Ustawienia cookies

Wybierz, na co się zgadzasz. Zmiana działa od razu i możesz ją cofnąć w każdej chwili w stopce strony.

Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · Volkswagen EA211 evo · benzyna

Chiptuning 1.5 TSI EA211 evo

1.5 TSI evo to rozwinięcie rodziny EA211: czterocylindrowa benzyna Volkswagena z turbosprężarką i wtryskiem bezpośrednim, produkowana od 2017 r. Pracuje m.in. w Golfie VII i VIII oraz w Cuprze Formentor jako wersja 150 KM (110 kW). Orientacyjny efekt Stage 1 to 175 KM i 270 Nm przy cenie od 1 249 zł brutto. Sterownik Bosch MG1 może wymagać odblokowania, co sprawdzamy przed zleceniem.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 150 KM Stage 1: ok. 175 KM

    +25   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 250 Nm Stage 1: ok. 270 Nm

    +20   Nm

  • Wersje

    130-150 KM

  • Stage 1

    od 1 249 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje 1.5 TSI EA211 evo: 130 KM z turbiną VTG i 150 KM

Wartości orientacyjne

Wersje silnika 1.5 TSI EA211 evo: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Cena Stage 1
150 KM (110 kW) DADA, DPCA 250 Nm 175 KM / 270 Nm od 1 249 zł
130 KM (96 kW) DACA, DPBA 200 Nm 155 KM / 250 Nm wycena indywidualna

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, 1.5 TSI EA211 evo 150 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 40 80 120 160 200 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 60 120 180 240 300 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 150 KM 175 KM 250 Nm 270 Nm
0 50 100 150 200 2 000 4 000 6 000 Moc (KM) Seria Stage 1 150 KM 175 KM 0 80 160 240 320 2 000 4 000 6 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 250 Nm 270 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu 1.5 TSI EA211 evo 150 KM przed i po Stage 1: moc z 150 KM do 175 KM, moment z 250 Nm do 270 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 150 KM 175 KM
Moment obrotowy 250 Nm 270 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Obie moce różnią się nie tylko oprogramowaniem, ale też turbosprężarką. Słabsza ma turbinę o zmiennej geometrii łopatek (VTG), więc kalibracja obejmuje także sterowanie łopatkami i tę wersję wyceniamy po odczycie. Silnik pracuje w cyklu Millera: zawór dolotowy zamyka się wcześniej niż w klasycznym cyklu, więc napełnienie cylindrów mocno zależy od doładowania. W wersji 150 KM przyrost ograniczają głównie skrzynia DQ200 i spalanie stukowe przy wysokim ciśnieniu doładowania.

Dane seryjne

Dane seryjne silnika EA211 evo

Pojemność wzrosła do 1498 cm3 z 1395 cm3 w poprzednim 1.4 TSI właśnie z powodu przejścia na cykl Millera. W wersji 150 KM na tuleje cylindrów w aluminiowym bloku nałożono powłokę natryskiwaną plazmowo. ACT wyłącza przy małym i średnim obciążeniu drugi i trzeci cylinder. Pierwsze roczniki spełniały normę Euro 6. Od roku modelowego 2019 silnik ma benzynowy filtr cząstek stałych GPF i spełnia normę Euro 6d-TEMP, a w Golfie VIII Euro 6d. Kody DADA i DPCA oznaczają wersję 150 KM, a DACA wersję 130 KM. Produkcję rozpoczęto w 2017 r. razem z Golfem VII.

Dane seryjne 1.5 TSI EA211 evo
Kod rodziny EA211 evo
Kody literowe DADA, DPCA, DACA, DPBA
Pojemność 1 498 cm³
Cylindry 4
Paliwo benzyna
Wtrysk bezpośredni
Doładowanie turbosprężarka, w wersji 130 KM o zmiennej geometrii łopatek
Norma emisji Euro 6, Euro 6d-TEMP, Euro 6d
Układy oczyszczania spalin filtr cząstek stałych GPF
Lata produkcji od 2017

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 1.5 TSI 150 KM
  • 1.5 TSI 130 KM
  • 1.5 TSI evo
  • 110 kW
  • 96 kW
  • DADA
  • DPCA
  • DACA

Sterownik

Sterownik silnika (ECU) Bosch MG1 w wersji 150 KM

W 1.5 TSI 150 KM źródła potwierdzają sterownik Bosch MG1CS011. W tej generacji sterowników zapis bywa zabezpieczony, dlatego zanim podamy termin, sprawdzamy, czy Twój egzemplarz wymaga odblokowania. Jeśli tak, dopłata wynosi od 799 zł i poznajesz ją przed zleceniem, a zasady są w cenniku dopłat. Czy pracujemy przez gniazdo diagnostyczne, czy na stole po wyjęciu sterownika, potwierdzamy po identyfikacji wersji oprogramowania.

