Kontakt Wyceń auto Menu
Przejdź do katalogu mocy
Wyceń auto

pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00 Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy

Silnik · Mercedes-Benz OM651 · diesel

Chiptuning Mercedes 2.1 CDI OM651

OM651 to czterocylindrowy diesel Mercedesa o pojemności 2143 cm3, produkowany w latach 2008-⁠2021. Znajdziesz go w klasach A, C i E, w GLC i ML, a także w Vito i Sprinterze. Wersja 170 KM (125 kW) i 400 Nm po Stage 1 osiąga orientacyjnie ok. 205 KM i 480 Nm. Kalibracja auta osobowego kosztuje od 999 zł brutto, a dostawczego od 999 zł.

Opracowanie: Zespół Kalimetr Dane sprawdzone:

Wartości orientacyjne

  • Moc

    Seria: 170 KM Stage 1: ok. 205 KM

    +35   KM

  • Moment obrotowy

    Seria: 400 Nm Stage 1: ok. 480 Nm

    +80   Nm

  • Wersje

    129-204 KM

  • Stage 1

    od 999 zł

    cena końcowa

Jak liczymy wartości orientacyjne

Sprawdź cenę dla swojego auta
Na tej stronie

Wersje i potencjał

Wersje OM651: skąd bierze się zapas mocy

Wartości orientacyjne

Wersje silnika Mercedes 2.1 CDI OM651: moc, moment i potencjał (wartości orientacyjne)
Wersja Moment seryjny Stage 1 Cena Stage 1
129 KM (95 kW) OM 651 DE 22 LA 305 Nm 155 KM / 370 Nm od 999 zł
136 KM (100 kW) OM 651 DE 22 LA red., OM 651 DE 22 LA 300 Nm 175 KM / 370 Nm od 999 zł
136 KM (100 kW) OM 651 DE 22 LA 330 Nm 165 KM / 400 Nm od 999 zł
136 KM (100 kW) OM 651 DE 22 LA red. 350 Nm 175 KM / 430 Nm od 999 zł
136 KM (100 kW) OM 651 DE 22 LA red. 360 Nm 175 KM / 440 Nm od 999 zł
143 KM (105 kW) OM 651 DE 22 LA red. 330 Nm 170 KM / 400 Nm od 1 299 zł
163 KM (120 kW) OM 651 DE 22 LA 360 Nm 190 KM / 420 Nm od 999 zł
163 KM (120 kW) OM 651 DE 22 LA 380 Nm 190 KM / 440 Nm od 999 zł
170 KM (125 kW) OM 651 DE 22 LA 400 Nm 205 KM / 480 Nm od 999 zł
177 KM (130 kW) OM 651 DE 22 LA 350 Nm 210 KM / 380 Nm od 999 zł
190 KM (140 kW) OM 651 DE 22 LA 440 Nm 220 KM / 510 Nm od 999 zł
204 KM (150 kW) OM 651 DE 22 LA 500 Nm 240 KM / 570 Nm od 999 zł

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Wartości orientacyjne Wykres orientacyjny, nie jest pomiarem

Moc i moment: seria i Stage 1, Mercedes 2.1 CDI OM651 170 KM

  • Moc, seria
  • Moc, Stage 1
  • Moment, seria
  • Moment, Stage 1
0 60 120 180 240 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 Moc (KM) Moment (Nm) Obroty (obr./min) 0 150 300 450 600 Moc · seria Moc · Stage 1 Moment · seria Moment · Stage 1 170 KM 205 KM 400 Nm 480 Nm
0 80 160 240 1 000 3 000 5 000 Moc (KM) Seria Stage 1 170 KM 205 KM 0 200 400 600 1 000 3 000 5 000 Moment (Nm) Seria Stage 1 400 Nm 480 Nm

Obroty (obr./min)

Orientacyjny wykres mocy i momentu Mercedes 2.1 CDI OM651 170 KM przed i po Stage 1: moc z 170 KM do 205 KM, moment z 400 Nm do 480 Nm.

