Chiptuning Opel 2.0 CDTI A20DTH

Rodzina dzieli się na trzy grupy: jednoturbinowe odmiany Euro 5, jednoturbinowe Euro 6 i BiTurbo z dwiema turbosprężarkami. Najsłabsze wersje mają ten sam blok co mocniejsze, więc ich seryjne ustawienia zostawiają najwięcej zapasu. Najmniej procentowo zyskuje BiTurbo: seryjnie osiąga ponad 100 KM z litra, a cały moment przekazuje na automat. W jednoturbinowych granicę wyznacza wydajność turbosprężarki i temperatura spalin, w BiTurbo dodatkowo płynne przejście pracy z jednej turbiny na drugą.

Silnik ma cztery cylindry, pojemność 1 956 cm³, wtrysk common rail i turbosprężarkę, a w wersjach BiTurbo dwie turbosprężarki. Rozrząd napędza pasek, wymieniany razem z pompą wody. Odmiany A20DTH spełniały normę Euro 5. Późniejsze, zgodne z Euro 6, nosiły oznaczenia B20DTH oraz D20DTH i trafiły m.in. do Insignii B i Zafiry C. Za oczyszczanie spalin odpowiadają zawór EGR i filtr DPF. Tę samą pojemność i rodowód ma Fiat 2.0 Multijet, jednak sterowniki i oprogramowanie Opla są inne, więc kalibracji między markami nie przenosimy.

W wersjach Euro 5, m.in. w Insignii A 160 KM, pracuje Bosch EDC17C19. W Astrze J, w odmianach Euro 6 i w BiTurbo wariant ustalamy z odczytu, bo źródła nie są co do niego zgodne. Cenowo to kategoria sterowników EDC17, w której odblokowanie zapisu nie jest potrzebne. Czy zapis zrobimy przez gniazdo diagnostyczne, czy sterownik trzeba wyjąć, powiemy po jego identyfikacji, jeszcze przed umówieniem terminu.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Insignia A, Astra J i Zafira C miały sześciobiegowy manual albo sześciobiegowy automat. W Insignii B doszedł automat ośmiobiegowy, a BiTurbo występuje tylko z nim. Źródła nie podają limitu momentu żadnej z tych skrzyń. W manualu przyrost momentu trafia na sprzęgło i koło dwumasowe, więc ich stan oceniamy przed kalibracją, a nie po pierwszym poślizgu. W automatach sprawdzamy temperaturę oleju i jakość zmian: szarpnięcie przy zmianie biegu już w serii oznacza, że skrzynię trzeba najpierw serwisować. Kalibrację sterownika skrzyni wyceniamy indywidualnie (tuning skrzyni automatycznej).

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, automatyczna 6-biegowa i automatyczna 8-biegowa.

Dwie udokumentowane sprawy dotyczą różnych roczników, a kolejność postępowania jest w obu ta sama: najpierw wynik diagnostyki, potem decyzja o kalibracji. W autach Euro 6 z lat modelowych 2013-⁠2016 niemiecki urząd KBA nakazał w 2018 r. aktualizację oprogramowania zmieniającą pracę oczyszczania spalin. Dla tuningu liczy się, na której wersji oprogramowania przygotujemy kalibrację, dlatego odczytujemy jej numer i mówimy Ci, czy aktualizacja była wgrana.

W rocznikach 2008-⁠2010 pojawiały się wezwania do serwisu związane z filtrem DPF, a także kłopoty z zaworem EGR i smarowaniem. Zapchany filtr podnosi ciśnienie w wydechu i temperaturę spalin, a to złe warunki startowe dla większej dawki paliwa. Przed kalibracją porównujemy więc ciśnienie różnicowe z przebiegiem od ostatniego wypalania (zapchany DPF: objawy i diagnostyka). Zabrudzony zawór EGR w Insignii powoduje spadki mocy i dymienie, które po tuningu byłyby jeszcze wyraźniejsze. Ciśnienie oleju mierzymy na rozgrzanym silniku, bo po kalibracji turbosprężarka pracuje przy wyższym doładowaniu (turbosprężarka po chiptuningu).