Tuning skrzyni DSG i S tronic
od 799 zł
Silnik · Volkswagen EA111 · benzyna
Chiptuning 1.4 TSI EA111
1.4 TSI z rodziny EA111 to czterocylindrowy benzynowy silnik Volkswagena z wtryskiem bezpośrednim i łańcuchem rozrządu, produkowany w latach 2005-2015. W naszym katalogu napędza Golfa VI w wersji 122 KM (90 kW) z jedną turbosprężarką. Stage 1 daje w niej orientacyjnie 150 KM i 250 Nm, a kalibracja kosztuje od 849 zł brutto. Odmianę 160 KM z kompresorem i turbosprężarką wyceniamy po identyfikacji sterownika.
Wartości orientacyjne
-
Moc
Seria: 122 KM Stage 1: ok. 150 KM
+28 KM
-
Moment obrotowy
Seria: 200 Nm Stage 1: ok. 250 Nm
+50 Nm
-
Wersje
122-160 KM
-
Stage 1
od 849 zł
cena końcowa
Na tej stronie
Wersje i potencjał
Wersje 1.4 TSI EA111: jedna turbosprężarka albo kompresor i turbo
Wartości orientacyjne
| Wersja | Moment seryjny | Stage 1 | Cena Stage 1 |
|---|---|---|---|
| 122 KM (90 kW) CAXA | 200 Nm | 150 KM / 250 Nm | od 849 zł |
| 160 KM (118 kW) CAVD | 240 Nm | 190 KM / 270 Nm | wycena indywidualna |
Wartości orientacyjne
Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.
Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem
Moc i moment: seria i Stage 1, 1.4 TSI EA111 122 KM
- Moc, seria
- Moc, Stage 1
- Moment, seria
- Moment, Stage 1
Obroty (obr./min)
Orientacyjny wykres mocy i momentu 1.4 TSI EA111 122 KM przed i po Stage 1: moc z 122 KM do 150 KM, moment z 200 Nm do 250 Nm.
Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
| Parametr | Seria | Stage 1 |
|---|---|---|
| Moc | 122 KM | 150 KM |
| Moment obrotowy | 200 Nm | 250 Nm |
Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.
Wartości orientacyjne
Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.
O potencjale decyduje tu sposób doładowania. Wersja 122 KM ma samą turbosprężarkę i skromnie ustawiony moment, więc po kalibracji zyskuje procentowo najwięcej. Odmiana 160 KM, czyli tzw. twincharger, łączy kompresor mechaniczny z turbosprężarką i już w serii osiąga dużo wyższą moc z litra. W obu wersjach moc na wysokich obrotach ogranicza spalanie stukowe, czyli niekontrolowany samozapłon mieszanki, na który sterownik odpowiada wycofaniem zapłonu. Moment ogranicza z kolei 7-biegowe DSG.
Dane seryjne
Dane seryjne silnika EA111
Silnik ma 1390 cm3, cztery cylindry i bezpośredni wtrysk benzyny. Wałki rozrządu napędza łańcuch, co w tej rodzinie ma duże znaczenie przy ocenie stanu auta przed tuningiem. Pierwszy 1.4 TSI trafił do Golfa V pod koniec 2005 r. i miał podwójne doładowanie: kompresor wspiera turbosprężarkę przy niskich obrotach, zanim ta zbuduje ciśnienie. Słabsze wersje, jak 122 KM, dostały samą turbosprężarkę. Silnik spełniał normy Euro 4 i Euro 5 i nie miał filtra cząstek stałych. Następcą została rodzina EA211, z paskiem zamiast łańcucha.