Pokaż dane w tabeli Ukryj tabelę danych
Wartości szczytowe (orientacyjne)
Parametr Seria Stage 1
Moc 170 KM 205 KM
Moment obrotowy 400 Nm 480 Nm

Krzywe pokazują typowy kształt dla tego rodzaju silnika, przeskalowany do wartości z tabeli.

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po.

Zobacz, jak mierzymy efekt

Zapas tego silnika zależy głównie od doładowania. Słabsze odmiany osobowe mają jedną turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, a mocniejsze, m.in. 220 CDI i 250 CDI, dwie połączone w układ dwustopniowy. Wersje 136 KM mają ten sam blok i pojemność co 204 KM, dlatego procentowo zyskują najwięcej. W topowych odmianach granicę wyznacza raczej moment, jaki przeniesie skrzynia i sprzęgło, niż sam silnik.

Dane seryjne

Dane seryjne silnika OM651

Silnik zadebiutował w październiku 2008 r. w klasie C. Ma żeliwny blok, aluminiową głowicę i dwa wałki wyrównoważające. Napęd wałków rozrządu, najpierw przez koła zębate, a dalej przez pojedynczy łańcuch, znajduje się z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów. Paliwo trafia do cylindrów z układu common rail, czyli wspólnej szyny pod ciśnieniem do 2000 bar. Słabsze wersje mają wtryskiwacze elektromagnetyczne, a mocniejsze na początku produkcji dostały piezoelektryczne. Spaliny oczyszcza filtr cząstek stałych (DPF) i układ recyrkulacji spalin (EGR), a w wersjach BlueTEC także układ SCR, który wtryskuje do wydechu płyn AdBlue.

Dane seryjne Mercedes 2.1 CDI OM651
Kod rodziny OM651
Kody literowe OM 651 DE 22 LA, OM 651 DE 22 LA red.
Pojemność 2 143 cm³
Cylindry 4
Paliwo olej napędowy (diesel)
Wtrysk common rail do 2000 bar, wtryskiwacze elektromagnetyczne lub piezoelektryczne (zależnie od wersji i rocznika)
Doładowanie turbosprężarka VTG albo, w mocniejszych wersjach (m.in. 220 CDI i 250 CDI), dwustopniowe doładowanie z dwiema turbosprężarkami BorgWarner
Norma emisji Euro 5, Euro 6
Układy oczyszczania spalin
  • filtr cząstek stałych DPF
  • układ EGR
  • układ SCR z AdBlue
Lata produkcji 2008-2021

Dane sprawdzone: 28.09.2026

Znany też jako

  • 2.1 CDI
  • 2.2 CDI
  • 200 CDI
  • 220 CDI
  • 250 CDI
  • 220 d
  • 250 d
  • BlueTEC
  • OM 651 DE 22 LA
  • 2143 cm3

Sterownik

Sterownik silnika (ECU): Delphi CRD2 i CRD3

W OM651 potwierdziliśmy sterowniki Delphi CRD2 (m.in. C 250 CDI i Sprinter W906) oraz Delphi CRD3 (m.in. C 220 CDI i Sprinter 316 CDI). W części aut, zwłaszcza nowszych, wariant może być inny. To w sterowniku silnika (ECU), który wylicza dawkę paliwa, ciśnienie w szynie i doładowanie, zapisujemy kalibrację. Sposób odczytu, przez gniazdo diagnostyczne (OBD) albo po wyjęciu sterownika, potwierdzamy po identyfikacji sterownika w Twoim aucie. W Sprinterze W907 sterownik może wymagać odblokowania zapisu: dopłata od 799 zł, podawana przed zleceniem (dopłaty w cenniku).

