Naprawa po nieudanym chiptuningu

Tryb awaryjny po chiptuningu to zabezpieczenie sterownika, a nie usterka sama w sobie: sterownik ogranicza moc, bo któraś wartość wyszła poza granicę. Ogólnie o tym mechanizmie piszemy w artykule tryb awaryjny w samochodzie. Skąd biorą się problemy po tuningu i jak im zapobiegać, wyjaśniamy w artykule problemy po chiptuningu: przyczyny.

1. Diagnostyka i log na obecnym oprogramowaniu. Odczytujemy błędy ze wszystkich sterowników, a potem nagrywamy jazdę pod obciążeniem. Szukamy rozjazdu doładowania, spadków ciśnienia w szynie, wysokiej temperatury spalin i śladów błędów sum kontrolnych. Tę część możemy zrobić jako logi z jazdy nagrane u Ciebie.
2. Odczyt i porównanie z oryginałem. Odczytujemy obecne oprogramowanie i porównujemy je z seryjnym, mapa po mapie. Widzimy, co zmieniono i o ile, np. doładowanie, dawkę, ogranicznik dymienia albo limity momentu. Jeśli oryginału nie ma, pozyskujemy go w ramach usługi.
3. Ocena: plik czy mechanika. Zestawiamy zapis w pliku z tym, co pokazał log.
4. Nowa kalibracja albo powrót do seryjnego. Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika, ale ostateczne wartości ustawiamy pod odczyt i logi Twojego auta. Po zapisie nagrywamy log, robimy pomiar GPS i wystawiamy protokół.

U Ciebie trwa to zwykle 3-⁠5 godzin. Gdy mechanika wymaga naprawy, dzielimy pracę na dwie wizyty: diagnoza teraz, kalibracja po naprawie.

Plik czy mechanika: jak to rozróżniamy

Porównujemy, czego żąda plik, z tym, co silnik jest w stanie dać. To rozstrzyga większość przypadków.

• Doładowanie. Jeśli plik żąda ciśnienia, którego turbosprężarka nie osiąga, a na wartościach seryjnych trzyma zadane, przesadziła kalibracja. Jeśli nie trzyma nawet seryjnych, szukamy nieszczelności albo usterki sterowania turbosprężarką.
• Ciśnienie paliwa. Gdy rzeczywiste ciśnienie w szynie nie nadąża także przy seryjnym zadaniu, problem leży w układzie paliwowym: filtrze, pompie albo regulatorze.
• Sprzęgło. Ślizganie widać w logu: obroty rosną szybciej, niż pozwala na to prędkość na danym biegu. Kalibracja tego nie naprawi, a moment trzeba potem ustawić pod nowe sprzęgło.
• DPF. Zapchany filtr podnosi ciśnienie spalin i zmienia pracę silnika. Wtedy najpierw naprawa DPF, potem kalibracja.

W razie wątpliwości nagrywamy dodatkowy log na oprogramowaniu seryjnym. Jeśli problem na nim znika, winna była kalibracja. Jeśli mechanika wymaga naprawy, mówimy, co naprawić najpierw, i kalibrujemy dopiero po naprawie.

Nowa kalibracja zwykle daje przyrost podobny do Stage 1 sprawdzonego na logach dla Twojego silnika. Ustawiamy go jednak pod stan sprzęgła i turbosprężarki, a nie pod liczbę z tabeli. Zasady powrotu opisujemy na stronie powrót do oprogramowania seryjnego.

Pojazd bez sprawnego układu oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym, dlatego zaczynamy od diagnostyki. Testerem i w logu sprawdzamy, czy filtr, zawór i czujniki działają, np. czy różnica ciśnień na DPF rośnie z obciążeniem. Stan fizyczny układu potwierdza mechanik, a my mówimy, co trzeba przywrócić. Dopiero potem wgrywamy kalibrację, w której te układy pracują tak jak w oprogramowaniu seryjnym. Czy filtr wystarczy zregenerować, wyczyścić, czy trzeba go wymienić, pokaże diagnostyka filtra DPF.

Odzysk robimy na stole albo w trybie boot (po otwarciu obudowy i połączeniu bezpośrednio z procesorem), narzędziami Alientech KESS3 i K-TAG. Wycenę podajemy po sprawdzeniu sterownika, od 399 zł. Jeśli sterownik ma blokadę zapisu, dochodzi odblokowanie, od 799 zł, a jego cenę zawsze podajemy przed pracą. Gdy odzysk się nie uda, zostaje zamiennik i klonowanie sterownika.

Kategorię wyznacza rodzaj paliwa, generacja sterownika i moc silnika. Najniższa cena dotyczy diesla starszej generacji (kategoria D1), a przy nowszych sterownikach i mocniejszych silnikach jest wyższa. Cenę Stage 1 dla swojej kategorii znajdziesz w tabeli poniżej.

Przy naprawie u Ciebie, z dojazdem w cenie do 50 km, dostajesz diagnostykę, logi przed i po, pomiar GPS, protokół i archiwum oryginału. W obu trybach są bezpłatne korekty przez 30 dni, 14 dni satysfakcji i gwarancja 24 miesiące na piśmie. W naprawie zdalnej zamiast diagnostyki analizujemy Twój log na obecnym oprogramowaniu i raport błędów.

Tańszy pierwszy krok to analiza logu zdalnie, od 99 zł, albo diagnostyka z logami u Ciebie, od 249 zł. Cenę diagnostyki z logami odliczamy od kalibracji zamówionej w ciągu 30 dni, a cenę analizy od kalibracji zdalnej zamówionej w tym samym terminie.

Przesyłasz odczyt obecnego oprogramowania, log i raport błędów. Analizujemy je, pozyskujemy oryginał, przygotowujemy kalibrację i sprawdzamy ją na logu po wgraniu oraz po każdej korekcie. Bez logu po wgraniu nie zamykamy zlecenia i nie wystawiamy gwarancji, bo tylko on pokazuje, że kalibracja działa w Twoim aucie. Szczegóły trybu: zdalnie z całej Polski.

Nie każdy gotowy plik jest zły, a dobrze dopasowany do wersji sterownika może działać bez zarzutu. Kłopot zaczyna się, gdy nikt nie sprawdza stanu auta przed zmianą i nie nagrywa logu po wgraniu. Przed kolejnym tuningiem zapytaj o log przed i po, archiwum oryginału i gwarancję na piśmie. Różnice pokazujemy w porównaniu gotowej mapy z kalibracją, a metodę na stronie jak mierzymy efekt.