Chiptuning 1.8 TSI EA888

Obie wersje mają ten sam moment seryjny, a różni je moc na wysokich obrotach. Stage 1 kończy się w nich na podobnym momencie, który wyznacza skrzynia DQ200, a różnica w przyroście mocy wynika z zapasu zostawionego przez producenta. Wersja 160 KM ma go więcej, więc zyskuje procentowo więcej. Poza skrzynią ograniczeniem są temperatura powietrza w dolocie i jakość paliwa, bo od nich zależy, ile zapłonu da się dodać bez spalania stukowego.

Silnik ma 1798 cm3, cztery cylindry, bezpośredni wtrysk i turbosprężarkę z chłodnicą powietrza doładowującego. Wałki rozrządu napędza łańcuch, w przeciwieństwie do paska w starszym EA113. Produkcja objęła kilka generacji: pierwsze dwie spełniały głównie Euro 5, najstarsze egzemplarze Euro 4, a trzecia Euro 6. Wersje 1.8 z tego huba nie mają filtra GPF. Kod literowy silnika, odczytany testerem albo z naklejki z danymi auta, pomaga ustalić generację, a od niej zależy, które usterki sprawdzamy najdokładniej.

Produkcja trwała jedenaście lat i objęła kilka generacji silnika, a nasze źródła nie przypisują jednoznacznie sterownika każdej z nich. Nazwę sterownika podajemy więc dopiero po odczycie z Twojego auta. Od niej zależy, czy pracujemy przez gniazdo diagnostyczne, czy po wyjęciu sterownika. Wersja 160 KM z Passata B6 należy do kategorii B1, a 180 KM wyceniamy po tej identyfikacji.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Passat B6 z tym silnikiem ma ręczną skrzynię, a zależnie od kodu silnika także 6-biegowy automat Tiptronic (BZB) albo skrzynię DSG (CDAA), której kod potwierdzamy odczytem. W innych autach 1.8 TSI łączono z 7-biegowym DSG DQ200. Dla DQ200 tabela skrzyń DSG podaje 250 Nm, a Stage 1 wychodzi orientacyjnie o 20 Nm więcej. Z tą skrzynią zalecamy więc pakiet z kalibracją DSG. Dla automatu Tiptronic limitu momentu nie podajemy, bo nie mamy go z wiarygodnego źródła. Oceniamy wtedy w logu płynność zmian biegów i poślizg przy redukcji, a kalibrację tej skrzyni wyceniamy w ramach tuningu skrzyń biegów. Mechanizm limitu opisuje artykuł o momencie przenoszonym przez DQ200.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa, automatyczna 6-biegowa Tiptronic i DSG 7-biegowa DQ200 (DQ200).

Obie usterki dotyczą egzemplarzy z pierwszych lat produkcji, a źródła łączą je ze sobą: przy naprawie tłoków specjaliści radzą wymienić też łańcuch. Passat B6 z lat 2007-⁠2010 w dużej części mieści się w tym okresie, więc przed kalibracją pytamy, ile oleju dolewasz między wymianami. Wyższe doładowanie po Stage 1 podnosi ciśnienie w cylindrach, a zużyte pierścienie przepuszczają wtedy więcej gazów do skrzyni korbowej. Encyklopedyczny opis EA888 wskazuje też za słaby napinacz jako przyczynę wydłużania się łańcucha. Dlatego odsłuch po zimnym starcie i odczyt adaptacji faz robimy przy każdym 1.8 TSI, niezależnie od przebiegu, w ramach diagnostyki przed tuningiem.