Chiptuning: pytania i odpowiedzi
Tu znajdziesz krótkie odpowiedzi na pytania o chiptuning: bezpieczeństwo, ceny, przebieg u Ciebie i zdalnie, skrzynie, DPF i AdBlue, przepisy i gwarancję. Osobna kategoria dotyczy współpracy z warsztatami. Każda odpowiedź ma link do strony, na której opisujemy temat dokładnie. Nie ma Twojego pytania? Napisz do nas. Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy.
Pytania podzieliliśmy na 10 kategorii. Wybierz swoją z listy „Kategorie” albo przewiń stronę i rozwiń pytanie, które Cię interesuje. Każda odpowiedź to skrót: pierwsze zdanie odpowiada wprost, a procedury, ceny i przepisy opisuje strona z linku. Ceny podajemy jako „od”, bo kwota dla Twojego auta zależy od sterownika i kategorii silnika. Jeśli wolisz zacząć od całości, przeczytaj, jak wygląda zlecenie od wyceny do protokołu.
Ogólne
Czy chiptuning i kalibracja sterownika to to samo?
W praktyce tak, choć oba słowa kładą akcent na co innego. Chiptuning to potoczna nazwa zmiany oprogramowania sterownika silnika (ECU), a kalibracja to właściwa praca kalibratora: ustawianie konkretnych wartości w tym oprogramowaniu. Sterownik ma zapisane tabele, z których odczytuje, jakie doładowanie zadać, ile paliwa podać, jaki kąt zapłonu ustawić w benzynie i kiedy ograniczyć moment. My zmieniamy te wartości pod odczyt Twojego sterownika, a potem w logu z jazdy sprawdzamy, czy silnik robi dokładnie to, co zapisaliśmy. Więcej: jak działa chiptuning i co daje.
Jak ustalacie charakter pracy auta przed kalibracją?
Pytamy, jak jeździsz i do czego służy auto: o trasy, ładunek, przyczepę i paliwo, które tankujesz. Na tej podstawie ustawiamy, jak szybko narasta moment i jak auto reaguje na gaz, a największą różnicę poczujesz w średnim zakresie obrotów. W logu po wgraniu sprawdzamy, czy silnik robi to, co ustaliliśmy. Jeśli charakter Ci nie odpowiada, przez 30 dni zmienimy go bez dopłaty. Więcej: co daje chiptuning na co dzień.
Który wariant wybrać: Stage 1, Stage 2 czy Stage 3?
Zacznij od tego, co już zmieniono w aucie i czego oczekujesz. Seryjne, sprawne auto dostaje Stage 1, a diesel do 299 KM jeżdżący w trasie i z ładunkiem może dostać eco tuning w tej samej cenie. Planujesz części? Najpierw przyślij nam ich listę, bo Stage 2 ma sens dopiero wtedy, gdy silnik je wykorzysta, zawsze przy sprawnych układach oczyszczania spalin, a Stage 3 wyceniamy indywidualnie. Porównanie znajdziesz na stronach Stage 1 dla seryjnego auta i Stage 2 po zmianach osprzętu.
Dla jakich aut i tras eco tuning ma więcej sensu niż Stage 1?
Dla diesli do 299 KM i aut dostawczych, które jeżdżą głównie w trasie albo z ładunkiem. Eco tuning stawia na moment przy niskich obrotach, więc dłużej jedziesz na wyższym biegu, a kosztuje tyle co Stage 1 tej samej kategorii. Przy spokojnej jeździe spalanie może spaść, ale nie obiecujemy konkretnej liczby, bo wynik zależy od tras, ładunku i kierowcy. W benzynach ani w hybrydach HEV i PHEV go nie oferujemy. Więcej: eco tuning dla aut w trasie i flot.
Czy chiptuning ma sens w benzynie wolnossącej?
Rzadziej niż w silniku turbo, bo bez turbosprężarki kalibracja nie zwiększy wyraźnie ilości powietrza w cylindrach. Przed zleceniem powiemy, czego realnie się spodziewać w Twoim silniku, i odradzimy kalibrację, jeśli efekt nie uzasadni ceny. Kalibracja benzyny wolnossącej kosztuje od 849 zł z dojazdem. Więcej: ile realnie daje kalibracja silnika bez turbo.
Czy tuningujecie hybrydy i auta dostawcze?
Tak, ale na różnych zasadach. Auta dostawcze do 3,5 t kalibrujemy w wariancie Stage 1 albo eco tuning, od 999 zł z dojazdem, po sprawdzeniu DPF, EGR i AdBlue. Hybrydy i hybrydy plug-in wyceniamy dopiero po identyfikacji sterownika i układu napędowego, bo nie każdy sterownik hybrydy obsługujemy. W pełnych hybrydach z silnikiem wolnossącym zwykle odradzamy tuning, a w podzespoły wysokiego napięcia nie ingerujemy. Więcej: chiptuning hybryd i kalibracja busów oraz flot.
Jakich pojazdów nie kalibrujecie?
Samochodów ciężarowych, maszyn rolniczych i ciągników, motocykli i quadów oraz łodzi i skuterów wodnych. Kalibrujemy samochody osobowe oraz dostawcze do 3,5 t. Jeśli nie wiesz, do której grupy należy Twój pojazd, podaj nam dane z dowodu rejestracyjnego, a sprawdzimy to przed zleceniem. Listę usług, których nie wykonujemy, np. wyłączania immobilizera i systemu ISA, podajemy na stronie kim jesteśmy i czego nie robimy.
Bezpieczeństwo
Jak jeździć i serwisować auto po chiptuningu, żeby ograniczyć zużycie?
Rozgrzewaj silnik przed pełnym obciążeniem, po ostrej jeździe daj turbosprężarce chwilę spokojnej pracy, a olej wymieniaj według zaleceń dla trudnych warunków, bez wydłużonych interwałów. Tankuj paliwo, pod które ustawiliśmy kalibrację: wpisujemy je w dokumencie gwarancyjnym. Kontrolka silnika, dym pod obciążeniem albo spadek mocy to sygnał, żeby się do nas odezwać, a zgłoszenie sprawdzimy bez opłat. Więcej: żywotność silnika i serwis po tuningu.
