Chiptuning Toyota 2.2 D-4D 2AD-FTV

Trzy poziomy mocy nie różnią się wyłącznie oprogramowaniem. Odmiana z oznaczeniem FHV ma piezoelektryczne wtryskiwacze, elektrycznie sterowaną kierownicę turbiny i rozbudowane oczyszczanie spalin. Im więcej mocy fabryka uzyskała z tej samej pojemności, tym mniej zostaje zapasu: najsłabsza wersja zyskuje procentowo najwięcej, a najmocniejsza najmniej. W tej ostatniej granicę wyznacza też układ chłodzenia, o czym piszemy przy usterkach. Każdą moc spotkasz ze skrzynią ręczną, więc o końcowym momencie decyduje również stan sprzęgła.

Czterocylindrowy diesel o pojemności 2 231 cm3 ma wtrysk common rail z ciśnieniem od 1 700 do 2 000 bar, zależnie od wersji, oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii z intercoolerem. Toyota produkowała go w latach 2005-⁠2016, w normach Euro 4 i Euro 5. Podstawowa odmiana nosi oznaczenie FTV. Odmiana FHV, sprzedawana jako D-CAT, ma dodatkowy wtryskiwacz w kanale wydechowym. Podaje on paliwo, które wspomaga regenerację katalizatora DPNR. Wszystkie wersje mają zawór EGR i filtr cząstek stałych. W naszym katalogu najsłabsza odmiana występuje tylko w RAV4 z lat 2006-⁠2009, a najmocniejsza w Avensisie z lat 2009-⁠2015.

Nazwy sterownika nie podajemy: źródła, które sprawdziliśmy, nie pozwalają pewnie przypisać wariantu do roczników i odmian. W autach z odmianą FHV sterownik obsługuje dodatkowo wtrysk do kanału wydechowego i strategię regeneracji, więc przed zapisem sprawdzamy, czy ta funkcja działa bez błędów. Po podłączeniu odczytujemy numer sprzętu i wersję oprogramowania, a na tej podstawie wybieramy metodę: przez gniazdo OBD albo na stole. Sposób odczytu potwierdzamy więc po identyfikacji sterownika, jeszcze przed jakąkolwiek zmianą.

Wersję sterownika w Twoim aucie potwierdzamy po odczycie, zwykle podczas diagnostyki komputerowej.

Prowadzisz warsztat? Plik dla tego silnika przygotujemy w ramach oferty dla warsztatów.

W katalogu mamy sześciobiegową skrzynię ręczną we wszystkich wersjach mocy i sześciobiegowy automat w części aut 150-konnych. Dla żadnej z nich nie znamy limitu momentu ze źródła, więc takiej liczby nie publikujemy. Automat nie ma w naszych danych określonego producenta ani kodu, dlatego kalibrację jego sterownika (TCU) wyceniamy indywidualnie, po identyfikacji. Przy skrzyni ręcznej po Stage 1 najwięcej pracy ma sprzęgło, bo moment rośnie o kilkadziesiąt niutonometrów. Automat sprawdzamy w logu: temperaturę oleju i płynność zmian przy pełnym obciążeniu. Ogólne zasady opisuje strona tuning skrzyni biegów.

W autach z tym silnikiem spotykamy skrzynie: manualna 6-biegowa i automatyczna 6-biegowa.

Obie udokumentowane usterki dotyczą przede wszystkim najmocniejszej odmiany, ale kontrolujemy je w każdej wersji. Kalibracja podnosi obciążenie cieplne, więc silnik, który już bierze olej albo traci płyn chłodzący, po tuningu nie wytrzyma dłużej, tylko krócej. Dlatego zanim cokolwiek zmienimy, mierzymy ubytek oleju od ostatniej wymiany i sprawdzamy, czy w płynie chłodzącym nie ma śladów spalin. Jeśli historia oleju jest nieznana, prosimy o pomiar ubytku na kolejnym odcinku przed kalibracją, bo jednorazowy odczyt z bagnetu niewiele mówi. Pytamy też o historię napraw, bo Toyota pokrywała część kosztów także po gwarancji. Udokumentowana wymiana pompy cieczy czy naprawa głowicy to dla nas przydatna informacja, a nie przeszkoda.

Drugi temat to zawór EGR i filtr cząstek stałych. Zarośnięty zawór zaburza przepływ powietrza, a zapchany filtr podnosi przeciwciśnienie w wydechu i temperaturę turbosprężarki. Oba problemy najpierw diagnozujemy, na przykład w ramach diagnostyki filtra DPF i diagnostyki zaworu EGR. Kalibrację robimy dopiero na sprawnym układzie.