Chiptuning Mitsubishi 2.4 DI-D 4N15

Wersja 154 KM to słabiej ustawiona odmiana tego samego silnika co 181 KM, dlatego zyskuje procentowo najwięcej. W mocniejszej przyrost jest mniejszy, a jego granicę częściej wyznacza sprzęgło niż sam silnik. Seryjne 430 Nm to już wysoki moment dla skrzyni manualnej w aucie, które wozi ładunek. W obu wersjach kalibrację ustawiamy tak, żeby zysk był odczuwalny przy ruszaniu z pełną paką i na podjazdach, a nie tylko w pomiarze od 80 do 120 km/h.

Blok i głowica są odlewane z aluminium. Pojemność wynosi 2 442 cm3 przy średnicy cylindra 86 mm i długim skoku 105,1 mm, a stopień sprężania 15,5:1 jest niski jak na diesla. Turbosprężarka ma zmienną geometrię łopatek i zmienny dyfuzor, powietrze schładza intercooler. Wtrysk common rail pracuje z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Zmienne fazy rozrządu MIVEC podkreśla oznaczenie 2.4d MIVEC, pod którym sprzedawano wersję 181 KM. Silnik spełnia normę Euro 6 i ma filtr DPF. Poza L200 trafił do Pajero Sport.

Wariantu sterownika 4N15 nie publikujemy. W źródłach technicznych, z których korzystamy, brakuje jednoznacznego wskazania, a nazwa wpisana na wyrost mogłaby Cię zmylić, np. przy zamawianiu tuningu zdalnego. W praktyce to jeden dodatkowy krok: przy wycenie prosimy o rocznik i numer VIN, a pełną identyfikację robimy podczas diagnostyki. Od niej zależy, czy zapis pójdzie przez gniazdo OBD i ile potrwa wizyta. Do firm z pick-upami w promieniu 50 km od naszych lokalizacji dojeżdżamy bez dopłaty (tuning mobilny).

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

L200 V ma ręczną skrzynię 6-biegową, a wersja 181 KM dodatkowo 5-biegowy automat. Limitów momentu tych przekładni nie mamy ze źródła, więc ich nie podajemy. W manualu decyduje sprzęgło z kołem dwumasowym. Stage 1 dodaje kilkadziesiąt niutonometrów, a pick-up z przyczepą przenosi je przez sprzęgło przy każdym ruszaniu pod górę. Dla 5-biegowego automatu nie mamy gotowej oferty kalibracji sterownika skrzyni (TCU), więc ewentualną zmianę jego pracy wyceniamy po identyfikacji (kalibracja skrzyń biegów). W obu przypadkach log po kalibracji pokazuje, czy obroty rosną razem z prędkością, czy uciekają.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i automatyczna 5-biegowa.

Dla 4N15 nie znaleźliśmy usterki opisanej w akcji serwisowej albo powtarzalnie w prasie, dlatego ta sekcja to lista kontroli, a nie lista wad. Kolejność wynika z tego, jak L200 zwykle pracuje.

Pierwszy punkt to filtr DPF w autach jeżdżących krótko, np. na budowę i z powrotem. Przy takiej eksploatacji wypalanie często się przerywa. Ciśnienie różnicowe, zapełnienie sadzą i historia regeneracji mówią, czy filtr nadąża (diagnostyka DPF w pick-upie, czujnik różnicy ciśnień DPF).

Drugi punkt to sprzęgło i koło dwumasowe w manualu. Hak holowniczy to dla nas znak, żeby w logu seryjnym zrobić przejazd pod obciążeniem (sprzęgło i dwumasa po kalibracji).

Trzeci dotyczy automatu w wersji 181 KM: temperatury oleju i płynności zmian biegów przed zwiększeniem momentu.

Na koniec turbosprężarka. Łopatki i zmienny dyfuzor mogą zarastać nagarem przy jeździe na niskich obrotach, więc sprawdzamy, czy doładowanie rzeczywiste nadąża za zadanym (turbosprężarka po tuningu).