Jak rozpoznać, że sprzęgło nie jest gotowe na więcej momentu?
Najprostszy objaw to obroty, które przy mocnym przyspieszaniu na wysokim biegu rosną szybciej niż prędkość. To poślizg, który po tuningu tylko się pogłębi. Widać go też w logu seryjnym jako rozjazd obrotów silnika i prędkości, dlatego sprawdzamy to przed każdą kalibracją. Zużyte sprzęgło trzeba najpierw wymienić, a przyrost momentu ustawiamy pod możliwości sprzęgła i koła dwumasowego. Więcej: co sprawdzamy przed tuningiem i artykuł sprzęgło i dwumasa po chiptuningu.
Co sprawdzacie w turbosprężarce przed podniesieniem doładowania?
Przede wszystkim to, czy już na oprogramowaniu seryjnym trzyma doładowanie zadane przez sterownik. W logu seryjnym porównujemy doładowanie zadane i rzeczywiste, tempo jego narastania oraz błędy związane z doładowaniem. Jeśli turbosprężarka nie nadąża przed tuningiem, nie dokładamy jej pracy, tylko wskazujemy, co sprawdzić u mechanika. Nowe doładowanie ustawiamy w granicach jej wydajności i kontrolujemy w logu po wgraniu, razem z temperaturą spalin, jeśli auto ma czujnik. Więcej: bezpieczeństwo kalibracji i artykuł turbosprężarka po chiptuningu.
Które usterki trzeba usunąć przed kalibracją i kto je naprawia?
Każdą, przez którą silnik albo napęd już teraz nie pracuje poprawnie. Przykłady to ślizgające się sprzęgło, turbosprężarka, która nie trzyma doładowania, wtryskiwacze z wyraźnie różnymi korektami, zapchany filtr DPF, niesprawny zawór EGR, usterka układu AdBlue albo nierozwiązane błędy w sterownikach. Usterki diagnozujemy, filtr DPF w razie potrzeby wypalamy testerem (wymuszona regeneracja), a naprawę mechaniczną według naszego raportu wykonuje Twój mechanik. Kalibrujemy dopiero sprawne auto. Więcej: kiedy odmawiamy tuningu.
Czy przy dużym przebiegu dostanę tę samą gwarancję na kalibrację?
Tak. Gwarancja 24 miesiące obejmuje oprogramowanie, które przygotowaliśmy, i nie zależy od przebiegu. Nie obejmuje za to zużycia części, a przy dużym przebiegu sprzęgło, turbosprężarka czy wtryskiwacze są zwykle bardziej zużyte. Dlatego w takim aucie dokładniej sprawdzamy ich pracę w logu seryjnym, a przy wizycie z dojazdem także w diagnostyce, i ustawiamy moment pod to, co pokażą. Zaniedbane auto najpierw odsyłamy do mechanika z listą usterek. Więcej: co obejmuje gwarancja i kalibracja auta z dużym przebiegiem.
Kto płaci za usunięcie trybu awaryjnego, jeśli wywoła go Wasza kalibracja?
My, jeśli kalibracja jest objęta gwarancją, a w tuningu zdalnym zweryfikowana logiem po wgraniu. Tryb awaryjny wywołany kalibracją to wada i usuwamy ją bez opłat: korektą albo powrotem do oprogramowania seryjnego. Twoich uprawnień z przepisów to nie ogranicza. Sprawdzenie zgłoszenia też jest bezpłatne: analizujemy log i odczyt błędów, a w strefie 50 km przyjeżdżamy do Ciebie. Jeśli przyczyną okaże się zużyta część, pokażemy to w danych i wskażemy, co sprawdzić. Do czasu wyjaśnienia ogranicz jazdę do minimum, a przy migającej kontrolce silnika nie jedź dalej. Więcej: warunki gwarancji na kalibrację i artykuł tryb awaryjny w samochodzie.
Czy mogę dostać kopię oryginalnego odczytu i przechowywać ją u siebie?
Tak. Na życzenie wyślemy Ci e-mailem kopię pełnego odczytu sterownika sprzed zmian. Naszą kopię przechowujemy bezterminowo, więc naszym klientom wgrywamy oryginał bez opłat także po latach. Na Twoją prośbę ją usuniemy, ale wtedy oryginału z naszego archiwum już nie przywrócimy. Pamiętaj, że powrót przywraca oprogramowanie, ale nie kasuje śladów programowania zapisanych w sterowniku, np. licznika programowań. Więcej: powrót do oprogramowania seryjnego.
Ceny
Ile zapłacę za chiptuning z dojazdem, zdalnie i jako warsztat?
Stage 1 kosztuje od 799 zł z dojazdem, od 549 zł w tuningu zdalnym i od 139 zł jako plik dla warsztatu. Kwota dla Twojego auta zależy od kategorii cenowej silnika, czyli głównie od typu sterownika, rocznika i mocy, a nie od marki. Ewentualne dopłaty, np. za odblokowanie zapisu, podajemy po identyfikacji sterownika, zanim cokolwiek zmienimy. Wszystkie ceny są końcowe. Więcej: pełny cennik i metodologia porównania.
Co dostaję w cenie chiptuningu z dojazdem, a co w tuningu zdalnym?
Z dojazdem w cenie są diagnostyka, logi przed i po, pomiar GPS, archiwum oryginału, bezpłatne korekty przez 30 dni, 14 dni satysfakcji, darmowy powrót do seryjnego i gwarancja 24 miesiące na piśmie. Za dojazd w strefie 50 km nie dopłacasz. W tuningu zdalnym zamiast diagnostyki analizujemy Twój log seryjny i raport błędów, a potem każdy log po wgraniu i po korekcie. Pomiar GPS porównamy tylko wtedy, gdy masz własny miernik. Więcej: co dokładnie jest w cenie.
Skąd ceny niższe od rynkowych, skoro zakres usługi jest pełny?
