Chiptuning Ford 1.6 EcoBoost

Tabela obejmuje wersję 150 KM z Focusa. Fiesta ST ma mocniejsze odmiany tego silnika, co pokazuje, że konstrukcja ma rezerwę, ale jej wykorzystanie zależy od chłodzenia. Tu właśnie ono jest pierwszym ogranicznikiem: więcej mocy to więcej ciepła w głowicy, a akcja przywoławcza dotyczyła właśnie cyrkulacji płynu. Drugi ogranicznik to spalanie stukowe, czyli niekontrolowany zapłon mieszanki, przy słabszym paliwie. Kugę II i Fiestę ST wyceniamy po odczycie, bo nie mamy ich w katalogu.

Silnik ma 1596 cm3 i cztery cylindry. Wywodzi się z rodziny Sigma, a Volvo stosowało go pod oznaczeniem B4164T. Paliwo trafia bezpośrednio do cylindrów, a powietrze tłoczy turbosprężarka przez intercooler. Spełnia normę Euro 5 i był produkowany w latach 2010-⁠2014, po czym zastąpił go EcoBoost 1.5. W wersji 150 KM występuje pod kodami literowymi z rodziny JQ, m.in. JQDA i JQMA. Po akcji przywoławczej auta dostawały czujnik poziomu płynu chłodzącego z ostrzeżeniem, więc jego obecność pomaga ocenić, czy naprawę wykonano.

Wariantu sterownika nie podajemy, dopóki go nie odczytamy. Źródła wskazują rodzinę, ale bez potwierdzenia dla wszystkich modeli, a Focus, Kuga, C-Max i Fiesta ST mogą mieć różne wersje oprogramowania. Po podłączeniu testera wiemy, czy wystarczy gniazdo diagnostyczne, czy sterownik trzeba wymontować, i ile to potrwa. Wersja z Focusa należy do kategorii benzyn turbo do 2015 r., a cennik tej kategorii nie przewiduje dopłaty za odblokowanie zapisu.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Focus Mk3 z tym silnikiem ma ręczną skrzynię sześciobiegową, a Kuga II z napędem 4x4 mogła mieć sześciobiegowy automat. Limitu momentu żadnej z nich nie znaleźliśmy w źródłach, więc zamiast liczby sprawdzamy stan: w manualu ślizganie sprzęgła na wysokim biegu przy pełnym obciążeniu, w automacie płynność zmian i temperaturę oleju. Automatu nie obejmuje nasz cennik kalibracji skrzyń, więc zmianę jego oprogramowania wyceniamy osobno (tuning skrzyni biegów). O tym, jak dodatkowy moment wpływa na sprzęgło, piszemy w artykule sprzęgło po chiptuningu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i automatyczna 6-biegowa.

Najważniejsza udokumentowana sprawa to akcja przywoławcza związana z przegrzewaniem. Brak cyrkulacji płynu chłodzącego mógł miejscowo przegrzać głowicę aż do jej pęknięcia, a wyciek oleju na gorące elementy groził pożarem. Kalibracja zwiększa ilość ciepła, które układ chłodzenia musi odebrać, więc nie ruszamy silnika, dopóki nie wiemy, że naprawa została wykonana.

Sprawdzamy to na trzy sposoby. Po numerze VIN i dokumentach pytamy o wykonanie akcji w serwisie Forda. Szukamy czujnika poziomu płynu, który był częścią naprawy. Oglądamy zbiornik wyrównawczy pod kątem ubytków i śladów oleju w płynie, bo olej w płynie może oznaczać nieszczelność głowicy.

Dopiero potem robimy log seryjny z jazdy pod obciążeniem i obserwujemy temperaturę silnika. Jeśli rośnie nieproporcjonalnie do obciążenia, zamiast kalibracji proponujemy diagnostykę silnika. Pozostałe kontrole są typowe dla benzyn turbo: świece i cewki, korekty stuku oraz praca zaworu upustowego (turbosprężarka po chiptuningu).