Wyłączenie start-stop na stałe

System nie gasi silnika przy każdym zatrzymaniu. Najpierw sprawdza kilka warunków: stan naładowania akumulatora, temperaturę silnika i otoczenia oraz to, ile energii potrzebuje klimatyzacja albo ogrzewanie. Dlatego w mroźny poranek, przy słabszym akumulatorze albo przy mocno pracującej klimatyzacji start-stop bywa nieaktywny sam z siebie. To zaprojektowane zachowanie, a nie usterka.

Zmieniamy tylko kalibrację sterownika silnika: funkcja nie uruchamia się po włączeniu zapłonu, więc nie wyłączasz jej przyciskiem. Innych modułów ani instalacji nie ruszamy. Jeśli start-stop nie działał wcześniej przez słaby akumulator, sama zmiana tego nie naprawi, dlatego przy wątpliwościach proponujemy diagnostykę komputerową z odczytem błędów i napięcia ładowania.

Kodowanie to zmiana ustawień modułu programem diagnostycznym, bez zmiany kalibracji silnika. Specjalizujemy się w kalibracji sterowników silnika i skrzyni, więc modułów komfortu nie kodujemy. Po identyfikacji auta mówimy, czy w Twoim sterowniku silnika zmiana jest możliwa. Jeśli nie, odmawiamy jeszcze przed zleceniem.

Wyłączenie start-stop w VW

W autach grupy Volkswagen (VW, Audi, Škoda, SEAT, Cupra) wyłączenie start-stop przez VCDS polega zwykle na zmianie adaptacji w module bramki. Czy ta metoda jest dostępna, zależy od platformy i wersji oprogramowania auta. Zmiana w kalibracji sterownika silnika nie korzysta z bramki, ale też nie w każdym sterowniku jest możliwa.

Wyłączenie start-stop w BMW

W BMW to, gdzie zapisano ustawienia start-stop, zależy od generacji: w części aut są w module nadwozia, a w części w sterowniku silnika (DME). O metodzie decydujemy po odczycie Twojego auta. W autach innych marek (np. Ford, Mercedes-Benz, marki grupy Stellantis) zasada jest ta sama: najpierw sprawdzamy, który moduł steruje funkcją.

Start-stop należy do wyposażenia, z którym auto przeszło homologację, a cykle badań zużycia paliwa zawierają fazy postoju. Przepisy nie rozstrzygają wprost, czy trwałe wyłączenie funkcji jest dopuszczalne. Traktujemy to jako obszar niejednoznaczny i pokazujemy zastrzeżenie przy cenie.

Auta ze start-stop mają akumulator AGM albo EFB, przystosowany do częstego rozładowania i ładowania, a zwykle także wzmocniony rozrusznik albo rozrusznik-alternator. Po zmianie te wymagania zostają: przy wymianie nadal potrzebujesz akumulatora tego samego typu, a w wielu autach także jego rejestracji w aucie. Nie obiecujemy, że akumulator albo rozrusznik posłużą dłużej.

Zmiana oprogramowania może też wpłynąć na gwarancję producenta, a serwis może tę zmianę wykryć. Szerzej piszemy o tym w artykule chiptuning a gwarancja producenta, a zasady dotyczące ubezpieczenia zebraliśmy w informacji prawnej.

Wyłączenie start-stop wchodzi też w skład pakietów Komfort i Pełny, razem ze Stage 1 i zmianą ogranicznika prędkości. W cenie opcji jest odczyt błędów przed zmianą (zdalnie analiza Twojego raportu błędów), archiwum oryginału i bezpłatny powrót do oprogramowania seryjnego.

1. Identyfikujemy sterownik silnika i sprawdzamy, gdzie zapisana jest logika start-stop.
2. Robimy pełny odczyt i archiwizujemy oryginał.
3. Zmieniamy kalibrację, przeliczamy sumy kontrolne i zapisujemy sterownik.
4. Odczytujemy błędy i sprawdzamy kilka zatrzymań: silnik ma pracować na każdym postoju.

Z dalszych miejscowości wystarczy zlecenie zdalne z pliku: przysyłasz odczyt i raport błędów, a my odsyłamy gotowy plik.

W tej samej wizycie możesz dodać zmianę ogranicznika prędkości, a w dieslu, który długo kręci na ciepło, sprawdzimy problem z odpaleniem ciepłego silnika. Pozostałe funkcje opisuje pełna lista opcji oprogramowania.