Z modelu działania: nie utrzymujemy hamowni ani salonu, a kalibracje przygotowuje nasz kalibrator w WinOLS, bez pośrednika. Do klienta przyjeżdżamy z kompletem sprzętu, więc płacisz za diagnostykę, kalibrację, logi i gwarancję, a nie za budynek. Nasze hasło to „Ceny ok. 30% niższe od średniej rynkowej”: porównujemy ceny „od” z medianą publicznych cenników firm chiptuningowych w Polsce. Są wyjątki, np. Stage 2, skrzynie ZF 8HP z licencją czy odblokowanie sterownika, gdzie różnica jest mniejsza. Sposób liczenia opisujemy w metodologii porównania cen.
Czy w małej miejscowości płacę za chiptuning więcej niż w mieście?
Za samą usługę nie. Ceny usług są jednakowe we Wrocławiu, Środzie Śląskiej, Legnicy i Szczecinie oraz w każdej miejscowości do 50 km od nich, bo dojazd w tej strefie jest w cenie. Dalej płacisz tę samą cenę usługi, a osobno tylko koszt dojazdu, który wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty. Tuning zdalny kosztuje tyle samo w całej Polsce, bez względu na to, gdzie stoi auto. Więcej: zasady dojazdu w cenniku.
Kiedy do ceny chiptuningu dochodzą dopłaty?
Gdy auto wymaga dodatkowej pracy albo gdy wybierasz termin lub wariant obsługi spoza standardu, a o każdej dopłacie mówimy przed zleceniem. Dodatkowej pracy wymaga np. sterownik zablokowany do zapisu, sterownik, którego nie da się odczytać przez OBD, albo auto po wcześniejszym tuningu bez odczytu oryginału. Z Twojego wyboru wynikają dopłaty za termin poza godzinami pracy i za wysyłkę sterownika kurierem w tuningu zdalnym. Osobno wyceniamy dojazd dalej niż 50 km, a płatna jest też zmiana kalibracji na życzenie po 30 dniach bezpłatnych korekt. Kwoty wszystkich dopłat: dopłaty w cenniku.
Czy są rabaty dla floty i stałych klientów?
Tak, i oba są stałymi warunkami cenowymi, a nie czasowymi obniżkami. Pakiet Flota Eco to eco tuning albo Stage 1 dla co najmniej 3 diesli do 299 KM albo aut dostawczych w jednym zleceniu, na parkingu Twojej firmy (tylko z dojazdem), o 10% taniej za każde auto. Stały klient dostaje 10% rabatu na kalibrację kolejnego auta, np. Stage 1, eco tuning albo skrzynię DSG. Rabaty i pakiety się nie sumują, więc liczymy oba warianty i stosujemy ten korzystniejszy dla Ciebie. Więcej: rabaty i pakiety w cenniku.
Czy w tuningu zdalnym płacę przed otrzymaniem kalibracji?
Tak: przelewem albo BLIK-iem, zanim wyślemy Ci plik z kalibracją. Potem analizujemy Twój log po wgraniu, a korekty wynikające z logów są w cenie przez 30 dni od wysłania kalibracji. Dokument gwarancyjny wystawiamy po logu, który potwierdzi poprawną pracę silnika, i od tego dnia biegnie gwarancja 24 miesiące. Więcej: tuning wysyłkowy: ceny i zasady.
Chcesz znać cenę dla swojego auta?
Proces
Co dzieje się od wyceny do dnia wizyty?
Trzy rzeczy: wycena, rezerwacja terminu i przygotowanie auta. Wycenę przygotowujemy po danych auta albo numerze VIN: podajemy cenę „od” i mówimy, czy mogą dojść dopłaty, które potwierdzamy po identyfikacji sterownika. Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy. Termin wybierasz w kalendarzu rezerwacji albo ustalasz z nami telefonicznie. Przed wizytą zadbaj o paliwo na jazdę testową i miejsce, w którym auto może postać kilka godzin. Przebieg samej wizyty opisujemy na stronie proces krok po kroku.
Od czego zależy, jak długo potrwa wizyta z dojazdem?
Od zakresu usługi, sposobu odczytu sterownika i wyniku diagnostyki. Stage 1 albo eco tuning zajmuje zwykle 2-4 godziny razem z diagnostyką, logami i pomiarem GPS, a sama diagnostyka 45-60 minut. Kalibracja skrzyni DSG w tej samej wizycie dokłada około godziny, a Stage 2 zajmuje zwykle dzień albo dwie wizyty, bo wymaga kilku rund logów. Dłużej trwa praca na stole lub w trybie boot, o której zwykle mówimy już przy rezerwacji. Jeśli diagnostyka pokaże usterkę, kalibrację robimy dopiero po naprawie, w nowym terminie. Więcej: ile trwa każdy etap.
Czy przed chiptuningiem trzeba zrobić serwis olejowy i wymienić świece?
Nie zawsze, ale auto powinno być serwisowane na bieżąco. Jeśli wymiana oleju, filtrów albo świec jest zaległa, zrób ją przed wizytą. W benzynie zużyte świece powodują wypadanie zapłonów, które psuje log i utrudnia kalibrację, a gwarancja nie obejmuje skutków zaniedbań serwisowych. Zatankuj paliwo na jazdę testową i powiedz nam o wcześniejszych modyfikacjach oraz naprawach. Resztę sprawdzi diagnostyka na miejscu. Więcej: artykuł jak przygotować auto do chiptuningu i czego potrzebujemy przy wizycie.
Do czego przydadzą mi się protokół i dokument gwarancyjny po kalibracji?
Do zgłoszenia problemu, do rozmowy z ubezpieczycielem i przy sprzedaży auta. Protokół w PDF opisuje sterownik, wersję oprogramowania, zakres zmian i wykres z logu, a przy wizycie z dojazdem zawiera też kartę pomiaru GPS, więc widać w nim, co i jak zmieniliśmy. Dokument gwarancyjny ma numer zlecenia, który podajesz przy zgłoszeniu. Gdy sprzedajesz auto, gwarancja przechodzi na kupującego na pozostały okres, a numer zlecenia wystarczy, żeby kupujący mógł z niej skorzystać. Kopię oryginalnego odczytu dostaniesz osobno, na życzenie. Więcej: co zawiera dokument gwarancyjny.
