czasem potrzebna jest też kalibracja skrzyni, płatna osobno, dla DSG od 799 zł. Czy Twoje auto jej wymaga, mówimy przed zleceniem, razem z pełną ceną.

Link do tego pytania

Czy launch control działa w DSG i skrzyniach automatycznych?
Tak, a wiele takich aut ma go fabrycznie. Zmiana obrotów startowych albo dodanie funkcji może jednak wymagać zmiany w sterowniku skrzyni. W DSG robimy ją przy kalibracji skrzyni, płatnej osobno od launch control, a w ZF 8HP (tylko z dojazdem), skrzyniach Mercedes-Benz i Aisin obsługę potwierdzamy indywidualnie. W DQ200 z suchymi sprzęgłami zwykle odradzamy tę funkcję.

Link do tego pytania

Czy launch control niszczy sprzęgło albo skrzynię?
Nie obiecujemy, że nie zaszkodzi: to jedno z największych obciążeń dla sprzęgła, koła dwumasowego, półosi i skrzyni. Im częściej go używasz i im wyższe obroty startowe, tym szybciej to postępuje. Dlatego sprawdzamy napęd przed zleceniem, obroty dobieramy do jego stanu, a w DQ200 zwykle odradzamy. Traktuj tę funkcję jako narzędzie na tor, a nie na każde światła.

Link do tego pytania

Czy moje auto ma fabryczny launch control?
Wiele aut z DSG, S tronic i skrzynią automatyczną ma go fabrycznie, zwykle aktywnego w trybie sportowym przy ograniczonej kontroli trakcji. Najpewniej sprawdzisz to w instrukcji obsługi, a my potwierdzamy to w odczycie sterownika. Jeśli funkcja jest, możemy zmienić jej obroty startowe, czasem razem z kalibracją skrzyni. Jeśli jej nie ma, mówimy, czy da się ją dodać w Twoim sterowniku.

Link do tego pytania

Czy mogę używać launch control na drodze publicznej?
Nie zalecamy tego. Start z pełnym gazem na drodze publicznej to ryzyko wypadku, bo auto przyspiesza gwałtowniej, niż spodziewają się inni kierowcy i piesi, oraz ryzyko wykroczenia. Launch control jest przeznaczony na tor i imprezy na zamkniętym terenie. Tak też opisujemy go w instrukcji, którą dostajesz w protokole.

Link do tego pytania

Powiązane opcje

Przeczytaj też

Wyceń launch control dla swojego auta

Podaj markę, model, silnik i skrzynię biegów. Powiemy, czy funkcję da się ustawić w sterowniku silnika, czy potrzebna jest kalibracja skrzyni, i ile to kosztuje.

Wyceń auto