Chiptuning Renault 3.0 dCi V9X

Ten sam silnik ma w obu autach inne ustawienia: w Navarze fabryczny moment jest o 100 Nm wyższy niż w Lagunie, choć moc jest prawie taka sama. Dlatego orientacyjny Stage 1 liczymy od serii konkretnego auta i nie zakładamy, że Laguna osiągnie moment pikapa. Jedna turbosprężarka musi obsłużyć trzy litry pojemności, więc to ona wyznacza granicę mocy w wysokich obrotach. Przyrost procentowy jest przez to mniejszy niż w czterocylindrowych dieslach tej rodziny. W Navarze drugą granicą jest automat, a w obu autach temperatura spalin przy długim obciążeniu.

To sześć cylindrów w układzie V o kącie rozwarcia 65°, pojemność 2993 cm³, średnica 84 mm i skok 90 mm. Każdy rząd ma dwa wałki rozrządu, razem 24 zawory. Wtrysk common rail Bosch pracuje pod ciśnieniem do 1 800 bar, z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Jedna turbosprężarka siedzi między rzędami cylindrów i dostaje spaliny z obu stron, a powietrze przechodzi przez chłodnicę. Silnik spełniał normę Euro 5 i ma filtr cząstek stałych. Poza Laguną i Navarą montowano go w Renault Latitude, Nissanie Pathfinderze R51 i modelach Infiniti z oznaczeniem 30d.

W Lagunie III z tym silnikiem spotykany jest sterownik Bosch EDC16CP42, ale wariant w Twoim aucie potwierdzamy z odczytu. W Navarze wariant ustalamy z odczytu, podobnie jak sposób zapisu. W kategorii sześciocylindrowych diesli dopuszczamy dopłatę za odblokowanie zapisu, jeśli sterownik jej wymaga: od 799 zł, zawsze podaną przed zleceniem (dopłaty w cenniku usług). Navara jako pikap należy do kategorii aut dostawczych Euro 3-⁠5, gdzie takiej dopłaty nie ma, a Stage 1 kosztuje od 999 zł.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Navara D40 z tym silnikiem ma siedmiobiegowy automat. Źródła nie podają jego limitu momentu, a Stage 1 dokłada w tym aucie sporo niutonometrów. Dlatego przed kalibracją sprawdzamy testerem błędy skrzyni, płynność zmian i temperaturę oleju, a moment rozkładamy tak, żeby zmiany biegów nie były szarpane. Przy pracy z przyczepą automat nagrzewa się bardziej, dlatego temperaturę oleju skrzyni logujemy także po kalibracji. W Lagunie typ skrzyni potwierdzamy przy diagnostyce i do niego dobieramy przebieg momentu. Kalibracji automatu nie mamy w cenniku, więc wyceniamy ją indywidualnie (oprogramowanie automatycznej skrzyni).

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: automatyczna 7-biegowa.

Dla tej jednostki nie przytaczamy listy usterek, bo nie znaleźliśmy ich opisów w źródłach spełniających nasze wymagania. Kontrole wynikają z budowy.

Silnik sześciocylindrowy lepiej ukrywa nierówną pracę jednego cylindra niż czterocylindrowy, dlatego korekty sześciu wtryskiwaczy piezo sprawdzamy każdą z osobna. Wtryskiwacz z odstającą korektą po Stage 1 dostałby więcej paliwa niż pozostałe.

Turbosprężarka ukryta między rzędami cylindrów pracuje w gorącym miejscu. Temperaturę płynu i oleju sprawdzamy więc na dłuższym przejeździe pod obciążeniem, a w Navarze najlepiej z przyczepą, jeśli tak jeździsz.

Filtr DPF oceniamy po ciśnieniu różnicowym. Zapchany podnosi ciśnienie przed turbiną, więc najpierw robimy diagnostykę filtra DPF i, jeśli trzeba, wymuszoną regenerację. W Navarze sprawdzamy też płynność zmian automatu.