Co dokładnie mierzycie przed tuningiem i po nim?
Przy wizycie z dojazdem mierzymy pracę silnika w logu i przyspieszenie w pomiarze GPS, a w tuningu zdalnym analizujemy Twoje logi, bez pomiaru GPS po naszej stronie. Log zapisuje m.in. doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie paliwa w szynie, dawkę wtrysku w dieslu albo zapłon i korekty mieszanki w benzynie, temperatury oraz temperaturę spalin tam, gdzie auto ma czujnik. Miernik GPS podaje czas przyspieszenia 60-100 km/h i elastyczność 80-120 km/h na tym samym odcinku, w obu kierunkach i zgodnie z przepisami. Jeśli masz własny miernik, w tuningu zdalnym porównamy Twoje pomiary. Więcej: jak mierzymy efekt.
Czy pomiar na hamowni u kogoś innego ma sens po Waszym tuningu?
Tak, jeśli chcesz zobaczyć liczby KM i Nm: zmierz auto przed wizytą i po niej na tej samej, niezależnej hamowni. My hamowni nie mamy, a kalibrację oceniamy i korygujemy na podstawie logów z jazdy, które możesz zestawić z wykresem. Jak porównywać wyniki z hamowni, opisujemy na stronie logi i pomiar GPS zamiast hamowni.
Czy dwa auta z tym samym silnikiem dostają u Was ten sam plik?
Nie. Punktem wyjścia bywa nasza sprawdzona kalibracja dla danego typu sterownika, ale ostateczne wartości ustawiamy pod odczyt i log konkretnego auta. Dwa silniki o tym samym kodzie mogą mieć inną wersję oprogramowania, inną skrzynię z własnym limitem momentu i inny stan turbosprężarki czy wtryskiwaczy. Każdą kalibrację przygotowuje nasz kalibrator w WinOLS, a po wgraniu sprawdzamy ją logiem. Więcej: czym kalibracja różni się od gotowej mapy.
Chcesz znać cenę dla swojego auta?
Tuning wysyłkowy
Co robię ja, a co Wy przy tuningu wysyłkowym?
Ty albo Twój mechanik odczytuje sterownik, nagrywa log seryjny, zapisuje raport błędów, a potem wgrywa kalibrację i nagrywa kolejne logi. My identyfikujemy sterownik i wersję oprogramowania, analizujemy log seryjny, przygotowujemy kalibrację z przeliczonymi sumami kontrolnymi i sprawdzamy każdy log po wgraniu i po korekcie. Kalibrację wysyłamy do 24 godzin w dni robocze od otrzymania kompletu danych. Odczyt i zapis są więc po stronie osoby, która je wykonuje, a poprawność kalibracji i sum kontrolnych po naszej. Więcej: jak działa tuning zdalny.
Co ustalić z nami, zanim mechanik zrobi odczyt do tuningu zdalnego?
Auto i silnik albo numer VIN, żebyśmy mogli sprawdzić sterownik przed wizytą u mechanika. Powiemy, czy odczyt pójdzie przez OBD, czy wymaga pracy na stole lub w trybie boot, i czy sterownik trzeba odblokować, a odblokowanie w tuningu zdalnym robimy tylko przy wysyłce sterownika. Narzędzie mechanika musi zapisywać pełny, niezaszyfrowany odczyt. Przed odczytem Ty albo Twój mechanik nagrywa log seryjny i zapisuje raport błędów, a kalibrację najlepiej wgrać przy stabilizowanym zasilaniu. Więcej: odczyt i zapis w tuningu wysyłkowym.
Jaki odczyt sterownika nie nadaje się do kalibracji?
Zaszyfrowany, niepełny albo już zmieniony. Pliku z narzędzia w wersji slave, przypisanego do innego kalibratora, nie odczytamy, bo jest zaszyfrowany, a odczyt bez dodatkowych plików, które narzędzie zapisuje przy pracy na stole lub w trybie boot, jest niekompletny. Nie budujemy też kalibracji na cudzym, zmodyfikowanym pliku: gdy auto było już tuningowane, pozyskujemy oryginał za dopłatą od 149 zł. Przyjmujemy pliki w formatach .bin, .ori, .frf, .sgo i .zip. Więcej: jakie pliki przyjmujemy.
Czy wszystkie trzy logi nagrywać tym samym narzędziem i w ten sam sposób?
Tak, bo log po wgraniu i log po korekcie porównujemy z seryjnym, a porównanie jest uczciwe tylko w tych samych warunkach: to samo narzędzie, ta sama lista parametrów, ten sam bieg i podobny odcinek. Jeśli musisz zmienić narzędzie albo interfejs, napisz do nas przed nagraniem, a sprawdzimy, czy zapisze te same parametry. Od logu, który potwierdzi poprawną pracę silnika, biegnie gwarancja 24 miesiące. Jak nagrać porównywalny log, opisuje instrukcja logowania, a zasady trzech logów strona tuning wysyłkowy.
Czy do tuningu zdalnego log silnika muszę nagrać samodzielnie?
Nie musisz robić tego samodzielnie, ale log musi powstać: nagrywa go Ty albo Twój mechanik. Potrzebne jest narzędzie, które w Twoim aucie odczyta m.in. obroty, położenie pedału gazu, doładowanie zadane i rzeczywiste, ciśnienie paliwa w szynie i temperatury, a w benzynie także kąt zapłonu i korekty mieszanki. Nie każda aplikacja z adapterem OBD pokaże wszystkie te parametry, więc przed nagraniem porównaj listę z naszą instrukcją. Bez logu seryjnego nie zaczynamy pracy. Więcej: jak nagrać log silnika.
Czy mogę wznowić zlecenie, gdy spóźnię się z logiem po wgraniu?
