Chiptuning 1.4 TSI EA211

Cztery moce tej rodziny różnią się przede wszystkim fabrycznym momentem. Odmiany 122 i 125 KM mają go wyraźnie mniej niż 140 i 150 KM, więc po kalibracji zyskują procentowo najwięcej, a i tak kończą na granicy skrzyni DSG. W mocniejszych wersjach przyrost wyznaczają dwie rzeczy: suche sprzęgła DQ200 i spalanie stukowe przy wysokiej temperaturze powietrza w dolocie. Dlatego moment w Stage 1 rośnie tu umiarkowanie, a moc głównie dzięki dłuższemu utrzymaniu doładowania na wysokich obrotach.

Silnik ma 1395 cm3 i cztery cylindry w bloku z aluminium, a nie z żeliwa jak u poprzednika. Wałki rozrządu napędza pasek zębaty, więc termin jego wymiany należy do wywiadu przed kalibracją. Kolektor wydechowy producent zintegrował z głowicą, a doładowanie reguluje zawór upustowy z elektrycznym nastawnikiem. W wersjach 140 KM (CPTA) i 150 KM (CZEA) pracuje ACT, czyli odłączanie dwóch środkowych cylindrów (2 i 3) przy małym i średnim obciążeniu. Silnik spełnia normy Euro 5 i Euro 6. Filtr GPF Volkswagen wprowadzał w rodzinie EA211 od 2017 r. tylko w części wersji, więc jego obecność sprawdzamy w konkretnym aucie.

Nazwy sterownika nie podajemy, bo dla tej rodziny nie mamy dwóch zgodnych źródeł obejmujących wszystkie moce i roczniki. Rozpoznajemy go po numerze części z testera i dopiero wtedy mówimy, czy praca pójdzie przez OBD, czy sterownik trzeba wyjąć. Wersja 150 KM z Golfa VII i Passata B8 należy do kategorii B1. Słabsze odmiany wyceniamy indywidualnie po tej identyfikacji.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

Z tym silnikiem Volkswagen łączył ręczną 6-biegową skrzynię albo 7-biegowe DSG DQ200. Limit DQ200 to 250 Nm według tabeli skrzyń DSG, a Stage 1 wersji 150 KM wychodzi orientacyjnie o 20 Nm wyżej. Takie przekroczenie akceptujemy tylko razem z kalibracją sterownika skrzyni DSG, która dopasowuje sterowanie sprzęgłami do większego momentu. W pakiecie ze Stage 1 kalibracja skrzyni kosztuje dodatkowo od 500 zł, a tło techniczne opisujemy w artykule DQ200 i limit momentu. Przy ręcznej skrzyni o zgodzie na tuning decyduje stan sprzęgła i koła dwumasowego.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i DSG 7-biegowa DQ200 (DQ200).

Dla samego silnika nie znaleźliśmy usterki opisanej na tyle powtarzalnie, żeby ją tu publikować. Udokumentowana jest za to przypadłość skrzyni DQ200, z którą ten silnik bywa łączony: akcja z 2013 r. mogła objąć auta z pierwszych lat produkcji. Przed kalibracją ustalamy, czy skrzynia przeszła wymianę oleju i jakie błędy zapisał jej sterownik.

Po stronie silnika pytamy o pasek rozrządu. Brak wpisu o wymianie przy przebiegu bliskim terminu oznacza, że najpierw zlecamy wymianę. W wersjach z ACT sprawdzamy w logu z jazdy ze stałą prędkością, czy cylindry odłączają się i wracają płynnie. Szarpnięcie w tym momencie łatwo pomylić z problemem po tuningu, dlatego zapisujemy je już w logu seryjnym.