Sterowniki silnika Mercedes 2.1 CDI OM651
Sterownik silnika (ECU) Delphi CRD3
Sterownik silnika, wariant Delphi CRD2

Odblokowanie sterownika

Jeśli sterownik wymaga odblokowania zapisu, doliczamy od 799 zł. Mówimy o tym przed zleceniem.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Skrzynie

Skrzynie biegów OM651: 7G-DCT, 7G-Tronic Plus i 9G-Tronic

Ręczną 6-biegową spotkasz zarówno w osobówkach, jak i w busach, a automatyczną 5G-Tronic w starszych klasach C i E (w W204 do 2011 r.). Później w klasach C i E, GLC i ML pojawiły się 7G-Tronic Plus (722.9) albo 9G-Tronic (725.0), w Vito W447 7G-Tronic Plus, a w Sprinterze W906 od 2012 r. 7G-Tronic. Dla nich oferujemy kalibrację sterownika skrzyni (TCU), która dopasowuje ogranicznik momentu i przebieg zmiany biegów do mocniejszego silnika: tuning skrzyni 7G-Tronic i 9G-Tronic od 849 zł. W klasie A (W176) i CLA (C117) automatem jest dwusprzęgłowa 7G-DCT, którą producent przewidział na 350 Nm. Jej sterownika nie kalibrujemy, dlatego w wersji 177 KM, która ma seryjnie dokładnie 350 Nm, moment rośnie tylko o ok. 30 Nm, a zysk czujesz głównie w mocy na wyższych obrotach.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, 5G-Tronic (automatyczna 5-biegowa), 7G-Tronic (722.9), 7G-Tronic Plus (722.9), 9G-Tronic (725.0) i 7G-DCT.

Skrzynie biegów w autach z silnikiem Mercedes 2.1 CDI OM651
7G-Tronic kod 722.9
7G-Tronic Plus kod 722.9
9G-Tronic kod 725.0

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 + skrzynia

Kalibracja silnika Stage 1 i sterownika skrzyni w jednej wizycie. Limity momentu, punkty i szybkość zmiany biegów dopasowujemy do nowej mocy.

Skład pakietu: Stage 1 oraz kalibracja skrzyni DSG i S tronic, Aisin albo Mercedes 7G-Tronic i 9G-Tronic.

od  1 299  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Zdalnie od 849 zł

Przykład, diesel D1 ze skrzynią DSG: bez pakietu 1 598 zł, w pakiecie od 1 299 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Diagnostyka

Znane usterki OM651: wtryskiwacze Delphi i napinacz łańcucha

Dwie udokumentowane sprawy wiążą się bezpośrednio z tuningiem. Pierwsza to wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi w mocniejszych wersjach z pierwszych lat produkcji. Kalibracja zwiększa dawkę, więc wtryskiwacz z odchyloną korektą dostaje trudniejsze zadanie. Dlatego porównujemy korekty cylindrów na biegu jałowym i pod obciążeniem, a przy wyraźnych różnicach najpierw diagnozujemy wtryski.

Druga to akcja przywoławcza z 2014 r., dotycząca uszczelki napinacza łańcucha. Napęd rozrządu siedzi przy skrzyni, więc naprawa jest pracochłonna i lepiej wiedzieć o wycieku przed tuningiem niż po nim.

Do tego dochodzi filtr DPF, który prasa także wymienia wśród problemów OM651, a w wersjach BlueTEC układ SCR. Zapchany filtr podnosi ciśnienie w wydechu i temperaturę spalin, a nierozwiązany błąd AdBlue kończy się odliczaniem do blokady ponownego uruchomienia. Wtedy zaczynamy od diagnostyki DPF albo diagnostyki AdBlue i SCR. Więcej piszemy w artykułach o błędzie AdBlue w Mercedesie i objawach awarii czujnika NOx.

Wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi w wersjach 220 CDI i 250 CDI

W pierwszych latach produkcji (od 2008 r.) wersje 220 CDI i 250 CDI z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Delphi miały awarie wtryskiwaczy: zapalała się kontrolka silnika, a jednostka przechodziła w tryb awaryjny. Wersja 200 CDI z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi nie była objęta problemem. Producent wymieniał wtryskiwacze w ramach działań serwisowych, a od 2011 r. wersje 220 CDI otrzymywały wtryskiwacze elektromagnetyczne.