| Kod rodziny | EA111 |
|---|---|
| Kody literowe | CAXA, CAVD |
| Pojemność | 1 390 cm³ |
| Cylindry | 4 |
| Paliwo | benzyna |
| Wtrysk | bezpośredni |
| Doładowanie | turbosprężarka, w wersjach 140-170 KM także kompresor mechaniczny (twincharger) |
| Norma emisji | Euro 4, Euro 5 |
| Lata produkcji | 2005-2015 |
Dane sprawdzone: 28.09.2026
Znany też jako
- 1.4 TSI 122 KM
- 1.4 TSI 160 KM
- 90 kW
- 118 kW
- CAXA
- CAVD
- twincharger
Sterownik
Sterownik silnika (ECU) Bosch MED17.5.5 w obu wersjach
Źródła potwierdzają sterownik Bosch MED17.5.5 zarówno w wersji 122 KM, jak i w odmianie z kompresorem. Wersja 122 KM należy do kategorii B1, w której cena Stage 1 nie przewiduje dopłaty za odblokowanie zapisu. Czy odczyt zrobimy przez gniazdo diagnostyczne (OBD), czy trzeba wyjąć sterownik, ustalamy po jego identyfikacji w Twoim aucie. W odmianie z kompresorem kalibracja obejmuje też chwilę, w której doładowanie przejmuje sama turbosprężarka.
| Sterownik silnika (ECU) | Bosch MED17.5.5 |
|---|
Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.
Skrzynie
Skrzynie biegów i limity momentu: DQ200 i manualna 6-biegowa
Z EA111 spotkasz ręczną 6-biegową skrzynię albo 7-biegowe DSG DQ200 z dwoma suchymi sprzęgłami. Tabela skrzyń DSG podaje dla DQ200 limit 250 Nm. W wersji 122 KM Stage 1 kończy się dokładnie na tej wartości, więc kalibracja sterownika skrzyni (TCU) nie jest warunkiem tuningu. W 160 KM moment po kalibracji wychodzi nieco ponad limit i wtedy łączymy Stage 1 z kalibracją DSG, za dopłatą od 500 zł. Skąd bierze się ta granica, wyjaśniamy w artykule o limicie momentu DQ200.
W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i DSG 7-biegowa DQ200 (DQ200).
| DSG 7-biegowa DQ200 |
|
|---|
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Stage 1 + skrzynia
Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.
Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.
od 1 299 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Zdalnie od 849 zł
Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.
Kategorie silnika:
- D1-D4
- B1-B3
- V1-V2
W cenie
-
Diagnostyka przed tuningiem
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
-
Datalogi przed i po
-
Pomiar GPS przed i po
Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
-
14 dni satysfakcji
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
-
Dojazd do 50 km w cenie
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Diagnostyka
Znane usterki 1.4 TSI EA111: łańcuch i DQ200, co sprawdzamy przed tuningiem
Obie udokumentowane usterki dotyczą napędu: łańcucha rozrządu w silniku i zasilania mechatroniki w skrzyni DQ200. Żadna nie wyklucza tuningu na stałe, ale obie sprawdzamy przed wgraniem kalibracji.
Wydłużony łańcuch przesuwa fazy rozrządu, a sterownik kompensuje to adaptacjami wałka. Po kalibracji napęd rozrządu przenosi większy moment, więc adaptacje odczytujemy przed tuningiem i zapisujemy w raporcie jako punkt odniesienia na przyszłość. Grzechotanie po zimnym starcie oznacza wizytę u mechanika z wynikiem diagnostyki komputerowej, a nie termin kalibracji.
Przy DQ200 pytamy, czy skrzynia przeszła wymianę oleju w ramach akcji z 2013 r. i czy wchodziła w tryb awaryjny. Jeśli szarpie przy ruszaniu, najpierw adaptacja albo naprawa skrzyni, bo kalibracja silnika tego nie poprawi.
Wydłużenie i przeskoczenie łańcucha rozrządu
W silnikach 1.2 TSI i 1.4 TSI z rodziny EA111 łańcuch rozrządu wydłuża się wskutek zużycia i może przeskoczyć, co kończy się poważnym uszkodzeniem silnika. Typowym sygnałem jest kilkusekundowe grzechotanie zaraz po zimnym starcie. Volkswagen w 2012 roku deklarował pokrywanie części kosztów naprawy.
Co sprawdzamy: Słuchamy silnika przy zimnym starcie, odczytujemy błędy korelacji wałka rozrządu i wału korbowego oraz adaptacje faz rozrządu. Przy objawach wydłużenia łańcucha najpierw zalecamy wymianę napędu rozrządu, dopiero potem kalibrację.
