Chiptuning BMW 2.0i N20

To najmocniejsza wersja N20 (słabsze mają od 156 KM), więc zapas jest umiarkowany: słabsze zwykle zyskują procentowo więcej, bo startują z niższych ustawień. W benzynie z turbo granicę najczęściej wyznacza spalanie stukowe: wyższe doładowanie podnosi temperaturę w cylindrze, a sterownik cofa zapłon (szerzej na stronie o chiptuningu benzyny turbo). Przyrost budujemy więc na stabilnym zapłonie i chłodnym powietrzu doładowanym, a nie na maksymalnym ciśnieniu. Drugą granicą jest automat ZF 8HP45, na którego limicie kończy się Stage 2. Co kalibracja zmienia w pracy wirnika i łożysk, opisujemy w tekście turbosprężarka po chiptuningu.

Blok i głowica są wykonane z aluminium, a w głowicy pracują dwa wałki rozrządu. Fazy rozrządu zmienia podwójny VANOS, a skok zaworów dolotowych system Valvetronic, dzięki któremu obciążenie reguluje się zaworami zamiast klasycznej przepustnicy. Turbosprężarka ma dwa oddzielne kanały wlotowe (twin-scroll), co pomaga szybciej zbudować doładowanie na niskich obrotach. Paliwo podaje wtrysk bezpośredni nazwany przez BMW High Precision Injection: elektromagnetyczne wtryskiwacze stoją centralnie między zaworami i pracują pod ciśnieniem do 200 bar. Pełny moment jest dostępny od 1250 do 4800 obr./min, a moc maksymalna w zakresie 5000-⁠6500 obr./min. Silnik spełniał normy Euro 5 i Euro 6, a jego układ wydechowy nie ma filtra cząstek stałych GPF.

Nazwy sterownika N20 na razie nie publikujemy, bo dostępne źródła nie potwierdzają jej wystarczająco pewnie, a przy danych technicznych wolimy lukę niż błąd. Wariant w Twoim aucie ustalamy z odczytu: numer sprzętu i wersja oprogramowania mówią, czy zapis przejdzie przez gniazdo diagnostyczne (OBD), czy sterownik trzeba wyjąć i podłączyć na stole. Ta wersja należy do kategorii cenowej B1, w której nie doliczamy odblokowania zapisu. Jeśli okaże się, że potrzebna jest praca na stole, dopłatę od 199 zł podajemy przed umówieniem terminu, a jej zakres znajdziesz w dopłatach w cenniku.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W autach z silnikiem N20 spotkasz manualną skrzynię 6-biegową albo 8-biegowy automat ZF 8HP45. Zestawienie zastosowań ZF 8HP podaje dla wersji 8HP45 limit 450 Nm. Stage 1 mieści się poniżej tej granicy, więc kalibracja skrzyni nie jest warunkiem tuningu. Ma sens przy Stage 2, który dochodzi do limitu, albo gdy chcesz szybszych zmian biegów: wtedy proponujemy kalibrację automatu ZF 8HP w wariancie dla nadwozi serii F, od 1 990 zł. W automacie pytamy o historię wymian oleju w ZF 8HP, bo sprzęgła wewnątrz skrzyni dociska ciśnienie oleju, a zużyty olej robi to mniej precyzyjnie. Przy skrzyni ręcznej sprawdzamy, czy sprzęgło nie ślizga się na wyższych biegach pod pełnym gazem.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i ZF 8HP45 (8HP45).

Dla N20 opisujemy jedną udokumentowaną sprawę: łańcuch rozrządu i łańcuch napędu pompy oleju. W 2017 r. BMW wydłużyło w USA gwarancję na oba łańcuchy do 7 lat lub 70 tys. mil w autach z silnikami wyprodukowanymi do lutego 2015 r., m.in. w 328i F30. Pozew zbiorowy w tej sprawie zakończył się ugodą w 2020 r., a BMW nie przyznało się do wady. Dla auta z Europy nie wynika z tego ani to, że łańcuch jest zużyty, ani to, że go wymieniono, dlatego oceniamy go w konkretnym egzemplarzu. Pozostałe kontrole wynikają z budowy silnika.

Pierwsze sekundy po zimnym rozruchu to moment, w którym słuchamy napędu rozrządu, zanim ciśnienie oleju się ustabilizuje. Metaliczne grzechotanie oznacza, że najpierw trzeba zajrzeć do rozrządu, a dopiero potem rozmawiać o mocy. Dlatego prosimy też o historię serwisową z datami i przebiegami wymian oleju, bo długie interwały przyspieszają zużycie wszystkiego, co olej smaruje.

Świece i cewki oceniamy pod kątem wieku i wypadania zapłonów. Po kalibracji ciśnienie w cylindrze rośnie, a im wyższe ciśnienie, tym wyższego napięcia potrzeba, żeby iskra przeskoczyła. Zużyta świeca zaczyna więc gubić zapłony właśnie pod pełnym obciążeniem. Szczelność dolotu sprawdzamy, bo nieszczelność za turbosprężarką zmusza ją do szybszej pracy, żeby osiągnąć to samo doładowanie.

Przegląd przed kalibracją obejmuje też odczyt kodów usterek w ramach diagnostyki komputerowej. Stan sprzęgła w skrzyni ręcznej oceniamy według kryteriów z artykułu o sprzęgle i dwumasie po chiptuningu.