Chiptuning BMW 1.6d N47

Ta rodzina ma też dwulitrową odmianę o mocy do 218 KM, więc mniejszy silnik nie pracuje na granicy konstrukcji. Przyrost ogranicza tu co innego: wydajność turbosprężarki dobranej do małej pojemności, a przede wszystkim sprzęgło i koło dwumasowe w lekkim aucie. Dodatkowe około 50 Nm musi przenieść napęd, który w wielu egzemplarzach pamięta pierwszego właściciela. Dlatego w Mini częściej ustawiamy moment narastający płynnie od niskich obrotów niż ostry skok w środku zakresu.

Silnik ma 1 598 cm³, wtrysk common rail i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Spełnia normę Euro 5, ma zawór EGR i filtr DPF. Rozrząd napędza łańcuch umieszczony, jak w całej rodzinie N47, od strony skrzyni biegów. W Mini hatchbacku ten silnik zastąpił w 2011 r. wcześniejszy diesel 1.6 grupy PSA, dlatego samo oznaczenie Cooper D nie mówi, jaki silnik jest pod maską. Ten sam silnik montowała też Toyota (1.6 D-4D), a BMW w odmianach 114d i 116d EfficientDynamics serii 1.

Dla tego silnika nie mamy dwóch zgodnych źródeł na konkretny wariant sterownika, dlatego na stronie go nie podajemy. Kategoria cenowa wynika z rocznika i nie przewiduje dopłaty za odblokowanie zapisu. Typ sterownika i sposób podłączenia, czyli gniazdo diagnostyczne albo praca na wymontowanym module, ustalamy po odczycie jego numerów, zwykle już podczas diagnostyki przed kalibracją. Jeśli odczyt pokaże sterownik nowszej generacji, niż wynika z rocznika, cenę korygujemy przed zleceniem, nie po nim.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W rekordach Mini z tym silnikiem występuje manualna skrzynia 6-biegowa. Źródła nie podają jej limitu momentu, więc granicą jest stan sprzęgła i koła dwumasowego. Prosty test przed wizytą: na wysokim biegu przy niskich obrotach wciśnij mocno gaz. Jeśli obroty rosną szybciej niż prędkość, sprzęgło się ślizga i najpierw trzeba je wymienić. Jeśli Twoje auto ma automat, jego kalibrację wyceniamy osobno po identyfikacji skrzyni. Więcej o obciążeniu napędu w artykule sprzęgło i dwumasa po chiptuningu.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa.

Dla tej wersji nie przypisujemy typowych usterek bez dokumentacji, więc lista poniżej to kontrole, a nie ostrzeżenia. Łańcuch rozrządu sprawdzamy odsłuchem, bo leży od strony skrzyni i jego naprawa jest pracochłonna. Jeśli Mini jeździ głównie krótkie trasy po mieście, filtr DPF rzadko kończy wypalanie sadzy: zapełnienie i przebieg ostatnich regeneracji odczytujemy przed zmianą (diagnostyka DPF). Zawór EGR oceniamy w logu po tym, czy masa powietrza zgadza się z oczekiwaną (zawór EGR: objawy). Ze względu na wiek aut sprawdzamy też szczelność dolotu i intercoolera, bo pęknięty wąż doładowania daje objawy podobne do zużytej turbosprężarki.