Chiptuning Mercedes 2.0 turbo M270

Granicę momentu w dwulitrowym M270 wyznacza skrzynia. Seryjny moment jest równy limitowi 7G-DCT, więc po kalibracji dodajemy go niewiele, a przyrost budujemy mocą w średnich i wysokich obrotach. Dlatego zysk czujesz przy wyprzedzaniu i przyspieszaniu na trasie, a nie przy ruszaniu spod świateł. W wersji z ręczną skrzynią granicą jest sprzęgło, którego stan oceniamy przed tuningiem.

Dwulitrowy M270 ma aluminiowy blok i głowicę, dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem ze zmiennymi fazami na obu wałkach oraz wtrysk bezpośredni wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pod ciśnieniem do 200 bar. Wersja dwulitrowa weszła do produkcji we wrześniu 2012 r. i od 1.6 różni się skokiem tłoka: 92,0 mm zamiast 73,7 mm przy tej samej średnicy cylindra 83,0 mm. Doładowanie zapewnia turbosprężarka z chłodnicą powietrza doładowującego. Rodzina M270 DE 20 obejmowała m.in. wersje 184, 211 i 218 KM, a w naszym katalogu jest odmiana 211 KM. Silnik jest ustawiony poprzecznie, bo trafiał do kompaktowych modeli na płycie z napędem na przód: klasy A, B, CLA i GLA.

Wersja 211 KM pracuje ze sterownikiem Bosch MED17.7.2, co dla A 250 i CLA 250 potwierdzają dwie niezależne bazy oprogramowania i lista zgodności narzędzia do zapisu przez gniazdo diagnostyczne. Konkretny egzemplarz i tak identyfikujemy testerem na miejscu albo z odczytu przesłanego zdalnie i dopiero wtedy mówimy, czy zapis przez gniazdo OBD jest możliwy. Kategoria B1 nie ma dopłaty za odblokowanie. Jeśli auto miało wcześniej inną kalibrację, a nie ma pliku sprzed zmian, doliczamy pozyskanie oryginalnego oprogramowania, od 199 zł.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W klasie A ta wersja ma seryjnie 7G-DCT, a w CLA dostępna była też ręczna 6-biegowa. Producent przewidział 7G-DCT na maksymalnie 350 Nm, czyli dokładnie tyle, ile silnik ma seryjnie. Stage 1 podnosi moment o ok. 30 Nm, mniej niż o jedną dziesiątą ponad ten limit. Wzmocnioną odmianę tej skrzyni producent stosował w modelach AMG, a nie w tej wersji. Kalibracji sterownika 7G-DCT nie oferujemy, więc nie obiecujemy szybszych zmian biegów. Przed kalibracją sprawdzamy w diagnostyce, czy skrzynia nie ma błędów, szarpnięć przy ruszaniu ani długich zmian biegów pod obciążeniem.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i 7G-DCT.

Dla dwulitrowego M270 mamy jedną udokumentowaną sprawę: akcję przywoławczą z 2015 r., dotyczącą spawu na wałku rozrządu. W USA objęła ona CLA 250 i GLA 250 wyprodukowane od 17 lipca do 31 sierpnia 2015 r. Nie oznacza to, że każdy silnik jest zagrożony. Auto z tego roku produkcji kalibrujemy jednak dopiero po potwierdzeniu, że wałek wymieniono albo że egzemplarz nie był objęty akcją.

W wersji 211 KM większy nacisk kładziemy na chłodzenie powietrza i zapłon. Przy dłuższej jeździe z wysokim obciążeniem temperatura powietrza doładowanego rośnie, a sterownik cofa zapłon. Dlatego oprócz kontroli rozrządu i świec sprawdzamy, czy chłodnica powietrza doładowującego nie jest zabrudzona i czy przewody dolotu są szczelne. Nieszczelny przewód po kalibracji objawia się szarpaniem i błędem doładowania, którego wcześniej nie było. Wszystko to oceniamy podczas diagnostyki komputerowej.