Sterowniki silnika 1.5 TSI EA211 evo
Sterownik silnika (ECU) Bosch MG1CS011

Odblokowanie sterownika

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie biegów i limity momentu: DQ200, manualna i DSG w Formentorze

Golf VII z tym silnikiem ma ręczną 6-biegową skrzynię albo DSG DQ200. Golf VIII występuje w naszym katalogu tylko z manualną, a Formentor z manualną lub 7-biegowym DSG, którego kod potwierdzamy odczytem. Dla DQ200 z suchymi sprzęgłami przyjmujemy limit 250 Nm z tabeli skrzyń DSG. Stage 1 przekracza go o ok. 8%, więc przy tej skrzyni zalecamy pakiet z kalibracją DSG. Szarpnięcia przy ruszaniu w DQ200 mogą przypominać znaną usterkę silnika, dlatego je rozdzielamy: objawy skrzyni opisuje artykuł o szarpaniu skrzyni DSG, a granicę momentu tekst o ograniczeniach DQ200.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i DSG 7-biegowa DQ200 (DQ200).

Skrzynie biegów w autach z silnikiem 1.5 TSI EA211 evo
DSG 7-biegowa DQ200

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Znane usterki 1.5 TSI: szarpanie przy ruszaniu i co sprawdzamy przed tuningiem

Udokumentowana usterka tej konstrukcji dotyczy kultury pracy przy bardzo małej prędkości, a nie trwałości silnika. Przy tuningu ma znaczenie z dwóch powodów. Jeśli akcja serwisowa z aktualizacją nie została wykonana, ustalamy to przed kalibracją, bo późniejsza aktualizacja w serwisie nadpisze zmienione oprogramowanie. Poza tym po Stage 1 musisz wiedzieć, czy ewentualne szarpanie to cecha seryjna, czy efekt kalibracji. Dlatego log seryjny obejmuje ruszanie i jazdę na pierwszym biegu, a po wgraniu porównujemy go z takim samym przejazdem. W autach z filtrem GPF sprawdzamy ciśnienie różnicowe, a działanie filtra w benzynie opisuje artykuł o GPF.

Szarpanie przy małej prędkości i spadek momentu na niskich obrotach

Właściciele aut z 1.5 TSI evo zgłaszali mocne szarpanie na pierwszym biegu i przy bardzo wolnej jeździe, a koncern wprowadzał poprawki. W 2019 roku w części aut z manualną skrzynią wyprodukowanych w maju i czerwcu tego roku wykonywano aktualizację oprogramowania z powodu dużego spadku momentu poniżej 800 obr./min przy włączonych mocnych odbiornikach prądu.

Co sprawdzamy: Sprawdzamy wersję oprogramowania i wykonane akcje serwisowe, a w logu z jazdy obserwujemy stabilność obrotów, pracę zaworu upustowego i przełączanie ACT. Szarpania wynikającego z oprogramowania fabrycznego nie maskujemy kalibracją.

Kontrole przed każdym tuningiem

  • Wersja oprogramowania i wykonane akcje serwisowe sterownika silnika.
  • Ciśnienie różnicowe na filtrze GPF i temperatury spalin w logu.
  • Log zapłonu i wycofań kąta wyprzedzenia przy pełnym obciążeniu.
  • Adaptacje sprzęgieł DSG DQ200 w autach z automatem, bo moment po kalibracji ograniczamy do zakresu tej skrzyni.