Tak, bezpłatnie, jeśli prześlesz log w ciągu 30 dni od wysłania kalibracji. Analizujemy go wtedy jak zwykle, a gwarancja biegnie od dnia, w którym log potwierdzi poprawną pracę silnika. Jeśli wiesz, że nie zdążysz, np. bo auto stoi w warsztacie, napisz do nas przed upływem terminu. Co oznacza zamknięcie zlecenia bez logu, opisujemy na stronie terminy logów w tuningu wysyłkowym.
Jak zapakować sterownik, który wysyłam do odczytu i zapisu?
W woreczek antystatyczny, a potem do kartonu z wypełnieniem, tak żeby sterownik nie dotykał metalu i nie złapał wilgoci. Do paczki dołącz opis zlecenia z danymi auta. Zanim wymontujesz sterownik, nagraj log seryjny, bo bez sterownika auto nie pojedzie. Koszt, czas odczytu i zapisu oraz odesłanie opisujemy na stronie tuning zdalny z wysyłką sterownika.
Tuning mobilny
W jakich regionach pracujecie z dojazdem do klienta?
Na Dolnym Śląsku, wokół Wrocławia, Środy Śląskiej i Legnicy, oraz w Szczecinie i okolicy, gdzie mamy osobę na miejscu. Do 50 km od każdej z tych lokalizacji dojazd jest w cenie usługi. Odległość liczymy drogą, według planera tras, od centrum danej lokalizacji. W Szczecinie obowiązują te same godziny i ceny co na Dolnym Śląsku. Sprawdź listę miejscowości z dojazdem w cenie.
Co, jeśli mieszkam dalej niż 50 km od Waszych lokalizacji?
Masz dwie drogi: przyjazd z dopłatą za dojazd albo tuning zdalny. Koszt dojazdu poza strefą 50 km wyceniamy indywidualnie i podajemy przed umówieniem wizyty, a cena samej usługi się nie zmienia. Z dalszych miejsc zwykle prościej skorzystać z tuningu wysyłkowego od 549 zł: odczyt, zapis i logi wykonujesz Ty albo Twój mechanik, a my przygotowujemy kalibrację i analizujemy logi. Tylko przy aucie robimy m.in. skrzynie ZF 8HP, diagnostykę i regenerację DPF, datalogi oraz klonowanie sterownika. Więcej: strefa dojazdu i tuning wysyłkowy z całej Polski.
Czego potrzebujecie w okolicy auta, żeby zrobić log i pomiar GPS?
Odcinka drogi, na którym ograniczenie prędkości pozwala przyspieszyć do 100 km/h, a przy pomiarze elastyczności do 120 km/h, i przejechać go w obu kierunkach. Jeśli przepisy, ruch albo pogoda nie pozwalają na bezpieczny przejazd, ustalamy inne miejsce albo termin pomiaru. Miejsce przy aucie i sprzęt, który przywozimy, opisujemy na stronie jak wygląda tuning u Ciebie.
Ile kosztuje wizyta z dojazdem poza godzinami pracy?
Dopłata wynosi od 199 zł i dotyczy terminów po 18:00 w dni robocze, w soboty po 14:00 oraz w niedziele i święta. Taki termin ustalamy indywidualnie, zależnie od grafiku kalibratora. W zwykłych godzinach, czyli pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00, przyjeżdżamy bez tej dopłaty, także w soboty. Wiadomości i pliki przyjmujemy całą dobę, ale odpowiadamy w godzinach pracy. Więcej: rezerwacja terminu i dopłaty.
Co musi przygotować firma, gdy kalibrujecie kilka aut na jej parkingu?
Listę aut z numerami VIN, miejsce na parkingu na czas wizyty i osobę, która wyda i odbierze kluczyki. Listę przyślij już przy wycenie, bo po VIN łatwiej zidentyfikujemy sterowniki i wcześniej powiemy o ewentualnych dopłatach. Kolejność aut ustal z nami tak, żeby każde wypadało z pracy tylko na czas swojej kalibracji. W pobliżu potrzebny jest odcinek drogi do logu i pomiaru GPS. Przy eco tuningu albo Stage 1 dla co najmniej 3 diesli do 299 KM albo aut dostawczych w jednym zleceniu obowiązuje pakiet Flota Eco, od 719 zł za auto. Więcej: chiptuning busów i flot.
Jak zarezerwować termin tuningu z dojazdem?
Wybierz rodzaj wizyty i wolny termin w kalendarzu na stronie rezerwacji albo zadzwoń lub napisz do nas. Do wyboru są dwie wizyty: tuning u Ciebie i sama diagnostyka z dojazdem. Przy rezerwacji podaj auto, silnik i miejscowość, a jeśli masz, także numer VIN, bo po nim łatwiej zidentyfikować sterownik. Gdy auto wymaga pracy na stole lub w trybie boot, powiemy o tym przy potwierdzeniu terminu, razem z dopłatą. Nie wiesz, ile zapłacisz? Zacznij od wyceny. Więcej: zarezerwuj termin albo wyceń auto.
Skrzynie biegów
Po co kalibrować sterownik skrzyni biegów?
Żeby automat przeniósł moment silnika po tuningu i zmieniał biegi pod jego nową charakterystykę. Sterownik skrzyni (TCU) ma zapisany limit momentu, a gdy silnik go przekracza, prosi sterownik silnika o ścięcie momentu albo wydłuża zmiany biegów. Kalibracja dopasowuje limity i docisk sprzęgieł, punkty oraz szybkość zmian, kickdown (redukcję biegu po mocnym wciśnięciu gazu) i tryby jazdy. Nie zawsze jest potrzebna: rozstrzyga log po Stage 1. Skrzynia manualna nie ma sterownika, więc tam moment ustawiamy pod sprzęgło. Więcej: kalibracja skrzyni biegów.
Która skrzynia DSG ma najmniejszy zapas momentu?
DQ200 z suchymi sprzęgłami, projektowana do ok. 250 Nm. Skrzynie z mokrymi sprzęgłami mają więcej: DQ250 ok. 350-380 Nm, DQ381 ok. 420 Nm, S tronic DL501 ok. 550 Nm, a DQ500 ok. 600 Nm. To orientacyjne limity z materiałów szkoleniowych producenta i literatury technicznej, a oprogramowanie konkretnego auta może mieć niższy. Dlatego po Stage 1 sprawdzamy w logu, czy skrzynia ścina moment albo czy jej sprzęgła się ślizgają, i dopiero wtedy proponujemy jej kalibrację. Więcej: kalibracja skrzyń DSG i S tronic.