Usterki elektryczne mechatroniki skrzyni DSG DQ200
W 7-biegowej skrzyni DSG DQ200 z suchymi sprzęgłami, którą łączono z tym silnikiem, Volkswagen w 2013 roku wymieniał na całym świecie olej syntetyczny na mineralny. Siarka z dodatków oleju syntetycznego mogła powodować zwarcia w zasilaniu mechatroniki, a skrzynia przechodziła wtedy w tryb awaryjny i przestawała przenosić napęd.
Co sprawdzamy: Odczytujemy błędy sterownika skrzyni i adaptacje sprzęgieł, a w logu z jazdy sprawdzamy poślizg sprzęgieł przy ruszaniu i zmianie biegów. Moment po kalibracji ograniczamy tak, by mieścił się w zakresie pracy tej skrzyni.
Kontrole przed każdym tuningiem
- Odsłuch napędu rozrządu po zimnym starcie i odczyt adaptacji faz rozrządu.
- Log zapłonu: wycofania kąta wyprzedzenia na poszczególnych cylindrach przy pełnym obciążeniu.
- W wersjach twincharger przejście z pracy kompresora na turbosprężarkę w przebiegu doładowania.
- Adaptacje sprzęgieł DSG DQ200, bo moment po kalibracji ograniczamy do zakresu tej skrzyni.
Co sprawdzamy w logach silnika EA111 z kompresorem i bez
W logu seryjnym porównujemy doładowanie zadane z rzeczywistym, a w wersji z kompresorem szczególnie moment, w którym pracę przejmuje turbosprężarka. Drugi kluczowy parametr to wycofania kąta wyprzedzenia na każdym cylindrze. Jeśli sterownik cofa zapłon już w serii, przyczyną mogą być paliwo albo świece, i to wyjaśniamy przed kalibracją. Efekt porównujemy pomiarem GPS 60-100 i 80-120 km/h na tym samym odcinku, a metodę opisuje strona pomiar bez ściemy.
Nasze zalecenia dla 1.4 TSI z łańcuchem i kiedy odmawiamy
W wersji 122 KM wystarczy Stage 1 bez zmian mechanicznych: moment rośnie w średnim zakresie obrotów, a skrzynia zostaje w swoim limicie. Kalibrację ustawiamy pod paliwo, które faktycznie tankujesz, bo od liczby oktanowej zależy zapas zapłonu. Przygotuj historię wymian napędu rozrządu, bo w tym silniku to nasze pierwsze pytanie. Zasady dla całego segmentu opisujemy na stronie chiptuning benzynowych silników turbo.
Kiedy odmawiamy tuningu
- po zimnym starcie słychać grzechotanie łańcucha albo sterownik zapisał błąd korelacji wałka rozrządu i wału korbowego;
- skrzynia DQ200 wchodzi w tryb awaryjny albo log pokazuje poślizg sprzęgieł;
- sterownik wycofuje zapłon na jednym cylindrze już w oprogramowaniu seryjnym.
Modele
Modele z silnikiem EA111
Wartości orientacyjne
| Silnik | Lata | Seria | Stage 1 (orientacyjnie) | Cena od | Hub |
|---|---|---|---|---|---|
| Golf VI (5K) 1.4 TSI 122 KM (Volkswagen Golf VI (5K) 1.4 TSI 122 KM) EA111, CAXA | 2008-2012 | 122 KM / 200 Nm | 150 KM / 250 Nm | od 849 zł |
-
Golf VI (5K) 1.4 TSI 122 KM , 2008-2012
EA111, CAXA
- Seria
- 122 KM / 200 Nm
- Stage 1
- 150 KM / 250 Nm (orientacyjnie)
- Cena
- od 849 zł
Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt
Żadna pozycja nie pasuje do wybranych filtrów.
Cena
Cena i co jest w cenie
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Stage 1 dla 1.4 TSI EA111
od 849 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.
Zdalnie od 549 zł
U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.
W cenie
-
Diagnostyka przed tuningiem
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
-
Datalogi przed i po
-
Pomiar GPS przed i po
Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
-
14 dni satysfakcji
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
-
Dojazd do 50 km w cenie
-
Protokół po zleceniu (PDF)
- Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.
Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna
W cenie
Z dojazdem
-
Diagnostyka przed tuningiem
Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.
-
Datalogi przed i po
Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.
-
Pomiar GPS przed i po
Czas przyspieszenia 60-100 km/h i elastyczność 80-120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.
-
14 dni satysfakcji
Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.
-
Dojazd do 50 km w cenie
Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.
Zdalnie
-
Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania
Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.
-
Analiza logu seryjnego i raportu błędów
Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.
-
Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi
Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.
-
Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie
Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.
-
Korekty z logów w cenie przez 30 dni
Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.
-
14 dni satysfakcji
Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.
-
Wsparcie i instrukcja logowania
Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.
-
Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie
Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.
Z dojazdem · do 50 km w cenie
Pakiet Komfort
Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.
Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).
od 899 zł
Cena końcowa (zwolnienie z VAT)
Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.
Kategorie silnika:
- D1-D4
- B1-B3
- V1-V2
W cenie
-
Diagnostyka przed tuningiem
-
Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo
-
Datalogi przed i po
-
Pomiar GPS przed i po
Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę
-
Gwarancja 24 miesiące na piśmie
-
Bezpłatne korekty przez 30 dni
-
14 dni satysfakcji
-
Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego
-
Dojazd do 50 km w cenie
-
Protokół po zleceniu (PDF)
Realizacje
Realizacje z tym silnikiem
Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.
Pytania
Pytania o silnik EA111
Ile daje Stage 1 w 1.4 TSI 160 KM z kompresorem?
Orientacyjnie 190 KM i 270 Nm, czyli o 30 KM i 30 Nm więcej niż w serii. Procentowo to mniej niż w wersji 122 KM, bo odmiana z kompresorem ma już w serii dużo wyższą moc z litra. Moment po kalibracji przekracza limit DQ200, więc w aucie z DSG łączymy Stage 1 z kalibracją skrzyni. Cenę tej wersji podajemy po identyfikacji sterownika.
Czy grzechotanie łańcucha w 1.4 TSI wyklucza chiptuning?
Do czasu naprawy tak. Kilkusekundowe grzechotanie po zimnym starcie to typowy sygnał wydłużonego łańcucha, a jego przeskok kończy się poważnym uszkodzeniem silnika. Po wymianie napędu rozrządu nagrywamy nowy log seryjny, sprawdzamy adaptacje faz i dopiero wtedy wgrywamy kalibrację.
Czy Golf VI 1.4 TSI 122 KM z DSG potrzebuje kalibracji skrzyni?
Z powodu momentu nie musi. Stage 1 kończy się orientacyjnie na 250 Nm, czyli na granicy DQ200. Kalibrację TCU możesz dodać, jeśli zależy Ci na szybszych zmianach biegów. Przed tuningiem i tak odczytujemy adaptacje sprzęgieł, bo zużyte suche sprzęgło ślizga się nawet przy seryjnym momencie.
Czy zrobicie kalibrację 1.4 TSI EA111 zdalnie?
Tak, jeśli Ty albo Twój mechanik odczyta sterownik i nagra log seryjny. Kalibrację przygotowujemy pod ten odczyt, a po wgraniu prosimy o log kontrolny. W wersji z kompresorem log musi obejmować pełne przyspieszenie od niskich obrotów, żeby było widać przejście między kompresorem a turbosprężarką. Zasady opisuje strona tuning wysyłkowy.
Powiązane silniki
Żadna pozycja nie pasuje do wybranych filtrów.
Powiązane usługi
Źródła i data weryfikacji
- VW EA111, Beschreibung (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie)
- VW Golf VI, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie)
- VW Steuerketten: Kulanz-Versprechen gebrochen (Auto Bild, 2018) (otwiera się w nowej karcie)
- Direct-shift gearbox, tabela skrzyń DSG z maksymalnym momentem (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie)
Dane sprawdzone:
Umów dojazd albo wyślij odczyt
W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja