Chiptuning Fiat 3.0 Multijet F1C

W danych mamy jedną wersję, ale przed nią, w latach 2006-⁠2011, Ducato miał odmianę 160 Multijet z tym samym momentem seryjnym. Trzy litry w czterech cylindrach to ok. 750 cm³ na cylinder, co sprzyja momentowi od niskich obrotów. Procentowy przyrost jest mniejszy niż w słabszych 2.3, bo to wersja topowa. Granicę wyznacza sprzęgło przy dużej masie całkowitej oraz temperatura spalin, gdy auto długo jedzie z pełnym obciążeniem.

Silnik ma pojemność 2 999 cm³, cztery cylindry i szesnaście zaworów. Paliwo podaje wtrysk common rail, a powietrze turbosprężarka. Wersja 177 KM nosi kod F1CE3481E i zależnie od rocznika spełnia normę Euro 5 albo Euro 6. Spaliny oczyszczają filtr DPF i zawór EGR. Podobnie jak mniejszy 2.3, silnik pochodzi z Iveco, a w Peugeocie Boxerze i Citroënie Jumperze sprzedawano go pod nazwą HDi. Wcześniejsza odmiana 160 Multijet z lat 2006-⁠2011 miała kod F1CE0481D, a w wersji zasilanej gazem ziemnym ta sama rodzina napędzała Ducato Natural Power.

Źródła nie są zgodne co do wariantu sterownika, dlatego nie podajemy go na stronie. Ustalamy go z odczytu podczas diagnostyki, a od wyniku zależy, czy zapis zrobimy przez gniazdo diagnostyczne. Jeśli sterownik trzeba wymontować i podłączyć na stole albo w trybie boot, doliczamy od 199 zł i mówimy o tym przy rezerwacji. Cenowo to kategoria dostawczych Euro 3-⁠5, w której dopłata za odblokowanie nie występuje.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Poza manualem trzylitrowe Ducato mogło mieć zautomatyzowaną skrzynię Comfort-Matic. Automatu dziewięciobiegowego, znanego z nowszych wersji 2.3, w naszych danych dla tego silnika nie ma. Przy momencie po kalibracji o granicy decyduje zwykle tarcza sprzęgła, która w tej skrzyni zamyka się automatycznie i źle znosi długie ruszanie pod górę z przyczepą. Producent nie podaje limitu momentu, więc zapasu szukamy w stanie sprzęgła: sprawdzamy wartości jego adaptacji i to, jak szybko skrzynia kończy zmianę biegu. Jeśli chcesz zmienić punkty zmiany biegów, kalibrację skrzyni wyceniamy indywidualnie (chiptuning skrzyni biegów).

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: zautomatyzowana Comfort-Matic.

Udokumentowanych, powtarzalnych usterek F1C w naszych źródłach nie znaleźliśmy, więc kontrole wynikają z pracy, do której zwykle wybiera się wersję 3.0: ciężkiej zabudowy, przyczepy i długich tras z pełną masą. Najpierw filtr DPF, bo zapchany podnosi temperaturę spalin jeszcze przed tuningiem (objawy zapchanego DPF). Zawór EGR sprawdzamy przy tej samej wizycie (objawy uszkodzenia zaworu EGR). Doładowanie oceniamy pod pełnym obciążeniem, z ładunkiem albo przyczepą, z którymi auto naprawdę jeździ, a sprzęgło i dwumasę przy ruszaniu z pełną masą (jak moment wpływa na sprzęgło i koło dwumasowe).

Przy dużym przebiegu oglądamy też przewody między turbosprężarką a kolektorem dolotowym. Nieszczelność pod pełnym doładowaniem zaniża ciśnienie, a sterownik próbuje to nadrobić, co podnosi temperaturę spalin.