Jak sprawdzić, czy obsłużycie skrzynię w moim aucie?
Podaj numer VIN albo model, rocznik i silnik, najlepiej w formularzu wyceny: kod skrzyni ustalimy sami i przed zleceniem potwierdzimy, czy obsłużymy jej sterownik. Nie musisz znać typu skrzyni, bo nazwa bywa myląca: część BMW z silnikiem ustawionym poprzecznie, np. F45, F46 czy F48, ma skrzynię Aisin, a nie ZF. Skrzyni manualnej nie kalibrujemy, bo nie ma sterownika. Listę obsługiwanych skrzyń podajemy na stronie które skrzynie kalibrujemy.
Czy robicie skrzynie ZF 8HP w BMW?
Tak, w BMW serii F i G ze skrzynią ZF 8HP, wyłącznie z dojazdem do auta, a obsługę konkretnego egzemplarza potwierdzamy po identyfikacji sterownika. Kalibracja kosztuje od 1 990 zł w serii F i od 2 390 zł w serii G, razem z licencją oprogramowania skrzyni, której rodzaj podajemy przy wycenie. W tej samej wizycie co Stage 1 kalibracja skrzyni kosztuje mniej niż zamawiana osobno. Plików ZF 8HP do wgrania przez warsztat nie przygotowujemy, bo zapis, adaptację i jazdę z logiem robimy sami. Więcej: tuning ZF 8HP w BMW.
Jakie wady pracy automatu poprawia sama kalibracja skrzyni?
Te, które wynikają z ustawień, a nie ze zużycia. Kalibracja pomoże, gdy automat za wcześnie wrzuca wyższy bieg, leniwie redukuje przy wyprzedzaniu, ma opóźniony kickdown albo tryb S niewiele różni się od D. Nie usunie szarpania wywołanego zużytymi sprzęgłami, kołem dwumasowym czy usterką mechatroniki: wtedy najpierw serwis skrzyni. Punkty i szybkość zmian ustawiamy pod Twój styl jazdy, a przez 30 dni możesz poprosić o ich zmianę bez dopłaty. Więcej: punkty zmiany biegów.
Czy kalibracja skrzyni zmienia terminy wymiany oleju?
Sama kalibracja nie wymaga dodatkowej wymiany oleju, ale nie przeciągaj terminów. W skrzyniach z mokrymi sprzęgłami, np. DQ250, DQ381 czy DL501, olej chłodzi sprzęgła i zasila hydraulikę, a większy moment i dynamiczna jazda mocniej go obciążają. Trzymaj się interwałów producenta, a przy intensywnej jeździe zapytaj serwis skrzyń, czy nie wymienić oleju wcześniej. Zaległą wymianę zalecamy zrobić przed kalibracją, a nie po niej. Więcej: artykuł wymiana oleju w DSG i kalibracja skrzyni biegów.
Emisje: DPF, EGR, AdBlue
Czy skalibrujecie diesla, w którym filtr DPF już teraz wypala się bardzo często?
Nie od razu. Najpierw szukamy przyczyny: częste wypalanie może wynikać z niesprawnego zaworu EGR, wtryskiwaczy, czujnika różnicy ciśnień albo z jazdy głównie na krótkich trasach. Auta z zapchanym filtrem nie tuningujemy. Usterki diagnozujemy, filtr DPF w razie potrzeby wypalamy testerem (wymuszona regeneracja), a naprawę mechaniczną według naszego raportu wykonuje Twój mechanik. Po naprawie i kalibracji porównujemy w logu przyrost masy sadzy z wartościami sprzed zmiany. Więcej: diagnostyka zapchanego DPF i artykuł chiptuning a filtr DPF.
Filtr DPF się zapycha: co robicie w pierwszej kolejności?
Szukamy przyczyny, zanim ktokolwiek zacznie wypalać filtr albo wymieniać części. Diagnostyka pokazuje masę sadzy i popiołu, odczyty czujnika różnicy ciśnień i temperatur, pracę zaworu EGR i wtryskiwaczy oraz poziom oleju. Usterki diagnozujemy i w razie potrzeby wypalamy filtr testerem (wymuszona regeneracja), a naprawę mechaniczną według naszego raportu wykonuje Twój mechanik. Diagnostyka kosztuje od 149 zł z dojazdem. Więcej: diagnostyka zapchanego DPF.
Kontrolka DPF wróciła po wypaleniu testerem: co to oznacza?
Że przyczyną nie była sama sadza albo że usterka, która ją wytwarza, nadal jest w aucie. Przy filtrze pełnym popiołu albo pękniętym i przy niesprawnym czujniku różnicy ciśnień wypalanie nie pomoże, więc go nie uruchamiamy, a gdy winny jest zawór EGR czy wtryskiwacz, da najwyżej chwilową poprawę. Dlatego regenerację zawsze poprzedza sprawdzenie filtra, a po powrocie kontrolki zaczynamy od diagnostyki przyczyny, od 149 zł z dojazdem. Więcej: kiedy wymuszona regeneracja DPF nie pomoże.
Co zrobić samodzielnie, gdy auto zgłasza błąd AdBlue?
Sprawdź poziom płynu i jego pochodzenie: do zbiornika powinien trafiać wyłącznie płyn spełniający normę ISO 22241, najlepiej z zamkniętego opakowania albo dystrybutora. Jeśli auto odlicza kilometry do blokady rozruchu, nie czekaj do zera i zaplanuj jazdę tak, żeby zgasić silnik dopiero na miejscu diagnostyki. Samo skasowanie błędu nie usunie przyczyny. Czujniki NOx, dozowanie i grzałkę sprawdzamy testerem, od 149 zł z dojazdem, a naprawę według raportu wykonuje Twój mechanik. Więcej: awaria AdBlue i układu SCR.