Co sprawdzamy w logach 1.5 TSI z filtrem GPF

Oprócz doładowania zadanego i rzeczywistego patrzymy na temperatury spalin z logu i ciśnienie różnicowe na filtrze GPF, bo przy wysokiej temperaturze sterownik sam ogranicza moc. Log zapłonu czytamy dla każdego cylindra, a w wersji 130 KM dochodzi położenie łopatek turbiny. Przełączanie ACT oceniamy w jeździe ze stałą prędkością. Pomiar GPS robimy w zakresach 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h, na tym samym odcinku i przy zbliżonej temperaturze.

Nasze zalecenia dla 1.5 TSI z GPF i kiedy odmawiamy

Zanim umówisz kalibrację, sprawdź w historii serwisowej, czy auto miało aktualizację oprogramowania silnika, i przekaż nam tę informację. Z DSG wybierz Stage 1 razem z kalibracją skrzyni, a z manualną wystarczy sam Stage 1, jeśli sprzęgło nie ślizga się w logu. Kosztorys z ewentualną dopłatą za odblokowanie dostajesz przed zleceniem, więc po podłączeniu nie ma niespodzianek. Więcej o tej grupie silników: benzyna turbo, zasady kalibracji.

Kiedy odmawiamy tuningu

  • silnik szarpie przy małej prędkości, a akcja serwisowa z aktualizacją oprogramowania nie została wykonana;
  • ciśnienie różnicowe na filtrze GPF jest podwyższone albo sterownik zapisał błąd filtra;
  • adaptacje sprzęgieł DQ200 są na granicy albo skrzynia ślizga się przy ruszaniu.

Modele

Modele z silnikiem EA211 evo

Wartości orientacyjne

Cupra

Volkswagen

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla 1.5 TSI EA211 evo

od  1 249  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 799 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.
  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik EA211 evo

Czy chiptuning 1.5 TSI likwiduje szarpanie przy ruszaniu?
Nie i tego nie obiecujemy. Szarpanie przy wolnej jeździe producent poprawiał sam, a w części aut z 2019 r. wykonywał w akcji serwisowej aktualizację oprogramowania. Kalibracja jej nie zastępuje. Najpierw sprawdzamy, czy akcja została wykonana i czy objaw nie pochodzi ze skrzyni DQ200. Stage 1 wgrywamy dopiero na sprawnym aucie z aktualnym oprogramowaniem.

Link do tego pytania

Ile kosztuje odblokowanie sterownika MG1 w 1.5 TSI?
Od 799 zł, doliczane tylko wtedy, gdy Twój sterownik tego wymaga. Sprawdzamy to po identyfikacji, zanim przyjmiemy zlecenie, więc o dopłacie nie dowiesz się po fakcie. Sam Stage 1 w wersji 150 KM kosztuje od 1 249 zł, a pełna lista dopłat jest w cenniku.

Link do tego pytania

Ile daje Stage 1 w 1.5 TSI 130 KM z turbiną VTG?
Wartości orientacyjne dla tej wersji to 155 KM i 250 Nm, przy 200 Nm fabrycznie. W tej wersji kalibrujemy też sterowanie łopatkami turbiny, dlatego cenę podajemy po odczycie sterownika. Moment kończy się na granicy DQ200, więc skrzynia nie wymaga osobnej kalibracji ze względu na limit.

Link do tego pytania

Czy Golf VIII 1.5 TSI z manualną skrzynią wymaga nowego sprzęgła?
Nie z góry. Stage 1 podnosi moment orientacyjnie o 20 Nm, a stan sprzęgła oceniamy w logu z pełnego przyspieszenia na wysokim biegu. Jeśli obroty rosną szybciej niż prędkość, sprzęgło się ślizga i trzeba je wymienić przed kalibracją. Jak kalibracja obciąża sprzęgło i koło dwumasowe, opisujemy w artykule o sprzęgle po chiptuningu.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Przeczytaj też

Filtr GPF (OPF) w benzynie

Źródła i data weryfikacji

  1. VW Golf VII, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  2. VW Golf VIII, Motoren (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  3. VW Tiguan II, Technische Daten (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  4. Neuer Rückruf im VW-Konzern: Software-Update für den 1.5-TSI-Motor (VAU-MAX, 2019) (otwiera się w nowej karcie) vau-max.de
  5. Direct-shift gearbox, tabela skrzyń DSG z maksymalnym momentem (Wikipedia EN) (otwiera się w nowej karcie) en.wikipedia.org
  6. VW EA211 evo, Technik (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt