Diagnostyka komputerowa z dojazdem

Prosty czytnik OBD pokazuje tylko błędy silnika i emisji spalin, bo tylko te obejmuje wspólny standard. Skrzynia biegów, ABS czy moduły komfortu mówią protokołami producenta. Tester wielomarkowy je rozumie, więc widzimy też błąd skrzyni, który tłumaczy szarpanie, albo usterkę zasilania, która wywołuje błędy w kilku sterownikach naraz.

Przy większości błędów sterownik zapisuje warunki, w jakich się pojawił: obroty, temperaturę, prędkość, czasem przebieg. Dzięki temu odróżniamy błąd z mroźnego poranka od błędu, który wraca przy każdym przyspieszaniu.

Jedna cena diagnostyki obejmuje w tej samej wizycie wszystkie układy emisji, także klapy wirowe oraz sondy lambda i katalizator, bez osobnej opłaty za każdy układ. Jak diagnozujemy poszczególne układy, opisujemy na stronach: zapchany DPF, zawór EGR, awaria AdBlue i sondy lambda i katalizator. Przegląd wszystkich jest na stronie o diagnostyce układów emisji.

1. Rezerwacja. Wybierasz termin i opisujesz objawy: kiedy się pojawiają (na zimnym silniku, pod obciążeniem, po dłuższej trasie), od kiedy i czy coś w aucie ostatnio naprawiano.
2. Przyjazd. Podłączamy tester do gniazda OBD pod deską rozdzielczą. Silnik raz jest wyłączony, raz pracuje, zależnie od tego, co sprawdzamy.
3. Odczyt i parametry. Błędy ze wszystkich sterowników, warunki ich zapisu, parametry na biegu jałowym i przy podwyższonych obrotach, stan układów emisji.
4. Rozmowa na miejscu. Pokazujemy wyniki na ekranie i mówimy, co z nich wynika, zanim odjedziemy.
5. Raport. Po wizycie dostajesz raport z zaleceniami na piśmie.

Gdzie dojeżdżamy

Mobilna diagnostyka komputerowa obejmuje dojazd w promieniu 50 km od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina. Odległość liczymy drogą od centrum lokalizacji. Dalej koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy go przed umówieniem wizyty. Pełną listę miejscowości z dojazdem w cenie znajdziesz na stronie tuningu mobilnego.

Diagnostyka kilku aut firmowych

Masz kilka aut na jednym placu? Przyjeżdżamy raz, sprawdzamy je po kolei, a każde dostaje osobny raport, więc widzisz, które wymaga pilnej naprawy. W busach z silnikami Euro 6 szczególnie uważnie oglądamy układ SCR, bo przy trwałej usterce AdBlue sterownik zaczyna odliczać kilometry do blokady rozruchu. Co wtedy sprawdzamy i co radzimy, opisujemy na stronie o diagnostyce układu AdBlue i SCR.

• Lista błędów ze wszystkich sterowników, z opisem po polsku, statusem (aktywny albo zapisany wcześniej) i warunkami zapisu.
• Najważniejsze parametry silnika z komentarzem: które są w normie, a które odbiegają od wartości zadanych przez sterownik.
• Ocena układów emisji: ilość sadzy i historia wypalania DPF, praca zaworu EGR, błędy i odczyty układu SCR, klap wirowych i sond lambda.
• Zalecenia: co naprawić najpierw, co może poczekać i czy potrzebny jest mechanik, elektryk albo zapis parametrów z jazdy.

Kasowanie błędów ma swoje zasady. Błędy historyczne, które po ponownym odczycie nie wracają, kasujemy na miejscu. Aktywnych nie kasujemy przed usunięciem przyczyny: skasowanie błędu gasi kontrolkę tylko na chwilę, a razem z błędem znika zapis warunków, w jakich się pojawił. Trwałe wyłączenie kodu w sterowniku to osobna usługa, usuwanie kodów nieemisyjnych. Robimy ją tylko wtedy, gdy znamy przyczynę błędu, i nigdy dla kodów układów emisji ani systemów bezpieczeństwa.

Uczciwie: w części warsztatów sam odczyt błędów kosztuje mniej, ale tam dojeżdżasz sam. Pozostałe ceny znajdziesz w cenniku z listą tego, co jest w cenie.

Gdy objaw pojawia się tylko w czasie jazdy, wybierz diagnostykę z logami, od 249 zł. Dla diesla z kłopotami z filtrem albo zaworem EGR mamy Pakiet Diagnoza DPF i EGR od 349 zł. Obejmuje sprawdzenie wszystkich układów emisji, logi z jazdy i wymuszoną regenerację DPF, jeśli stan filtra na nią pozwala.

Diagnostyka przed tuningiem jest w cenie kalibracji

Jeśli zamawiasz kalibrację, diagnostyka jest jej częścią, np. w Stage 1 z diagnostyką w cenie. Obowiązuje zasada: najpierw naprawa, potem kalibracja. Przy ślizgającym się sprzęgle, wyciekach, błędach doładowania albo zapchanym DPF odmawiamy tuningu i mówimy, co naprawić. Co warto zrobić przed wizytą, opisujemy w poradniku jak przygotować auto do chiptuningu.

Najczęściej dotyczy to układu doładowania i paliwa. Kod P0299 oznacza za niskie doładowanie, P0234 za wysokie, a P2263 ogólny problem z działaniem układu doładowania. W układzie paliwowym P0087 i P0088 mówią o za niskim i za wysokim ciśnieniu w szynie, a P0093 o dużym wycieku. Sam kod mówi, która wartość wyszła poza granicę, ale nie mówi dlaczego. Co oznaczają poszczególne kody, wyjaśniamy w bazie kodów błędów.

Żeby znaleźć przyczynę, trzeba zobaczyć, kiedy i jak wartość odstaje od zadanej. Do tego służy zapis parametrów z jazdy z raportem PDF. Jeśli auto przechodzi w tryb awaryjny przy wyprzedzaniu albo pod górę, zacznij od tej usługi. Typowe przyczyny spadku mocy opisujemy w artykule brak mocy w dieslu.

Rozrusznik długo kręci ciepłym silnikiem, zanim ten zapali? Jeśli na wizycie odtworzymy taki rozruch, diagnostyka pomoże ustalić, czy winny jest czujnik, czy ciśnienie paliwa. Kiedy pomaga zmiana w oprogramowaniu, piszemy przy problemie z odpaleniem ciepłego silnika.

• Testów mechanicznych, np. pomiaru ciśnienia sprężania albo szczelności cylindrów. To praca dla mechanika z manometrem.
• Rozbierania podzespołów i oglądania ich od środka, np. turbosprężarki, wtryskiwaczy czy zaworu EGR.
• Napraw mechanicznych i elektrycznych. Raport wskazuje, co zrobić, a naprawę wykonuje mechanik albo elektryk.
• Pewności tam, gdzie czujnik kłamie w granicach normy. Jeśli czujnik podaje błędną, ale prawdopodobną wartość, sterownik jej nie zakwestionuje. Dlatego w raporcie oddzielamy to, co widać na pewno, od prawdopodobnej przyczyny.

Zdalna analiza nie zastąpi diagnostyki na miejscu: nie odczytamy wtedy wszystkich sterowników, a wnioski zależą od jakości logu. Sprawdza się przy problemach z doładowaniem, paliwem albo temperaturami.