Co sprawdzamy: Odczytujemy kody usterek i korekty dawek poszczególnych cylindrów, sprawdzamy typ zamontowanych wtryskiwaczy i historię wymian w ASO. Przy odchyłkach korekt najpierw diagnozujemy wtryski, dopiero potem kalibrujemy.

Wyciek oleju przy napinaczu łańcucha rozrządu (akcja przywoławcza 2014)

Mercedes-Benz wezwał do serwisu część samochodów z silnikiem OM651 wyprodukowanych od lutego do listopada 2014 r. (w USA akcja NHTSA 14V762 dla E 250, GLK 250 i ML 250 BlueTEC), ponieważ olej mógł wyciekać spod uszczelki napinacza łańcucha rozrządu. Łańcuch rozrządu prasa motoryzacyjna wymienia też wśród problemów używanych aut z OM651. Napęd rozrządu znajduje się z tyłu silnika, więc naprawy w tym rejonie są pracochłonne.

Co sprawdzamy: Sprawdzamy po numerze VIN, czy akcja została wykonana, oglądamy rejon napinacza pod kątem śladów oleju i słuchamy pracy łańcucha przy zimnym rozruchu.

Kontrole przed każdym tuningiem

  • Korekty dawek wtryskiwaczy i wartości przelewów w logu seryjnym, a w wersjach z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi także historia ich wymian.
  • Odgłosy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu i szczelność w rejonie napinacza (napęd rozrządu z tyłu silnika).
  • Doładowanie zadane i rzeczywiste; w wersjach z dwiema turbosprężarkami praca zaworu obejściowego między stopniem wysokiego i niskiego ciśnienia.
  • Stan filtra DPF oraz, w wersjach BlueTEC, układu SCR: poziom i jakość AdBlue, odczyty czujników NOx.
  • Szczelność pompy cieczy i temperatura płynu chłodzącego w logu przy dłuższym obciążeniu.

Co sprawdzamy w logach OM651: szyna, doładowanie, korekty

Najpierw ciśnienie w szynie, zadane i rzeczywiste: przy większej dawce pompa musi nadążyć bez spadków na wysokich obrotach. Doładowanie w wersjach dwustopniowych oceniamy razem z pracą zaworu obejściowego między turbosprężarkami, bo od niego zależy płynne przejście z małej na dużą sprężarkę. Korekty wtryskiwaczy porównujemy cylinder po cylindrze, a temperatura cieczy przy dłuższym obciążeniu mówi o pompie wody. Przyspieszenie mierzymy miernikiem GPS w zakresach 60-⁠100 i 80-⁠120 km/h, w obu kierunkach i na tym samym odcinku przed i po.

Nasze zalecenia i kiedy odmawiamy: OM651 w osobówce i busie

Vito i Sprinter z OM651 zwykle jeżdżą z ładunkiem, więc proponujemy w nich eco tuning albo Stage 1 z momentem ustawionym pod niski zakres obrotów, według zasad chiptuningu aut dostawczych. Przy ręcznej skrzyni najpierw oceniamy sprzęgło i koło dwumasowe (sprzęgło i dwumasa po chiptuningu). W osobowym aucie z automatem przy dynamicznej jeździe zalecamy kalibrację skrzyni razem z silnikiem.

Kiedy odmawiamy tuningu

  • korekta jednego wtryskiwacza wyraźnie odstaje od pozostałych albo sterownik zapisał błąd wtrysku;
  • łańcuch grzechocze po zimnym rozruchu albo olej wycieka w rejonie napinacza;
  • aktywny jest błąd AdBlue albo filtr DPF nie kończy wypaleń.

Modele

Modele z silnikiem OM651

Wartości orientacyjne

Podane wartości mocy i momentu obrotowego są orientacyjne i dotyczą sprawnego pojazdu w wersji seryjnej. Rzeczywisty wynik zależy od stanu technicznego, wersji oprogramowania i warunków pomiaru - każdy tuning potwierdzamy logami i pomiarem GPS przed i po. Zobacz, jak mierzymy efekt

Cena

Cena i co jest w cenie

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Stage 1 dla Mercedes 2.1 CDI OM651

od  999  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Cenę „od” dla Twojego auta potwierdzamy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy.