Czy klapy wirowe można naprawić?
Zwykle tak, jeśli problemem jest nagar albo nastawnik. Zarośnięte klapy i kolektor da się wyczyścić, zepsuty nastawnik wymienić, a przy uszkodzonych klapach zregenerować albo wymienić kolektor. Naprawę mechaniczną wykonuje Twój mechanik według naszego raportu, a my testujemy nastawnik i odczytujemy błędy. Klap nie demontujemy i nie zaślepiamy, bo po demontażu nagar nadal narasta, a silnik gorzej pracuje przy niskich obrotach. Test kosztuje od 149 zł z dojazdem. Więcej: diagnostyka klap wirowych.
Czy zmieniacie działanie DPF, EGR albo AdBlue w aucie, które jeździ po drogach publicznych?
Nie. Pojazd bez sprawnego układu oczyszczania spalin nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym, dlatego przy problemach z DPF, EGR czy AdBlue zaczynamy od diagnostyki i wskazujemy naprawę. Emulatorów AdBlue nie montujemy. Zasady dla pojazdów, które nie jeżdżą po drogach publicznych: „Wyłącznie pojazdy poza drogami publicznymi (motorsport, tor, off-road), z podpisanym oświadczeniem.” Więcej: przepisy o układach emisji i diagnostyka DPF, EGR i AdBlue.
Jak zmiany w układzie DPF wpływają na przegląd techniczny?
Brak fabrycznego filtra DPF albo jego wyraźnie nieprawidłowe działanie to na przeglądzie usterka, a pojazd bez sprawnego filtra nie spełnia wymagań art. 66 Prawa o ruchu drogowym. Na dzisiejszym przeglądzie diesla diagnosta mierzy zadymienie spalin, a w autach z normą Euro 4, 5 i 6 odczytuje też z systemu OBD kody usterek związane z emisją. W UE trwają prace nad pomiarem liczby cząstek stałych (PN) na przeglądach, a auta bez sprawnego DPF prawdopodobnie go nie zaliczą, choć w Polsce nie ma jeszcze terminu. Więcej: przepisy dotyczące układów emisji i pomiar cząstek stałych na przeglądach.
Prawo i gwarancja
Informacja prawna
Zmiana oprogramowania może wpłynąć na gwarancję producenta. O zmianie mocy i innych zmianach w aucie poinformuj ubezpieczyciela (art. 815 Kodeksu cywilnego). Przy zmianach konstrukcyjnych potrzebne jest dodatkowe badanie techniczne (art. 81 ust. 11 Prawa o ruchu drogowym).
Kto po chiptuningu załatwia formalności u ubezpieczyciela i w urzędzie?
Właściciel auta, a wobec ubezpieczyciela osoba, która zawarła umowę ubezpieczenia, a nie firma, która kalibrowała sterownik. O chiptuningu poinformuj ubezpieczyciela; kiedy to obowiązek, opisujemy na stronie informacja prawna. Czy zmiana wymaga dodatkowego badania technicznego, zależy od tego, czy jest zmianą konstrukcyjną w rozumieniu przepisów. Do tych rozmów przyda Ci się nasz protokół z zakresem zmian i wersją oprogramowania. To informacja, a nie porada prawna.
Jakie dokumenty z kalibracji przydadzą się na dodatkowym badaniu technicznym?
Nasz protokół ze sterownikiem, wersją oprogramowania i zakresem zmian oraz dokumenty wymienionych części. Czy zmiana wymaga dodatkowego badania technicznego, zależy od tego, czy jest zmianą konstrukcyjną w rozumieniu przepisów. Diagnosta może poprosić o dokument z nowymi danymi, np. wynik pomiaru mocy w niezależnej hamowni, bo my hamowni nie mamy. Gdy zmiana wymaga zmiany danych w dowodzie, właściciel zawiadamia o niej starostę w ciągu 30 dni (art. 78 ust. 2 Prawa o ruchu drogowym). Zasady opisujemy na stronie informacja prawna.
Jak poinformować ubezpieczyciela o chiptuningu i co mu przekazać?
Najprościej pisemnie albo kanałem kontaktu podanym w polisie, z opisem zmiany i jej datą. Zgodnie z art. 815 Kodeksu cywilnego podajesz ubezpieczycielowi okoliczności, o które pytał przy zawieraniu umowy, a w czasie jej trwania zgłaszasz ich zmiany, jeśli umowa tak stanowi. Brak zgłoszenia może mieć znaczenie przy wypłacie odszkodowania z AC. Przekaż informację o zmianie mocy i zakresie kalibracji. Jeśli ubezpieczyciel poprosi o szczegóły, pokaż nasz protokół ze sterownikiem, wersją oprogramowania i zakresem zmian. Składkę i warunki ustala ubezpieczyciel. Więcej: przepisy i ubezpieczenie i artykuł chiptuning a ubezpieczenie.
Na co zwrócić uwagę w gwarancji producenta przed chiptuningiem?
Na zapisy o zmianach oprogramowania i wyłączeniach odpowiedzialności, bo tuning może wpłynąć na gwarancję producenta. Warunki ustala gwarant, czyli producent, importer albo sprzedawca, więc czytaj książkę gwarancyjną swojego auta. Sprawdź, czy wyłączenie dotyczy tylko części, na które zmiana mogła mieć wpływ, czy całej gwarancji, i czy osobne gwarancje, np. na akumulator w hybrydzie, mają własne warunki. Jeśli auto ma jeszcze gwarancję, rozważ tuning po jej zakończeniu albo podejmij decyzję świadomie, a przed zleceniem wyjaśnimy, co to oznacza w Twoim aucie. Więcej: informacja prawna i artykuł tuning a gwarancja producenta.
Jakie problemy uznajecie za wadę kalibracji?
Każdy, którego przyczyną jest nasze oprogramowanie, co ustalamy na podstawie logu i odczytu błędów. Przykłady to błąd sum kontrolnych albo tryb awaryjny i kody błędów wywołane kalibracją. Taką wadę usuwamy bez opłat przez 24 miesiące, korektą albo powrotem do seryjnego. Gwarancja nie obejmuje usterek mechanicznych niezwiązanych z kalibracją, zwykłego zużycia części ani zmian zrobionych przez innych. Więcej: zakres i wyłączenia gwarancji.
