Chiptuning Renault 1.6 dCi R9M

Ta rodzina ma dwa układy doładowania. Wersje osobowe i słabsze dostawcze korzystają z jednej turbosprężarki o zmiennej geometrii, a najmocniejsze odmiany Trafica mają dwie turbosprężarki. Przy jednej turbinie to ona wyznacza granicę: mała pojemność wymaga wysokiego doładowania, a zapas przepływu kończy się w górnym zakresie obrotów. Słabsze wersje dostawcze mają ten sam blok i wtrysk common rail, a ich seryjne oprogramowanie zostawia większą rezerwę, więc procentowo zyskują najwięcej. W busach moment ograniczamy jednak pod sprzęgło, a nie pod możliwości silnika.

To czterocylindrowy diesel o pojemności 1598 cm³, z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Średnica cylindra wynosi 80 mm, a skok 79,5 mm, więc wymiary są niemal kwadratowe. Wyróżnikiem są stalowe tłoki: według opisu wersji Mercedesa to jeden z pierwszych dieslów osobowych z takim rozwiązaniem. Wtrysk common rail pracuje pod ciśnieniem do 1 600 bar. Silnik spełniał normy Euro 5 i Euro 6, ma filtr DPF i zawór EGR, a część wersji także układ SCR z AdBlue. Renault produkował go w Cléon i stamtąd trafiał do Mercedesa: jako OM622 do Vito i jako OM626 do Klasy C. Pracuje też w Oplu Vivaro B i Ficie Talento, które powstały na bazie Trafica III.

Megane III i Scenic III 130 KM mają sterownik Bosch EDC17C42. W Megane IV i Kadjarze 130 KM spotykamy głównie Bosch EDC17C84, choć w Megane IV zdarza się też EDC17C42. Oba należą do rodziny EDC17, więc osobowe wersje mieszczą się w standardowej cenie kategorii, bez dopłaty za odblokowanie. W Nissanie, Trafiku i Mercedesie wariant sterownika potwierdzamy po odczycie, a razem z nim to, czy zapis zrobimy przez gniazdo diagnostyczne. Na oprogramowanie sterowników w Mercedesach z lat 2014-⁠2018 niemiecki urząd KBA nałożył akcje przywoławcze. Dlatego zapisujemy, jaką wersję oprogramowania ma Twoje auto, i na tej wersji przygotowujemy kalibrację.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Podstawą jest sześciobiegowa skrzynia ręczna, także w Trafiku i Mercedesie C 200 d. Producent nie podaje dla niej limitu momentu, więc granicę wyznacza stan sprzęgła i koła dwumasowego. W busie z ładunkiem to one pracują najciężej przy ruszaniu, dlatego ich stan oceniamy w logu seryjnym (jak tuning obciąża sprzęgło i dwumasę). Nissan Qashqai II i X-Trail III mogły mieć bezstopniową skrzynię X-Tronic (CVT). Dla niej nie mamy opublikowanej wartości granicznej, więc w autach z CVT moment dobieramy łagodniej i nie kopiujemy ustawień z wersji ręcznej. Oprogramowanie CVT nie jest pozycją cennika; jeśli wymaga zmian, wyceniamy je osobno (tuning skrzyń biegów).

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i X-Tronic CVT (bezstopniowa).

W źródłach, które spełniają nasze kryteria, nie znaleźliśmy dla tego silnika powtarzalnych usterek, dlatego nie publikujemy ich listy. Zamiast tego stosujemy zestaw kontroli dobrany do konstrukcji.

Wtrysk: przy małej pojemności i ciśnieniu do 1 600 bar wtryskiwacz z dużą korektą przesuwa obciążenie na jeden cylinder. Korekty porównujemy na rozgrzanym silniku, razem z ciśnieniem w szynie.

Oczyszczanie spalin: filtr DPF i zawór EGR w aucie jeżdżącym po mieście pracują w trudnych warunkach. Zapchany filtr albo zawór oblepiony nagarem najpierw diagnozujemy (objawy i diagnostyka DPF, sprawdzenie zaworu EGR). W wersjach z SCR sprawdzamy AdBlue i czujniki NOx (naprawa układu AdBlue, jak rozpoznać uszkodzony czujnik NOx).

Doładowanie w odmianach z dwiema turbosprężarkami: usterka jednej z nich daje spadek ciśnienia tylko w części zakresu obrotów, więc porównujemy wartości zadane i rzeczywiste od biegu jałowego do odcięcia.

Oprogramowanie: pytamy o aktualizacje wykonane w serwisie, bo zmieniają punkt wyjścia kalibracji.