Zdalnie od 649 zł

U klienta zwykle 2-4 h. Wysyłkowo do 24 h w dni robocze od kompletu danych.

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

  • Dojazd powyżej 50 km: koszt dojazdu wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty.

Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym). informacja prawna

Wyceń auto

W cenie

Z dojazdem

  • Diagnostyka przed tuningiem

    Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, parametry pracy silnika i stan DPF, EGR oraz AdBlue. Auta w złym stanie nie tuningujemy, tylko mówimy, co naprawić.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Przed zapisem robimy pełny odczyt sterownika i przechowujemy go na stałe. Kopię dostaniesz na życzenie.

  • Datalogi przed i po

    Doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie w szynie paliwowej, temperatura spalin (jeśli auto ma czujnik), lambda, korekty wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu i temperatury.

  • Pomiar GPS przed i po

    Czas przyspieszenia 60-⁠100 km/h i elastyczność 80-⁠120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Dokument z zakresem, warunkami i wyłączeniami gwarancji na oprogramowanie.

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

    Przez 30 dni od wgrania: jeśli log albo jazda pokażą, że coś trzeba dopracować, poprawiamy kalibrację bez dopłaty.

  • 14 dni satysfakcji

    Jeśli auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, bezpłatnie poprawimy kalibrację albo przywrócimy oprogramowanie seryjne.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Bezterminowo, z archiwalnego odczytu Twojego auta.

  • Dojazd do 50 km w cenie

    Od Wrocławia, Środy Śląskiej, Legnicy i Szczecina.

  • Protokół po zleceniu (PDF)

    Sterownik, wersja oprogramowania, zakres zmian, wykres z logu i karta pomiaru GPS.

Zdalnie

  • Identyfikacja sterownika i wersji oprogramowania

    Sprawdzamy numer sprzętu i oprogramowania w Twoim odczycie, zanim zaczniemy kalibrację.

  • Analiza logu seryjnego i raportu błędów

    Widzimy, jak Twój silnik pracuje na oprogramowaniu seryjnym, zanim cokolwiek zmienimy.

  • Kalibracja pod Twój odczyt z przeliczonymi sumami kontrolnymi

    Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla tego typu sterownika. Ostateczne wartości ustawiamy pod Twój odczyt i Twoje logi.

  • Analiza logu po wgraniu i po każdej korekcie

    Sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy w kalibracji.

  • Korekty z logów w cenie przez 30 dni

    Nie płacisz za to, że Twoje auto potrzebuje dopasowania.

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

    Twój oryginalny odczyt przechowujemy na stałe.

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

    Wystawiamy ją po weryfikacji kalibracji logiem po wgraniu.

  • 14 dni satysfakcji

    Bezpłatna korekta albo plik z oprogramowaniem seryjnym.

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

    Odsyłamy oryginał z poprawnymi sumami kontrolnymi, bezterminowo.

  • Wsparcie i instrukcja logowania

    Telefon, WhatsApp i e-mail w godzinach pracy oraz instrukcja, jak nagrać log.

  • Porównanie pomiarów GPS opcjonalnie

    Jeśli masz miernik GPS, porównamy Twoje pomiary przed i po.

Przeczytaj warunki gwarancji

Z dojazdem · do 50 km w cenie

Pakiet Komfort

Stage 1 z opcjami do codziennej jazdy: zmieniony ogranicznik prędkości, wyłączony start-stop i poprawiony rozruch.

Skład pakietu: Stage 1, Vmax, wyłączenie start-stop oraz hot start (diesel) albo cold start (benzyna).

od  899  zł

Cena końcowa (zwolnienie z VAT)

Przykład, diesel D1: bez pakietu 997 zł, w pakiecie od 899 zł.