Jak skorzystać z 14 dni satysfakcji i od kiedy liczy się ten termin?
Zgłoś w ciągu 14 dni od wgrania, że auto nie jeździ tak, jak się umówiliśmy, i wybierz bezpłatną korektę albo powrót do oprogramowania seryjnego. W tuningu wysyłkowym termin liczymy od daty logu po wgraniu, a plików dla warsztatów ta zasada nie obejmuje. Możesz najpierw spróbować korekty, a gdy nadal coś nie pasuje, przed upływem terminu wybrać powrót. Wystarczy zgłoszenie w terminie, a samą pracę wykonamy później. To nasza dodatkowa obietnica, a nie zwrot ceny. Nie ogranicza Twoich uprawnień z przepisów, gdy usługa jest niezgodna z umową. Więcej: warunki 14 dni satysfakcji.
Dlaczego pops & bangs ustawiacie w trybie na przycisk albo torowym?
Żeby efekt działał tylko wtedy, gdy go włączysz, a na co dzień auto jeździło ciszej. Na drogach publicznych obowiązują normy hałasu (art. 66 ust. 1 pkt 2 Prawa o ruchu drogowym), a każde użycie efektu podnosi też temperaturę katalizatora i turbosprężarki. Tryb na przycisk albo torowy robimy tam, gdzie sterownik na to pozwala, a przed zleceniem mówimy, jak jest w Twoim aucie. Więcej: pops & bangs: zasady i ryzyka.
Dla warsztatów
Dla kogo jest Wasz file service?
Dla warsztatów i tunerów, którzy mają własne narzędzia do odczytu i zapisu, a potrzebują kalibracji pod konkretny odczyt i log auta klienta. Warsztat wysyła odczyt z logiem seryjnym, a dostaje plik z przeliczonymi sumami kontrolnymi, analizę logu kontrolnego, korekty w cenie, protokół PDF dla klienta i gwarancję 24 miesiące na plik. Stage 1 zaczyna się od 139 zł. Jeśli nie prowadzisz warsztatu, wybierz tuning zdalny albo wizytę z dojazdem. Więcej: file service dla warsztatów.
Do której godziny wysłać odczyt, żeby dostać plik Stage 1 tego samego dnia?
Do 13:00 w dzień roboczy, z kompletem danych: odczytem, logiem seryjnym, raportem błędów i danymi auta. Takie zlecenia na Stage 1, eco tuning i opcje oprogramowania oddajemy tego samego dnia, a późniejsze do 12:00 następnego dnia roboczego. Pliki przyjmujemy całą dobę, ale terminy liczymy w godzinach pracy. Dłuższe terminy dla sterowników MD1 i MG1, aut premium, Stage 2, skrzyń i korekt podajemy na stronie terminy i cennik dla warsztatów.
Co warsztat wysyła razem z odczytem do file service?
Log seryjny, raport błędów i dane auta: markę, model, rok, silnik z mocą seryjną, skrzynię, narzędzie i metodę odczytu (OBD, stół albo boot) oraz informację o modyfikacjach mechanicznych. Odczyt musi być pełny i niezaszyfrowany, w formacie .bin, .ori, .frf, .sgo albo .zip. Log seryjny jest wymagany razem z odczytem, bo bez niego nie wiemy, jak silnik pracuje przed zmianą. Po wgraniu przesyłasz log kontrolny w ciągu 14 dni od wysłania pliku. Więcej: wymagania dla plików z warsztatu.
Ile kosztuje zmiana charakteru pliku na prośbę klienta warsztatu?
Od 49 zł, gdy zamawiasz ją po 30 dniach od wysłania pliku albo po wykorzystaniu 2 korekt w cenie. Wcześniej rozliczamy ją w ramach tych korekt, więc nie dopłacasz. Każda następna korekta po logu kontrolnym kosztuje od 49 zł. Wady pliku, np. błąd sum kontrolnych, poprawiamy bez opłat przez cały okres gwarancji 24 miesiące, liczonej od weryfikacji logiem kontrolnym. Więcej: korekty i gwarancja w file service.
Kto odpowiada przed klientem warsztatu, jeśli plik wymaga poprawki?
Wobec klienta odpowiada warsztat, a my odpowiadamy wobec warsztatu. Gwarancja 24 miesiące na plik obowiązuje między nami a warsztatem i nie obejmuje błędów odczytu ani zapisu po stronie warsztatu. Z klientem końcowym nie kontaktujemy się bez zgody warsztatu, więc zlecenie i relacja zostają u Ciebie. Poprawkę po logu kontrolnym przygotowujemy do 4 godzin w godzinach pracy, a protokół PDF z zakresem zmian, który przekazujesz klientowi, jest w cenie. Więcej: zasady współpracy z warsztatami.
Kiedy warsztat może dostać fakturę zbiorczą za pliki?
Po 5 opłaconych zleceniach, gdy współpracujemy stale. Od tego momentu możesz rozliczać się jedną fakturą zbiorczą raz w miesiącu, z terminem płatności 14 dni. Przy większej liczbie plików w miesiącu rabat wolumenowy liczymy od całej faktury zbiorczej. Zasady rozliczeń opisuje regulamin dla warsztatów, a płatność i VAT strona rozliczenia i cennik dla warsztatów.
Nie ma Twojego pytania?
Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy: pon.-pt. 9:00-18:00, sob. 9:00-14:00. Wiadomości i pliki przyjmujemy całą dobę.
Poznaj cenę dla swojego auta
Podaj markę, model i silnik (numer VIN możesz dopisać w uwagach), a w odpowiedzi dostaniesz cenę „od” z informacją o możliwych dopłatach i propozycją trybu: z dojazdem albo zdalnie. Wycena nie zobowiązuje Cię do zlecenia. Odpowiadamy do 2 godzin w godzinach pracy.