Kategorie silnika:
  • D1-D4
  • B1-B3
  • V1-V2

W cenie

  • Diagnostyka przed tuningiem

  • Kopia oryginału archiwizowana bezterminowo

  • Datalogi przed i po

  • Pomiar GPS przed i po

Zobacz, co jest w cenie Zwiń listę

  • Gwarancja 24 miesiące na piśmie

  • Bezpłatne korekty przez 30 dni

  • 14 dni satysfakcji

  • Darmowy powrót do oprogramowania seryjnego

  • Dojazd do 50 km w cenie

  • Protokół po zleceniu (PDF)

Wyceń auto

Realizacje

Realizacje z tym silnikiem

Nie mamy jeszcze realizacji z tym silnikiem. Twoje auto może być pierwsze. Za Twoją zgodą opublikujemy log przed i po oraz pomiar GPS, bez tablic rejestracyjnych.

Wyceń auto

Pytania

Pytania o silnik OM651

Ile koni daje Stage 1 w OM651 170 KM i 204 KM?
Orientacyjnie ok. 205 KM i 480 Nm w wersji 170 KM (400 Nm seryjnie) oraz ok. 240 KM i 570 Nm w wersji 204 KM (500 Nm). Wynik zależy od stanu wtryskiwaczy i skrzyni, dlatego potwierdzamy go logiem i pomiarem GPS.

Link do tego pytania

Czy OM651 w klasie A albo CLA z 7G-DCT można tuningować?
Tak, ale z ograniczonym momentem. Skrzynia 7G-DCT jest przewidziana przez producenta na 350 Nm, a kalibracji jej sterownika nie oferujemy. W wersji 136 KM moment rośnie orientacyjnie do ok. 370 Nm, a w 177 KM do ok. 380 Nm. Przed zapisem sprawdzamy, czy skrzynia nie ma błędów i nie szarpie przy ruszaniu.

Link do tego pytania

Czy tuning Vito albo Sprintera z OM651 szybciej zużyje sprzęgło?
Większy moment zawsze bardziej obciąża sprzęgło, dlatego w busach nie ustawiamy maksymalnej mocy. Moment narasta łagodnie, a przyrost skupiamy w zakresie obrotów, w którym jeździsz z ładunkiem. Przed kalibracją sprawdzamy w logu, czy sprzęgło nie ślizga się pod pełnym obciążeniem na wysokim biegu.

Link do tego pytania

Czy po Stage 1 w OM651 filtr DPF i układ AdBlue pracują dalej?
Tak. Stage 1 zmienia dawkę paliwa, doładowanie i ograniczniki momentu, a filtr DPF, zawór EGR i układ SCR zostają aktywne. Przed kalibracją sprawdzamy ich stan, bo zapchany filtr albo usterka SCR ograniczy efekt i może wywołać tryb awaryjny.

Link do tego pytania

Powiązane silniki

Powiązane usługi

Źródła i data weryfikacji

  1. Mercedes-Benz OM 651, wersje (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  2. Mercedes-Benz Baureihe 204, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  3. Mercedes-Benz Baureihe 212, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  4. Mercedes-Benz Baureihe 205, dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  5. Mercedes-Benz Baureihe 447 (Vito, klasa V), dane techniczne (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  6. Mercedes-Benz Sprinter, silniki NCV3 (W906) i VS30 (W907) (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org
  7. Auto Bild: Diesel-Probleme bei E-Klasse, C-Klasse und GLK (2009) (otwiera się w nowej karcie) autobild.de
  8. Auto Bild: Mercedes E-Klasse W212 gebraucht, Schwachstellen (OM651: Partikelfilter, Injektoren, Steuerkette) (otwiera się w nowej karcie) autobild.de
  9. NHTSA, akcja przywoławcza 14V762 (E 250, GLK 250 i ML 250 BlueTEC, uszczelka napinacza łańcucha rozrządu) (otwiera się w nowej karcie) api.nhtsa.gov
  10. Mercedes-Benz 7G-DCT, maksymalny moment 350 Nm (Wikipedia DE) (otwiera się w nowej karcie) de.wikipedia.org

Dane sprawdzone:

Umów dojazd albo wyślij odczyt

W cenie: diagnostyka, logi, pomiar GPS, gwarancja

Umów dojazd Wyślij odczyt